Quello che alla fine andava bene AMG GT La fusione delle gomme e la messa in difficoltà di 911 saranno ora la norma nella nuova G. Motore entry-level che dicono al nuovo 500er. Benvenuti nel mondo del SUV Mercedes.
Un mondo in cui non dovevi lasciarti demolire in autostrada sulla striscia di accelerazione dietro una Porsche Macan S che colpiva duramente, le prese d'aria di scarico fumanti lo hanno tradito e il fuoristrada Stoccarda a 210km / h deve dare un metro.
Un mondo in cui il rumore di scarico informale e arrogante che tatua una colonna sonora a otto cilindri attraverso i tubi laterali fino al timpano, senza controllo del flap e trucchi sintetici, fa battere tutti i capelli.
segni di frenata
Un mondo in cui tu come pilota hai paura del tuo stesso coraggio su terreni difficili, hai quasi lasciato un segno di sbandata nelle mutande a causa di inclinazioni minacciose e la G ti chiama semplicemente: "Tutto qui?" Forse dovremmo attivare le serrature e scatenarci davvero nel fango!
La Mercedes G è una follia. Sempre stato. Le sue qualità: indiscussa, senza dubbio, leggendaria. Un diamante tagliato per anni 36, già all'inizio della brillantezza irreale e oggi, 2015, in una perfezione finemente lavorata che tutto il resto perde in totale insignificanza.
Chiaramente, la modernità si è spostata. Ci sono display colorati, attrezzature per la navigazione e l'intrattenimento, i migliori rivestimenti in pelle e legni nobili oliati. Pelle scamosciata, trapuntatura a diamante, su richiesta anche inserti in fibra di carbonio sulla maniglia per il passeggero. Riscaldamento dei sedili su tutti i sedili, funzione massaggio e schermi televisivi posteriori.
Nessuno ne ha bisogno, ovviamente, ma la G lo indossa con una cornice. Non gli importa del luna park all'interno, non è imbarazzato dalle luci diurne. Perché ha già sperimentato tutto. Tutto è stato visto ovunque. E se non gli credi, pensa a lui come una moderna macchina di compensazione, quindi sotto la pioggia battente ti apre la pesante porta e ti mostra cosa fa meglio.
Creste cieche
Di fronte a te c'è un percorso che non è facile da guidare anche sull'asciutto: pendii ripidi, grovigli accidentati, burroni stretti e accumuli di ghiaioni nelle dimensioni del campo di calcio. Il tutto ora si perde fino al ginocchio nel fango. La G imposta la riduzione, si blocca al centro come l'asse posteriore e si sdraia. Abbastanza facilmente si perde di vista l'orizzonte, penzolando attraverso l'interno come una bambola con la testa di marmo troppo vagamente cucita e in alcuni punti teme davvero che la cosa cada dalla tua parte normalmente.
Muovi gli archi rotanti, i cui fori sono grandi quanto una Smart, e esci così facilmente che il grande V8 non deve nemmeno alzare la voce. Il gas al minimo lo tira fuori quasi ovunque. In pendenza, sicuramente al venti per cento, per non riuscire a salire in sogno a piedi, poi chiede il terzo blocco, perché il fango sulla cresta cieca poi arriva fino al mozzo e ad ogni attacco di panico del guidatore stesso la G qui senza uso il drive through completamente rigido potrebbe portare in difficoltà.
Ma lo fa anche lui: facile. Perché non ci sono limiti per il G Se non arriva da nessuna parte, è perché hai fatto qualcosa di sbagliato, non lui. Ovviamente non te lo mostrerebbe mai. Invece, ti assiste bene nel nuovo anno del modello, nasconde su richiesta sul display un menu fuoristrada che ti mostra l'angolo di inclinazione e - soprattutto - l'angolo di sterzata. Perché nell'angusto angolo di fango profondo fino alle ginocchia, ti piace davvero perdere traccia di quante rivoluzioni hai appena girato e dove esattamente era di nuovo dritto.
Proprio mondo
A proposito, ora per la prima volta disponibile per la regolazione dell'ammortizzatore adattivo G non è un semplice espediente di marketing, quindi potresti sentirti più sportivo in città, no, in terreni pesanti, l'impostazione stretta aiuta a non far oscillare troppo il corpo. Perché nella G-Ländewagen nulla serve al trucco.
Bene, forse la potente potenza del motore. Come ho detto, 422PS forte e 610Nm stemmende V8 biturbo in G500 è in realtà il motore entry-level. Poi arrivano gli AMG con 571PS come 630PS a otto cilindri e interi nel grande V12. Per inciso, G63 AMG da solo gestisce ben oltre 50% nelle vendite. La benzina entry-level e in particolare il diesel G350 non giocano praticamente alcun ruolo.
La Mercedes G vive nel suo mondo. E questo almeno fino a 2022, purché il contratto sia ancora in corso con Magna a Graz per produrre la leggenda. Ma anche in questo caso non si fermerà, semplicemente non hai avuto contratti a lungo termine, afferma il responsabile della linea Dr. Gunnar Güthenke. E questo non è uno scherzo.