"In alto, gira a sinistra alla cieca, usa il cappello per guidarti a sinistra."

“Fai attenzione al corretto lavoro dell'occhio: cappellino a destra, vertice, lascialo andare alla deriva, 3a marcia. Ora accelera, accelera".

Davanti a me, una Porsche 991 Cabriolet giallo champagne rotola lungo la pista con linee morbide, il mio cambio a doppia frizione in modalità Sport Plus colpisce la marcia successiva con implacabile durezza attraverso il cambio. Se tu fossi un tecnico della trasmissione, probabilmente guarderesti lo spettacolo della rappresentazione della performance con una lacrima di rapimento e una lacrima di pietà per le viscere della trasmissione.

Scena del crimine: Il Sachsenring a poca distanza dalla casa natale di Karl May. (Chi non ha idea di dove sia nato Karl-May e anche di chi Sachsenring non sa: Klick)

Porsche 911 Carrera S - Evento di guida al Sachsenring

Dovrebbero essere ore divertenti su uno dei circuiti più tradizionali della Germania.

Ogni viaggio inizia con una meravigliosa sensazione di sicurezza dopo essere entrati in uno dei sei disponibili Porsche 911 (991) Carrera S. Posizionato dietro al volante di una 180, la regolazione del sedile è stata effettuata. In piedi, è stato verificato che si possa lavorare con il volante sportivo senza perdere il contatto della spalla con lo schienale della sedia da corsa a XNUMX° fino a che le braccia non si siano annodate e che sia stata creata una base per la perfetta simbiosi tra il pilota e lo Zuffenhausen leggenda dell'autodromo sulla gara in sospeso.

Accensione a sinistra, azionare il freno. Nella parte posteriore, il Flat-Six da 3.8 litri parte con uno scatto e avverte l'ambiente con un breve latrato che è pronto a catapultare la massa del veicolo, che è stata ridotta a 1.415 kg, sulla ferrovia di montagna e di valle con il quasi immorale prestazioni di 400 CV. L'ottimo rapporto peso/potenza viene incasinato solo dal “pilota temporaneo” - scusate cari sviluppatori Porsche, la versione Habegger necessita di una variante che sia stata ribassata di ulteriori 35kg per garantire pari opportunità.

Il deficit di peso del pilota part-time viene neutralizzato dalle endorfine rilasciate dal breve latrato di avviamento del potente motore boxer da 440 Nm e dalla relativa confidenza per mostrare all'istruttore di guida quanto sei fantastico di fronte al Signore Dio degli ippodromi.

Mann e Porsche segnalano all'istruttore, che ora è preparato per una lezione individuale auto-2 auto, nella XNUMX cabriolet che precede, che sono pronti per il corso: "da ragazzo 2 uomo“In soli 4.3 secondi.

Porsche Sport Plus: Depresso. Sistema di avvio/arresto Porsche: Da. Scarico sportivo Porsche: Passato a Geil.

PASM, il sistema di stabilità di Porsche dovrebbe “restare acceso”. Sto bene e lo lascio acceso. (sic!)

Appena esce dalla pit lane, l'istruttore sembra motivato dal suo compito, mentre svoltando e ricollocandosi nella curva Coca-Cola, il mio ambizioso piede destro spinge la 295 Pirelli P Zero a perdere i valori di attrito ideali e il culo sexy della 911, sorretto dal cambio di carico e dal trasferimento richiesto al volante nella seconda metà della Coca-Cola, curva a sinistra che si apre e poi va disegnata davanti alla Castrol-Omega, in la direzione del bordo esterno della curva. L'uscita della curva a destra Omega richiede un ritmo più lento, fissato sull'istruttore Porsche che mi scodinzola davanti, lavoro tra sottosterzo e sovrasterzo delle 911. Il PASM supporta gli speroni caldi sul volante in pelle con correzioni sensibili.

Lo scarico sportivo rilascia nell'ambiente il suono non filtrato della gioia di vivere, composto dal boxer flat-6 quando si scala la velocità massima sulla strada per il successivo doppio collegamento, nell'ambiente. Il mio istruttore lascia correre la sua 911 e accelera brillantemente dai doppi collegamenti di Sternenquell ai collegamenti lunghi, che sono quasi in 4a marcia, fino a uno dei punti più bassi del percorso. A questo punto avrei voluto segnalare la velocità con cui freniamo la successiva curva a sinistra, che si trasforma in salita. Quando si frena forte, con l'istruttore Porsche, le luci dei freni lampeggiano in segno di massima decelerazione in staccato selvaggio, vicino al battito del controllo dell'ABS - non c'è tempo per guardare il tachimetro. Ma il mio stomaco e il mio culo determinano la velocità: "dannatamente vicino alla fine delle mie abilità di volante". Leggermente fuori dai freni, ma ancora in ritardo, cedo e sono preso dall'ambizione di non dare troppo vantaggio al mio istruttore su di me.

Il posteriore della 911 sta ballando, attorno all'asse verticale il PASM mi aiuta con la corsa obliqua controllata in curva. In questa generazione della XNUMX, lo sterzo non è più idraulico ma assistito elettricamente. Invidio brevemente i piloti sportivi che affermano di aver notato una differenza negativa, la loro interfaccia con l'attrezzatura sportiva “automobile”, che è caratterizzata da una capacità tattile apparentemente speciale. Per me i vantaggi superano i vantaggi, mentre rigiro la cima cieca, alla ricerca della linea ideale, a poca distanza dal mio istruttore e includo nel percorso il cordolo, il dissuasore predisposto per l'orientamento solo alla distanza di un P-Zero -Non perdere la profondità del battistrada e nota con stupore quanto questo sterzo sia ora tollerante. Con le guance serrate, l'istruttore fa volare con un boato la sua Carrera S Cabriolet nel passaggio a valle, non ancora visibile. Un semplice programma viene eseguito nella testa. Le endorfine aiutano il mio ego a sostenere con il mio cervelletto che si legge: "Dove il XNUMX dell'istruttore vola a lungo, anche il mio XNUMX può volare a lungo!“Il piede resta basso, la velocità esplode. Il PDK martella nei corridoi nella sezione in discesa.

Nel profondo avvicinamento alla curva del Sachsen si avverte una leggera compressione prima di gettare l'ancora e i Pirelli P-Zero entrano in lotta per il massimo incastro con l'asfalto del Sachsenring.

Un breve, ultimo pezzo dritto. Davanti a te, la pista asfaltata di un ottovolante si accumula nel cielo. Un'ultima brusca frenata. L'anteriore richiede una correzione quando il posteriore diventa leggero e cerca la vicinanza al bordo della curva. Un'ultima conversazione con il PSM su di te e te - prima che vada al passaggio di partenza-arrivo. La breve pausa potrebbe essere utilizzata per poter sperimentare il giro successivo nell'esperienza "Driving Dynamics 911" senza il programma ESP più sensibile al mondo (PSM). Ma l'istruzione era chiara: “Sempre con PSM!” 

Siccome voglio continuare a vivere l'ambivalente mondo Porsche dalla voglia di perfezione, efficienza e professionalità per le lunghe distanze e le "gare di fondo", purtroppo posso non propriamente descrivere come guida il XNUMX senza PSM. Basta notare:

Anche senza PSM, lo spettacolo della XNUMX al Sachsenring si trasforma in una commedia e non in un dramma!

Edit:

• Con sul posto, Jan - l'auto-geile.de
• Anche lì: Può colpire
• Anche lì: Nicole Y. Männl