Non è sempre facile avere la giusta sensazione per un'auto. Certo, la prima impressione è lì. E se avesse torto? Se l'essenza dietro l'auto non è riconoscibile a prima vista, multistrato, discreta e tuttavia meravigliosa? Ci piace perdere qualcosa del genere oggi. Poiché il messaggio deve uscire rapidamente, non importa necessariamente cosa c'è nelle notizie, è "in diretta". Non siamo amici di questo sviluppo, ma non possiamo sempre evitare il tutto. Quindi ora una nuova categoria di esperienze di guida che merita davvero questo titolo.
Sono pensieri davvero speciali, personali, ma soprattutto intensi su macchine speciali, a cui devi prestare attenzione a poco più di mezza mattinata. Si inizia con una 911 Carrera RS della 1992 vintage con il suo successore ideale per 2016, la Porsche 911R. Entrambe le macchine ci hanno accompagnato sull'Alb Svevo per due giorni:
Quando mi siedo nell'964, allora cado direttamente in modo inequivocabile sul fatto che potrei aver bevuto nell'ultimo anno forse l'una o l'altra acqua intera troppo, almeno il Recaros mi è sembrato prima un po 'meno da vicino. Altrimenti, mi sembra un po 'fuori allenamento: insultato muore il tre-acher dopo il primo sciatto impegno. La sensazione che sia un po 'nella nebbia del cambio automatico, del controllo elettronico dell'acceleratore e, in generale, degli algoritmi di una pagina in varie centraline.
Bene, il traffico di Stuttgarter ha offerto, ma al di là della misura, l'opportunità di trovare il giusto tempismo giusto per la coscia e una resistenza decente da trovare. Ad un certo punto in realtà era chiaro per le strade e quindi era ancora più alla guida che in sella. Alla RS è stato permesso di fare ciò per cui era stato concepito: sparare!
Alla periferia, quindi, si sono rapidamente accoppiati nei due - ovviamente, non senza un piccolo errore nel gas intermedio e hanno inviato il pugile a velocità quasi normali - e hanno dato fuoco. Senti immediatamente l'attacco, perché il tre assi è uno di quegli aggregati molto fini, che puoi effettivamente leggere la posizione del pedale dell'acceleratore sull'eccitazione del timpano. Mentre il suono diventa improvvisamente vuoto, perché vuole aspirare tutta l'aria che si frappone tra lui, la cantina della velocità e la piena accensione di tutta la potenza. Mentre scava la bilancia, con buone rivoluzioni di 4000 improvvisamente aufschnick ha attirato un risonante risvolto nella presa e salti ancora più frenetici, fino a quando improvvisamente nell'area sopra 6000 si trasforma tutto in isterici.
E 'fico! Davvero intenso, puro, sporco. Il problema è che la macchina fotografica è affrettata e l'911R nello specchietto retrovisore è così grande che puoi vedere la placca del tuo collega.
Che cosa è successo? Niente, sfortunatamente. Perché così puramente obiettivo, quindi non seduto negli occhi di questo uragano rosa, un tale 964 anche come una Carrera RS non è più un'auto molto veloce oggi. La precedente Volvo è intrappolata in un'aria turbocompressa e la R ha certamente la raccomandazione di cambiata che lampeggia.
Tutto ciò, tuttavia, non importa. Perché a volte non stiamo archiviando qui, ma per divertirci. E poiché funziona già al rumore, anche il resto della stella è rubino. Come l'asse anteriore risponde a ogni piccolo input sul volante esile, come la penalità gira quasi angolarmente e tuttavia il momento successivo non costruisce la presa che il tuo cervello abituato alla presa si aspetterebbe. È una danza, dura, selvaggia, imprevedibile. Un po 'come il valzer. In armatura da cavaliere. Su parquet appena pulito.
Hai davvero le mani piene qui. E deve adattarsi se vuoi essere davvero veloce, perché è ancora la vera maestria che la RS richiede. Nessuna rete, nessun doppio fondo e nessun attore elettronico che ti fa sembrare Heger o Alzen. Ciò sarà particolarmente interessante quando piove e devi in qualche modo rimanere sintonizzato sugli altri.
Perché è incredibilmente difficile sentire il limite nel tempo in una così malvagia 911 - e la leggera RS è davvero un'arma raffinata - quando la reputazione del pneumatico si perde nello spruzzo e nel basso attrito della strada bagnata. Sull'asciutto, puoi ancora toccare, sentire, ascoltare in qualche modo. Quando cigola, cigola, vibra delicatamente nel volante, allora sai: siamo sulla buona strada. Puoi dimenticare tutto ciò sotto la pioggia. Dato che improvvisamente devi conoscerlo bene, specialmente le sue reazioni, se devi rispondere molto velocemente, dì: Troppo veloce all'ingresso, inizia la diapositiva - e poi? Lupfen? Molto, tenero? O piuttosto forte per il gas? Come si imbatterà e, soprattutto, quanto velocemente?
Domande a cui non hai tempo di rispondere, perché la RS è incredibilmente diretta nel suo discorso. Non c'è sfocatura, nessuna esitazione, tutto è rigido, rigido e immediato. Se parli male, allora ti strappa la testa come al solito.
