La Passat dal doppio cuore. Volkswagen ha il futuro nel suo programma con la Passat GTE. Almeno finché non guideremo tutti puramente elettricamente. La forza di due cuori batte sotto il cofano della Bassa Sassonia sottilmente poco appariscente. La tecnologia ibrida plug-in di Volkswagen si basa su un motore turbo a benzina da 156 CV e un motore elettrico da 85 CV. Le prestazioni massime del sistema sono specificate con 218 CV e dovrebbero avere una coppia di 400 Nm. Il motore elettrico è stato sapientemente posizionato tra il motore a benzina e il cambio a doppia frizione - e la batteria con una potenza di 8.7 kWh (9.9 kWh totali, ma 8.7 kWh utilizzabili) dovrebbe essere buona per un'autonomia elettrica di 50 chilometri secondo il consumo standard.
Verifica dell'efficienza con la variante Passat GTE
Questa volta, a causa di un cantiere, il circuito standard aveva una lunghezza di 45 chilometri. La Passat GTE, come gli altri veicoli, era piuttosto solida e facile da spostare, ma non fu mai un ostacolo.
44.7 km di distanza per la trazione elettrica nella variante Passat GTE
La Passat ha coperto l'intero percorso in modo puramente elettrico, ad eccezione degli ultimi 300 metri. Questi non sono i 50 chilometri promessi secondo lo standard NEDC, ma il test non viene eseguito in condizioni di laboratorio, ma nella vita di tutti i giorni. Con buoni 25 ° e sole, l'aria condizionata era in funzione.
Il nostro giro di prova su 45 chilometri supera i 550 metri di dislivello ed è un giro piuttosto impegnativo. In discesa si può navigare in discesa oppure, per non andare troppo veloci, utilizzare il recupero. Per quanto il rispettivo veicolo può. Nella VW Passat GTE, la leva del cambio DSG può essere spinta indietro, la Passat passa quindi a "B", la modalità di recupero.
La Volkswagen Passat naviga in modalità elettronica. non appena togli il gas. Questa navigazione è uno dei modi più efficienti per risparmiare carburante. Durante il giro di eco test, utilizziamo questa modalità operativa non appena abbiamo raggiunto i 100 km / h sulla strada di campagna. Inoltre, il piede viene rilasciato dall'acceleratore in tempo utile prima di zone e località a velocità limitata. La modalità di guida può quindi essere definita “anticipatoria”.
21.11 kWh e 0.1 l / 100 km
Il computer di bordo della Passat GTE mostra un consumo medio di 17.2 kWh / 100km, ma l'incorruttibile contatore elettrico ha una capacità di ricarica totale di 45 kWh per il processo di ricarica dopo la distanza di 9.5 chilometri. Mentre i sistemi di bordo possono visualizzare solo il “consumo energetico” del motore elettrico, noi misuriamo il consumo effettivo “dalla lattina”.
Per gli 0.1 litri per 100 chilometri non siamo andati al "Nachlitern", solo qui le differenze di misura (0.05L) già situato più in alto.
Conclusione
La variante Volkswagen Passat GTE è uno degli efficienti ibridi plug-in e raggiunge quasi la gamma specificata per il funzionamento elettrico nella vita di tutti i giorni. Puoi leggere brevemente qui come è andata la Passat GTE nel test - sul blog!
(Il processo di caricamento ha avuto luogo sul nostro wallbox mobile da car-go-electric.de)
[tabgroup] [tab title=”Percorso di prova”][/tab] [tab title=”Note”]Spiegazione e ulteriori informazioni sul tema del confronto della CO2 di diverse fonti energetiche: izu.baviera. Cosa fai con l'elettricità kWh? [/tab] [/tabgroup]