Auto elettriche al Salone di Ginevra 2019: scorre tremendamente

L'elettrificazione è ora una buona cosa. La maggior parte dei produttori al Motor Show di Ginevra ora sta almeno energizzando parzialmente i propri veicoli.  

L'elettromobilità è diventata normale, come dimostrano i numerosi veicoli elettrici (part-time) al Salone di Ginevra (fino al 17 marzo), che si mescolano naturalmente al pubblico automobilistico e non più solo come esotici progetti di fari alla Pininfarina Battista o Piëch Mark Zero fa i suoi giri sul giradischi. Un esempio di ciò è la nuova Peugeot 208, che sarà disponibile non solo con motori a benzina e diesel al via in autunno, ma anche come e-208. Poi c'è una batteria da 50 kWh addormentata nello stomaco, che dovrebbe contenere energia sufficiente per 340 chilometri. Con circa 25.000 euro, la e-208 è significativamente più costosa della versione a combustione, ma ha comunque un prezzo ragionevole. 

Per la Polestar 15.000 dovrebbero essere previsti ben 2 euro. Ancor prima che la Serie 1, un'elegante coupé, entrasse in produzione, la giovane filiale Volvo stava spingendo una berlina compatta, che dovrà affrontare la Tesla Model 500 con un'autonomia di circa 3 chilometri. Un lancio sul mercato è previsto per l'inizio del 2020 e il classico scandinavo a quattro porte sarà disponibile solo online. 

Audi non si impegna in tali esperimenti di vendita: il SUV compatto E-Tron Q50.000, che probabilmente costerà circa 4 euro, sarà alla fine del prossimo anno in un modo molto classico, basato otticamente fortemente sulla mostra di Ginevra che è stata ufficialmente ancora dichiarata come studio. I dati tecnici sembrano pronti anche per la produzione in serie: batteria da 82 kWh, due motori con una potenza totale di 225 kW / 306 CV e un'autonomia di 450 chilometri (secondo WLTP). Il Q4 si basa sul kit di elettrificazione modulare (MEB) del gruppo Volkswagen, su cui si basa lo studio Seat El-Born. 

La show car in stile Leon offre una vista del primo Stromer spagnolo e con la sua cabina di pilotaggio ridotta e ariosa anticipa anche l'interno della ID Neo, fratello della VW. D'altra parte, lo studio VW Buggy ID, che ricorda la macchina da spiaggia aperta degli anni '60, e lo Skoda Vision iV, che si presenta come un crossover come un Tesla Model X ridotto, sono molto più lontani dalla realtà.

La BMW sta ancora lottando con i modelli completamente elettrici. Una volta pioniera con l'i3, il quattro cilindri è diventato recentemente silenzioso sul fronte Stromer. La Mini Electric continuerà quest'anno, con la BMW X2020 elettrica che seguirà nel 3. A Ginevra, invece, i monaci di Monaco si limitano a modelli plug-in nuovi e migliorati. Dopotutto, da gennaio è in vigore una nuova normativa sulle auto aziendali che pone Stromer a tempo parziale in una posizione migliore: per uso privato, solo la metà del prezzo di listino deve essere tassata mensilmente, a condizione che possano fare almeno 40 chilometri puramente elettricamente. BMW ha ampliato la batteria per Active Tourer 530e e 225xe e ha introdotto nuovi plug-in allo stesso tempo: X3 xDrive30e è disponibile per la prima volta ed è progettato per percorrere fino a 50 chilometri senza consumare una goccia di benzina. Le nuove edizioni della 330e (60 chilometri), della X5 xDrive45e (80 chilometri) e della 7e (oltre 745 chilometri) presentate insieme al restyling della serie 50 stanno andando molto più avanti di prima.   

Audi sta colpendo la stessa tacca, esibendo solo il modello elettrificato sul cavalletto in aggiunta alla Q4 E-Tron. Nuove sono le versioni plug-in di Q5, A6, A7 e A8, che saranno tutte disponibili in due livelli di prestazioni. Fino ad ora, le prese elettriche avevano anche l'epiteto E-Tron, ma Audi ha ora scelto il nome TFSIe. La gamma di tutti i modelli va oltre il limite dei 40 chilometri fiscale. 

Con un'autonomia anche di 50 chilometri, Jeep prolifera, dal 2020 la controllata Fiat Renegade e Compass chiederanno la presa. La capogruppo Fiat, che finora ha evitato il tema dell'elettrificazione, sta mostrando il Concept Centoventi, una piccola auto coccolosa retrò con elettricità per 100 chilometri. Se ciò non bastasse, puoi noleggiare o acquistare fino a quattro batterie aggiuntive, che a loro volta consentono altri 100 chilometri di autonomia in più. Questa opzione non esiste con la quasi-serie Honda e: lo studio Urban EV ulteriormente sviluppato dall'IAA 2017 gestisce solo circa 200 chilometri e dovrebbe essere al concessionario in poco meno di un anno. 

La nuova Kia E-Soul arriva quasi il doppio, che è anche circondata solo da modelli elettrificati presso lo stand coreano. Oltre al Niro Hybrid, che si adatta otticamente al fratello puramente elettrico con un piccolo lifting, lo studio Imagine mostra dove potrebbe andare il viaggio. Tuttavia, l'e-crossover con 21 schermi sul cruscotto è ancora lontano dalla possibile produzione in serie.

Mercedes è tutt'altro che uno spettacolo elettrico: certo, l'imminente SUQ EQC è un must a Ginevra. Altrimenti, tuttavia, la società con sede a Stoccarda esibisce solo uno studio attuale della Classe V chiamato EQV, che dovrebbe idealmente competere con la Volkswagen E-Bulli disponibile con l'introduzione del lifting T6; la versione della serie debutterà all'IAA. Resta da vedere se il round di Stromer sarà grande come a Ginevra - dopo tutto, quasi 20 marchi hanno già annullato la loro partecipazione a Francoforte.