Quindi alla fine della corsa sei anche un po 'teso. Non solo perché il sedile è diventato stretto, ma perché improvvisamente ti rendi conto di quanto sei stato segretamente teso. La profonda contentezza e soddisfazione che tu e specialmente la 911 potete ancora fare, supera ovviamente, ma: questa piccola incertezza che vi costringe alla concentrazione assoluta in qualsiasi momento, non può essere scartata.
In 911R non senti niente del genere. Quanta fiducia dipende dall'abitudine è incredibile, perché solo perché ti siedi nei nuovi secchi piuttosto che nei vecchi investimenti di capitale oggi, ogni dubbio è spazzato via. Il grande buco nella console centrale, dove normalmente si trovano la navigazione e il controllo automatico del clima, sarebbe il primo punto interrogativo. Inoltre, il minimo tremante, la corsa leggermente fuori gioco del pugile - da qualche parte nel profondo dentro di te cresce la premonizione che è meglio non pesare qui in sicurezza.
Ma la R rende semplicemente troppo facile per te. Grazie all'intelligente programmazione del motore, fa anche una guida così giocosa con l'altalena ultraleggera in salita senza gas, che ti fideresti anche di tua suocera per farlo. Gli ingranaggi del cambio a sei marce possono essere facilmente commutati, le forze del pedale sono addomesticate e lo sterzo presenta anche alcuni problemi. Anche il rumore di fondo è in qualche modo: normale.
Quindi diventa un po 'agitato, senza 200m dopo l'imbarco e di fronte al cartello della città. È la seconda marcia, come poche ore prima nella RS, quando improvvisamente la scatola della Pandora è abbastanza spalancata. Il contagiri salta in cielo senza fermarsi, la coppa si stanca sulla strada bagnata e tutto il carico frusta con potenza su tutta la larghezza della strada.
Da dove viene?
L'ingegno con cui il pugile 4.0 litro prende piede, sbalordito. Non ricordo di aver mai guidato un motore più affilato. Se oggi conosciamo solo i cattivi con macchine estremamente complesse e intelligenti, è questa leva del cambio manuale che crea una connessione e una vicinanza semplicemente insostituibili.
Devi solo ricordarlo come riferimento: il Carrera RS rosa è un leggero, solo 1200kg su 260PS. Qui e ora nella R siamo seduti su una bomba che ha il doppio del potere allo stesso peso. E non sono solo i numeri nudi. È il potere con cui l'apparato si muove in avanti. Il suono che non potevi immaginare meglio dalla RS - eppure, è ancora una volta elettrizzante nei mondi. Naturalmente, i trucchi sono al lavoro, dirigono l'aspirazione dello snorkeling in un tubo a membrana direttamente all'interno, lo scarico in titanio è controllato da flap, così come l'airbox di risonanza. Non è rimasto praticamente materiale isolante, anche 5kg in meno rispetto alla GT3 RS (!) E i finestrini posteriori sono realizzati in plastica sottile come carta.
È un'orgia. Davvero. La piena accelerazione delle piccole marce si sente dalle rivoluzioni di 5000 in realtà come se avessi aperto la scatola di Pandora. E da 7000 salta di nuovo un pagliaccio di boxe malvagio in più. Ovunque tutti gli altri motori rimangano senza aria, la R rilascia così tanti carboni che nella maggior parte dei casi si finisce davvero senza benzina sotto shock.
Poiché non è solo un gioco per computer o un tale flipper in movimento, in cui tiri una leva dopo una breve luce del cambio, la trasmissione automatica sbiadisce l'accensione e tutto si avvolge così bene fino a quando la frizione percepisce la velocità gifpel più come una capanna alpina. I morsi di 911R. Veloce come un lampo. E vuole di più, la marcia successiva, più velocità, più estasi. Guai, sei sul gas per una frazione di secondo quando ti stai strappando, ahimè, sei troppo stupido, guai, stai commettendo il minimo errore. Non perdona nulla.
Perché abbiamo bestemmiato per la GT3, la Ferrari affilata e la meravigliosa McLaren hanno liquidato come file di uova fredde di emozione. Ecco perché ci hanno fatto passare questa follia. Una macchina di precisione che è stata perfezionata nei minimi dettagli, quanto più è possibile costruire, e poi dice quasi sarcasticamente: ora mostra cosa puoi fare.
Per descrivere come la R guida su strada con un vapore davvero buono sulla caldaia, ecco dove arrivo ai limiti. È impeccabile, è impeccabile in ogni mossa, che lasci semplicemente senza parole e ti porti in una solida intossicazione.
Così integrato, così concentrato, da una sottile vitalità e sazietà irremovibile, da una facilità che hai improvvisamente raggiunto il limite della velocità concettuale dei tuoi sensi. Perché a un certo punto nei numeri R sull'orologio, dove non il tuo corpo si è stretto, ma la tua testa.
È meraviglioso, fantastico, ma alla fine scatta la miccia, semplicemente non può esserlo.
La 911R è tecnologicamente ad un livello difficile da imballare. Tutti i nostri desideri furono ascoltati, costruirono un'auto che non poteva essere più fine. Ed è qui che si trova il suo problema più grande. Perché se qualcosa non va bene, non è per questo. Quindi dipende da te. E questo potrebbe turbare alcuni. Dove saremmo di nuovo alla RS ...
