I tempi cambiano. Quando ho iniziato a “bloggare” 8 anni fa, non sapevo dove mi avrebbe portato. Quando ho iniziato il mio blog automobilistico nel 2011, non sapevo dove mi avrebbe portato. Nel 2016 il “blogging” è diventato parte della vita quotidiana per alcune persone, mentre per altri il “blogging” è ancora una malattia contagiosa che è meglio tenere in quarantena. Un produttore in grado di gestire l'argomento "blog" è Mercedes-Benz. Quello che era un classico lavoro mediatico diventa improvvisamente un “business multicanale, crossmediale, qualunque cosa accada, 24 ore su XNUMX” in un’azienda come Mercedes-Benz. Ma affrontalo tu. Si potrebbe confrontare il lavoro mediatico degli Star Boys di Stoccarda con il cambiamento della Classe E. Il che mi porta all'argomento. Ma solo lentamente: prima venivamo chiamati “ladri di tempo” perché non coglievamo il punto.

Sul mio autoblog ho probabilmente gestito abbastanza bene il passaggio dal “blog classico” a una rivista online: questo articolo, scritto stasera, nel centro di Lisbona, vuole ricordarvi, un po', il tempo di “Blog” – allora. Veloce e sporco. E senza correzione di bozze.

Mercedes-Benz - Quando il cambiamento diventa vita quotidiana: la nuova Classe E

Primo test drive nella nuova Mercedes E350d

Ho guidato con una Classe elettronica per la prima volta, perché non si chiamava ancora così. Lì era ancora il 200, principalmente come D. Un diesel ad aspirazione lenta nella serie W123. Oggi queste auto stanno ancora guidando, soprattutto come taxi in Nord Africa. Quello da solo probabilmente ha modellato l'immagine della serie di berline di medie dimensioni a Mercedes-Benz. Durevole, un po 'lento, ma affidabile e sempre con una stella sul cofano. Ci sono 10 generazioni a Stoccarda, ma la vera Classe W è arrivata solo con la serie W124 e il lifting. E200 Diesel - da quel momento in poi così come una E500 con otto cilindri e parafanghi pesanti.

Tutto il rapporto di guida o cosa?

Nei prossimi giorni ci sarà un classico report di guida sulla nuova Classe elettronica su mein-auto-blog, ma questo primo articolo del blog dovrebbe concentrarsi principalmente sugli argomenti soft. Meno fatti, più sentimenti. Non molto giornalistico, puramente soggettivo. Come dovrebbe essere un blogger automatico. Vediamo se riesco ancora a farlo.

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La nuova Classe E vivere

Il 9.3. alle 10:00 saremo sul Il canale Facebook di mein-auto-blog è anche un live streaming per la nuova Classe elettronica, inizia a vivere da Lisbona, se ti va, sintonizzati.

Prime impressioni sulla nuova Classe E

“Adesso è come Audi”: queste sono le prime voci online sulla nuova Classe E. Il che ovviamente è una stronzata. Poiché il design Mercedes-Benz è stato appena trasmesso a tutta la famiglia, solo ora i modelli (ad eccezione della Classe G) sono uniti e portano un volto familiare. Per la squadra di Ingolstadt, decenni di shock sembrano risolversi solo con l'improvvisa partenza di Piech. Dovremo quindi attendere altri due o tre anni prima di poter esprimere un giudizio sulla “noia” del design di Stoccarda. Personalmente, mi piace molto la Classe E. La Classe S è gigantesca, il passo corto della Classe C mi ha infastidito, qui e ora il passo della Classe E si adatta di nuovo perfettamente alle proporzioni.

Attacco tecnologico su un ampio fronte

Si può ancora discutere sul design. Ti può piacere, non è necessario. Tuttavia, diventa eccitante con i dettagli tecnici. Con la nuova Classe E, Mercedes-Benz ha lanciato una configurazione completamente nuova di sistemi di assistenza e componenti hardware sottostanti. Sebbene non sia possibile visualizzare l'hardware, i nuovi wizard sono immediatamente utili. Una funzione autopilota come TESLA è ora disponibile anche da Stoccarda. Solo con più rete e un doppio fondo.

