Dopo anni come wallflower al Motor Show di Ginevra, le innovazioni con la trazione elettrica sono alla pari con i loro antenati a combustione classica a benzina o diesel. Almeno per quanto riguarda il numero di oggetti esposti.
Ginevra in primavera, il Mont Blanc indossa il suo cappello da neve, i primi raggi caldi superano l'inverno morente. Come sempre all'inizio di marzo, i parcheggi del vicino aeroporto sono parcheggiati in jet privati, limousine scure che raccolgono masse di manager, giornalisti e curiosi alle prese con gli ingressi alle grandi sale espositive. Il mondo automobilistico si riunisce per la prima fiera dell'anno sul suolo europeo, il salone di Ginevra dà il segnale di partenza per il nuovo anno automobilistico. Le auto più belle, più veloci e più potenti di tutti i tipi dovrebbero lasciare i profitti dell'azienda nei prossimi mesi e rendere felici gli azionisti.
È stato così negli ultimi decenni. E ora è tutto molto diverso quest'anno 2019, che forse passerà alla storia della fiera tradizionale come punto di svolta finale. Naturalmente, i problemi persistenti diffondono tariffe punitive, Brexit, diesel o traffico imminente collassano attraverso le sale. Tutte queste sono mine antiuomo che vengono accuratamente aggirate dai capi degli espositori durante le loro esibizioni sui palchi della prima. Tali crisi sono sempre esistite. Molto più importante e consequenziale, tuttavia, è la svolta per la quale il Motor Show di Ginevra rappresenta quest'anno.
Il vecchio mondo automobilistico con le sue navi cromate da cinque metri, i potenti otto cilindri e i missili ultrapiatti per la corsia di sinistra è in declino. Ovviamente sono ancora lì, Bugatti, Lamborghini o Bentley, che devono ammettere la classe di efficienza G su piccoli segni, il peggiore di sempre. I dinos sono affiancati da piccole serie di auto sportive di produttori piuttosto sconosciuti come Pagani (562 kW / 765 PS per un roadster chiamato Huayra) o Zenvo con il gigante a motore centrale TSR (866 kW / 1177 PS). Entrambi, come molti altri, hanno preso posto grazie a importanti rifiuti di rinomati produttori come Ford, Opel o Jaguar, i cui vuoti sono stati colmati.
Tutti esempi di giganti di PS che resistono un po 'alla lotta senza speranza per la sopravvivenza dei dinosauri automobilistici. Perché l'ambiente è cambiato. Il manager tedesco di una società DAX che non vuole essere nominato, afferma: "Questo non è un cambiamento, questo è un terremoto". Intende il nuovo mondo con i suoi azionamenti almeno localmente privi di emissioni, batterie in continuo aumento e gamme più elevate. Per la prima volta, il numero di nuovi arrivati alle auto elettriche è alla pari con le mostre classiche. Sono stati raggiunti i cinquanta e cinquanta, lo Stromer potrebbe già essere in maggioranza l'anno prossimo.
Certo, alcune delle prime sono ancora concept car come la Audi Q4 E-Tron o i minibus elettrici come la Mercedes EQV (proveniente dalla Classe V) e la VW T6. Ma la prima nella vita reale non è in futuro, ma tra qualche mese. Le versioni a batteria di piccole auto normali come la nuova Peugeot 208 stanno diventando normali. Inoltre, ci sono innumerevoli cosiddetti ibridi plug-in (che possono essere ricaricati alla presa) con cui Mercedes, BMW o Audi possono parcheggiare i loro stand più modesti. L'elettrico è il nuovo olio, il motore pulito della mobilità, che diventerà quindi autonomo.
Preoccuparsi di ciò che era noto come piacere di guida è infondato. Perché sono state fondate piccole aziende che hanno sposato il divertimento con la ragione verde. Un esempio è la rinascita di un marchio dimenticato da tempo. Hispano Suiza, un'icona dei potenti e dei ricchi nei primi decenni del secolo scorso, celebra una risurrezione a Ginevra. Con la Carmen, che il produttore spagnolo-svizzero definisce "Hyperlux Grand Tourer elettrico". Due motori elettrici insieme forniscono 750 kW / 1.019 PS. L'autonomia della batteria dovrebbe essere a 400 chilometri, ovviamente, non quando viene raggiunta la massima velocità possibile 4,73 a due posti lunga (250 km / h). Prezzo: 1,8 milioni di euro. Altre piccole start-up vogliono tenere il passo con Stromern ad alte prestazioni, tra cui il primo di Toni Piëch (40), figlio dell'ex boss VW Ferdinand Piëch. La sua auto sportiva elettrica si chiama Piech Mark Zero.
Nonostante l'elevata tensione elettrizzante a Ginevra, la preoccupazione per la continua esistenza delle fiere di auto d'epoca. Troppo costoso per i produttori, la riduzione del numero di visitatori e il rifiuto di marchi importanti non solo destano preoccupazione per i responsabili della fiera. Quindi è già chiaro che mancheranno quasi i noti marchi 20 all'IAA di Francoforte in autunno.