Alfa Romeo gode di uno status di culto tra gli automobilisti: se non hai guidato un'Alfa, non sei nemmeno un benzinaio. L'Alfa Romeo Giulietta entra nella prova con ingredienti che hanno un effetto altamente polarizzante su un'auto così emotiva: motore diesel e cambio a doppia frizione. Un'Alfa senza pedale della frizione - la casa torinese ha già dovuto prendere a pugni per questa combinazione in passato e quindi si cerca di sfruttare il progresso tecnico dei cambi di marcia automatizzati senza convertitore di coppia per ricominciare in questo disciplina con l'aiuto di due frizioni.
Ma prima di immergerci nella tecnologia, dedichiamoci prima alle caratteristiche esterne, perché: innamorarsi della Giulietta non è difficile. Rispetto ai suoi predecessori, la moderna Giulietta non è più una berlina a tre volumi, ma una classica compatta, ma non perde nulla del suo fascino. Come è tipico per Alfa, il frontale è dominato dalla griglia del radiatore triangolare. Sul bordo ci sono i fari anteriori più arrotondati e allungati. Nel mezzo, il cofano cade bene. La vista laterale, invece, è meno spettacolare ed è dominata principalmente dai modelli da 18 pollici nel classico design Alfa. Nella parte posteriore, il bordo a strappo tra le luci posteriori a LED elicoidali e l'impianto di scarico su entrambi i lati è particolarmente evidente e conferisce alla Giulietta un aspetto potente. Strano: mentre all'inizio in realtà percepivo sempre la Giulietta come “semplicemente carina”, il mio affetto è cresciuto nel corso delle due settimane di prova. Nel frattempo, quasi ogni volta che vengo a contatto con una Giulietta nel traffico, sento un leggero “hatch”.
All'interno, presenta esattamente ciò che apprezzo dell'Alfa Romeo: stile sportivo e chic italiano. Hai subito la sensazione di essere seduto in un'auto sportiva italiana di classe. Inoltre, fortunatamente, non vengono utilizzati i soliti ingredienti, ma vengono costruite superfici in aspetto alluminio, che tuttavia hanno una tonalità bluastra scuro. Insieme ai contrasti luminosi e agli accenti rossi, il risultato è un'immagine meravigliosa all'interno. Anche la forma della plancia è estremamente gradevole e si distingue dalla concorrenza. I bellissimi interruttori a levetta per il riscaldamento del parabrezza ecc. e la radio perfettamente integrata si adattano anche all'atmosfera di un'auto da corsa classica. Il volante con l'enorme guscio di plastica dura non si adatta affatto alla foto. Sfortunatamente, l'italiano ammette punti deboli in termini di lavorazione ed ergonomia. Lo schermo del sistema di navigazione meno moderno, con una guida vocale anormalmente scadente, sonagli e sferraglia frequentemente e i sedili non offrono né supporto laterale né una comoda posizione di seduta.
La Giulietta, invece, trova una buona posizione sulla strada. Grazie alle sospensioni sportive con una molla e un ammortizzatore un po' più rigidi, la bella signora gira in tondo in una danza gioiosa su strade tortuose. Usa il suo bel sedere per deliziare il guidatore e fargli sorridere - a patto che le gomme da 225 sull'asse anteriore siano alla giusta temperatura, altrimenti la Giulietta è principalmente sottosterzante. Il telaio offre ancora un buon livello di comfort, ma oscilla notevolmente, soprattutto su lunghi dossi. In cambio, il motore diesel risponde in modo molto diretto ai comandi del gas. Si può avvertire un piccolo ritardo durante la compressione dell'aria, ma alla fine il diesel da 2 litri dipende così direttamente dal gas che puoi effettivamente richiedere potenza proprio all'apice della curva, esattamente quando ne hai bisogno. Il diesel beneficia del fatto che può utilizzare un'ampia gamma di velocità ed è sorprendentemente facile da girare.
Se vuoi affinare qualcosa, puoi passare alla modalità dinamica con l'aiuto dell'interruttore della dinamica di guida "DNA", influenzando così l'acceleratore e le caratteristiche del telaio. Inoltre, viene creata una maggiore pressione di sovralimentazione nella gamma di velocità del motore più bassa e la soglia di controllo dell'ESP viene aumentata. Con l'overboost, sono disponibili 30 Nm di coppia in più per un breve periodo, ovvero un massimo di 350 Nm, e forniscono un'ampia propulsione. Per quanto si possa demonizzare i motori diesel nei veicoli orientati allo sport: il diesel JTDM si abbina meravigliosamente alla Giulietta, soprattutto perché attira l'attenzione con un tono scontroso piuttosto che con un rantolo dirompente. Per questo orientamento molto sportivo del diesel, tuttavia, devi anche accettare abitudini di consumo che sono più simili a un motore a benzina. Sotto i 7 litri, la Giulietta non può essere realisticamente spostata consumo di prova orientato maggiormente verso i 10 litri.
Anche la trasmissione TCT (Twin Clutch Technology) di nuova concezione contribuisce al divertimento di guida. Simile alla concorrenza di Wolfsburg in questa classe di veicoli, due frizioni a secco funzionano per una trasmissione di potenza ottimale. Poiché le frizioni non funzionano a bagno d'olio, la capacità di carico è corrispondentemente limitata e progettata proprio per la coppia massima della Giulietta di 350 Nm. I vantaggi di questo, tuttavia, sono il peso inferiore e l'assenza di manutenzione. I cambi marcia quando si cambia marcia con il TCT sono molto fluidi e piacevolmente rapidi. Una volta che ci si abitua ai paddle del cambio, che sono un po' troppo corti, ci si può divertire molto con la Giulietta sulle strade tortuose. Quando si scala la marcia, tuttavia, il TCT non è efficace quanto la concorrenza. La velocità viene regolata in modo relativamente lento e quindi inserita lentamente. Tuttavia, poiché si tratta solo di parametri software e di coordinamento, spero solo che la FIAT investirà più ore di lavoro qui e che lì si farà ancora qualcosa.
Conclusione
L'Alfa Romeo Giulietta si mostra esattamente come ci si aspetterebbe da una tipica Alfa Romeo previsto. Come mai? Riesce più e più volte a suscitare entusiasmo in te. Che si tratti del bellissimo design degli interni o del guscio esterno ancora più bello. Il motore diesel, in combinazione con la trasmissione TCT, è molto divertente da guidare. Eppure: ci sono sempre quei momenti stressanti in cui vorresti uscire e sederti in un'altra macchina, perché in fatto di elettronica la Giulietta si dimostra in linea con tutti i pregiudizi nei confronti delle auto italiane: il display e il funzionamento del il sistema di navigazione è un orrore. Chiunque parli la lingua italiana dovrebbe assolutamente cambiare il sistema di navigazione in italiano ed evitare così la riproduzione rotta della lingua tedesca. L'impianto audio ha un suono convincente, ma riproduce quasi tutti gli MP3 tramite chiavetta USB con suono distorto (il problema è un livello di ingresso troppo alto - ecco una guida alla risoluzione dei problemi), dopo che una delle tre chiavette USB è stata riconosciuta dal sistema senza errori. Inoltre, c'è una posizione di seduta e un supporto laterale che non rendono giustizia a un'auto decisamente sportiva. Eppure era sempre un momento di attesa quando sapevo che sarei salito subito sulla Giulietta e mi sarei di nuovo godermi la strada con lei. È dura con il suo carattere forte, ma offre molto divertimento alla guida - un po' di sofferenza non è chiedere troppo, vero? Ma solo le persone che hanno avuto una relazione del genere lo capiranno comunque, sia con un'auto che con una persona.