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Lo stesso motori diesel di ultima generazione presentato, Mercedes-Benz ora sta aumentando ulteriormente il ritmo. Una piattaforma per auto elettriche per Mercedes-Benz, un SUV a celle a combustibile e una vasta strategia per l'ibridazione delle forme di guida classiche. Nei prossimi due anni, Mercedes-Benz investirà 14.5 miliardi in ricerca e sviluppo, metà dei quali sarà utilizzata per l'area della mobilità elettrica. 14.5 miliardi nel futuro tecnologico! Mercedes-Benz è in procinto di elettrificare tutte le serie e questo è un vero compito, perché non ci sono mai state più serie di modelli nella casa automobilistica con sede a Stoccarda.
Mercedes-Benz elettrizza la mobilità
Nuovo: 5serie -teilige per la strategia di mobilità elettrica di Mercedes-Benz
mein-auto-blog presenta una serie 5 sulla strategia di elettrificazione di Mercedes-Benz Mercedes-Benz GLC F-CELL, un PHEV con tecnologia a celle a combustibile.
GLC F-CELL - cella a combustibile + connettore, confezionato in un SUV
Attualmente Mercedes-Benz vede la cella a combustibile come parte integrante della propria strategia di elettrificazione. Allo stesso tempo, tuttavia, verrà costruita una piattaforma per veicoli elettrici puri che è molto simile all'architettura TESLA. In linea di principio, Mercedes-Benz scommette sulle possibilità del futuro. E compila due biglietti della lotteria. Per ogni evenienza, uno vincerà. Se la tecnologia della batteria non fa i salti necessari nello sviluppo in modo da ridurre drasticamente i tempi di ricarica, vinci con la cella a combustibile. Se l'infrastruttura di ricarica migliora notevolmente e i tempi di ricarica si riducono, si vince con la piattaforma per auto elettriche (maggiori informazioni su questa piattaforma nella parte 3 della serie).
Il SUV con la spina
Già nel 2017 Mercedes-Benz offrirà una GLC che sotto il cofano non avrà né motore diesel né benzina. Tuttavia, proprio in questo posto verrà posizionata una cella a combustibile, la disposizione e la struttura delle unità ausiliarie saranno simili a un “blocco motore”. Questo hardware viene utilizzato per integrare la struttura esistente della tecnologia ibrida plug-in di cui Mercedes-Benz già dispone. Un aggiornamento della tecnologia delle celle offrirà anche un aumento dell’autonomia per tutti i modelli Mercedes-Benz PHEV senza dover riprogettare l’intero layout. Mercedes-Benz partecipa ai continui progressi nello sviluppo della tecnologia delle batterie.
Il posizionamento della cella a combustibile nel vano motore diventa possibile dopo lo sviluppo di una nuova generazione di celle a combustibile. 30% più piccolo di prima, è possibile per la prima volta spedire il sistema nel vano motore classico. Una riduzione del contenuto di platino di 90% riduce anche i costi di produzione puri della cella a combustibile.
La cella a combustibile è alimentata da un serbatoio di idrogeno 6-chilogrammo. Questo si trova al posto della trasmissione classica, nell'area del tunnel di trasmissione e sotto il sedile. Dove altro si nasconderebbe il serbatoio benzina / diesel? L'omissione dei componenti di trasmissione e trasmissione, tuttavia, rende necessaria anche una nuova costruzione dell'asse posteriore. Mentre la tecnologia ibrida plug-in con i suoi componenti, unità di controllo e batteria 9 kWh dagli attuali modelli PHEV è sostanzialmente nota, eliminando il gruppo propulsore con motore elettrico nella trasmissione automatica. Qui è dove un motore elettrico, che si trova sull'asse posteriore e porta la GLC dalla trazione posteriore per guidare. A questo punto Mercedes-Benz non ha ancora elaborato dati sulle prestazioni.
Celle a combustibile Classe E e Classe C?
La particolarità di questa implementazione è la possibilità di produrre il GLC nello stabilimento di Brema sulla stessa linea di produzione dei motori a combustione e dei motori diesel. Teoricamente, lo sforzo richiesto per convertire il GLC in un veicolo a celle a combustibile PHEV è rimasto entro limiti gestibili e la tecnologia potrebbe essere adattata anche per la Classe C ed E. Perché hai scelto il GLC? Presumibilmente perché i SUV sono semplicemente “in” al momento.
Combinazione di PHEV e celle a combustibile
Offrire il primo SUV a celle a combustibile prodotto in serie nella stessa gamma PHEV consente una maggiore flessibilità nella progettazione di potenza. La grande batteria quasi 9kWh dei modelli PHEV funge da accumulo di energia aggiuntivo e quindi aumenta le prestazioni dell'intera trasmissione. Pertanto, fino a quando questa batteria è carica, può ottenere un comportamento di guida molto più dinamico. Inoltre, la batteria di grandi dimensioni funge da accumulo efficiente per l'energia recuperata.
Allo stesso tempo, Mercedes-Benz ha annunciato che fisserà lo standard per le spine di ricarica CCS per i modelli futuri (da 2018 in poi). Pertanto, in futuro può essere implementata una maggiore potenza di ricarica rapida ed è anche possibile una consegna bidirezionale di elettricità. Soprattutto quando parliamo del futuro, tramite reti elettriche intelligenti, questa capacità di ricarica bidirezionale è estremamente importante.
Per il prossimo futuro non vediamo l'ora del primo SUV PHEV a idrogeno di Mercedes-Benz.
Maggiori informazioni sulla strategia elettrica alla Mercedes-Benz, leggi nella prossima settimana!
[divisore] [/divisore]- Parte 1 - Il SUV a celle a combustibile
- Parte 2 - La tecnologia a 48 volt per azionamenti classici
- Parte 3 - La piattaforma di auto elettriche di Mercedes-Benz
- Parte 4 - Elettromobilità B2B in città
- Parte 5: la nuova smart Electric Drive