Facendo affidamento sugli algoritmi di TESLA, Mercedes-Benz sta aprendo l'armata tecnologica. Radar qui, radar lì. Telecamere stereo e sensori, tutto intorno alla macchina. Il risultato? Il viaggio in autostrada rallentato con zero fattore di stress.

“Qual è stato il ritmo qui?” Una domanda che potrà essere posta in futuro. Mercedes-Benz integra il sistema di controllo automatico della velocità nella Classe E. Non solo sa tutto quello che non sa, ma lo vede anche. Riconosce i limiti di velocità e regola la velocità nel regolatore di velocità al limite massimo consentito.

Il fatto che tu possa guardare tutto questo come un pilota come se fossi al cinema è dovuto ai due display Full HD da 12.3 pollici nell'abitacolo. Anche qui: il salto di qualità dell'azienda di Stoccarda. Ok, ancora nessun touchscreen, ma un touchpad nella console centrale e un pulsante rotante e pulsante che funziona perfettamente. Inoltre, un controllo vocale che non capitola nemmeno con molti dialetti lontani dal Giura Svevo.

E per: è facile

La più vasta gamma di sistemi di assistenza di sempre. Un supporto che può quasi essere utilizzato come pilota automatico per il lungo viaggio in autostrada. Un sistema di fari nella parte anteriore, con 84 LED controllabili individualmente. Su richiesta, e per valuta forte, un sistema audio Burmester all'interno offre davvero agli occupanti qualcosa da ascoltare. Sedili coccolanti e messa a punto delle sospensioni di maggior successo poiché è possibile ordinare le sospensioni pneumatiche come opzione: la Classe elettronica fa tutto nel modo giusto. E ti rende facile.

Resta il “taxi feeling”. Sali, premi il pulsante e parti. Ovviamente puoi abituarti a tutti gli espedienti. Puoi passare ore a sfogliare i menu del computer di bordo e adattare l'illuminazione ambientale al tuo umore scegliendo tra trecento (??) colori. Ma non è necessario.

Puoi anche semplicemente usare il mestiere solido. L'elogio della trasformazione. Posizionare la leva del cambio su D e spostarla. 9 marce, franco fabbrica, in tutte le Classi elettroniche disponibili dall'inizio? Chi ha bisogno di sapere che quando non si accorge quasi nulla del cambio?

Nonostante tutti i cambiamenti, una cosa si calma su questa prima uscita: se ti trovi al semaforo e il motore non è entrato in modalità start-stop, puoi sentirlo inchiodare tranquillamente la vecchia canzone dei taxi della Classe E. Lontano Difficilmente può essere collegato alle sensazioni tattili, ma è ancora lì. Sta ancora inchiodando da qualche parte lassù. Il diesel classico.

Un diesel, ovviamente

Sempre nell'anno 1 dopo Dieselgate, il motore diesel per la Classe E è l'elemento che forma lo stile. Se il ronzio dell'inno del tassista si fosse fermato, sarebbe stata una rottura nello stile come una stella mancante sul cofano. Per assicurarsi che il cuore del taxi ronzii a lungo, Mercedes-Benz ha investito molti soldi in una nuova generazione di motori.

Ma più tardi.

Perché in questo momento cade il periodo di embargo per le segnalazioni. E come “blogger” non vuoi essere inferiore a quelli affermati, anche se questa volta deve trattarsi di un buon “blog” di Lisbona.

Tuttavia, il classico rapporto di guida sarà disponibile anche su mein-auto-blog, così come la consapevolezza che Mercedes-Benz ha ancora entrambi: il ronzio diesel e la stella sul cofano - ma le alternative stanno diventando ora più attraenti. Ibridi d'avanguardia, AMG e plug-in ... il cambiamento sta diventando vita quotidiana.

Maggiori informazioni sulla nuova Classe E? Jens ha anche preso l'E350d. Con maggiori dettagli. Clicca qui …