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Dopo tre giorni, la bellezza è noiosa come la virtù.
Così ha detto Bernard Shaw
Quindi tre giorni. Per fortuna l'incontro con il CLS appena fatto è durato solo due giorni. Due giorni tra Londra e Goodwood. Seguì le orme della CLS, combattuta tra la bellezza della coupé a quattro porte e le virtù appena rafforzate. Anche se mi piace ancora di più la versione Shooting Brake.
La multi-coupé
Prima uscita nel nuovo CLS
Il design del CLS è sempre stato qualcosa di speciale. Un grande pizzico di lusso, un tocco di rinuncia elitaria e tanta classe. Questi erano gli ingredienti da cui Mercedes ha creato la prima generazione di CLS. La ricetta di base non è stata modificata nella seconda generazione. Prendi una decente limousine d'affari, indossa il cappello di una coupé e tieni le quattro porte. Il risultato è probabilmente la più bella interpretazione dell'idea GT. Con il lifting della seconda generazione CLS, la ricetta non viene nuovamente toccata e le modifiche alla forma esterna sono solo setacciare per esperti. Sembra che i “tre giorni” di Bernard Shaw per questa automobile non finiranno mai. Per sicurezza, alla CLS sono state ora conferite ulteriori virtù. In modo che - se arrivasse il giorno e la bellezza della berlina a quattro porte avesse lasciato il posto alla noiosa vita quotidiana - allora almeno i valori interiori potrebbero essere convincenti.
Più luce, più marce, più motori
Mercedes ha già offerto una luce a LED nel predecessore. (Nell'attuale Classe S e nell'attuale Classe E, Mercedes ha anche ampliato la tecnologia LED per includere la tecnologia che consente di ridurre il traffico in arrivo utilizzando i propri abbaglianti. O un veicolo che precede.) Ma tra i produttori premium tedeschi c'è stata una sorprendente competizione per la migliore luce e gli svevi vogliono tutto Luce laser pene dibattito, almeno per quanto riguarda l'illuminazione di serie, sono tra le migliori. E così ora collegano il loro assistente abbaglianti (modulo telecamera nel parabrezza) con una batteria LED composta da 24 LED all'interno dei due moduli luci, altri 8 - che puoi vedere sotto i piccoli cappucci quando guardi da vicino il faro - e 4 LED nel modulo luminoso esterno dinamico e mobile. L'azienda con sede a Stoccarda mette il tutto sotto i riflettori e gli conferisce un ulteriore tocco luminoso. Questo "bagliore luminoso" funge da luce di posizione, luce di marcia diurna, indicatore di direzione e "luce di benvenuto". Bene allora. La parte anteriore sembra buona. Ordinato intorno al naso, con le guance leggermente paffute sotto i fari.
Ma come splende?
Le strade intorno a Brooklands sono un'ottima pista di prova di notte. Non perché la notte in Inghilterra sarebbe più buia della nostra. È davvero buio ovunque di notte (Sic!). Ma poiché le creste luminose, la superficie ondulata e mutevole della strada e i rami che spesso pendono lontano nella strada rendono le strade di campagna ancora più scure e inquietanti. Le strade strette ti fanno implorare quanta più luce possibile. Nel nuovo CLS, Mercedes-Benz offre per la prima volta un faro a LED, che inizia con un totale di LED 36. 36 "diodi emettitori di luce” lavorano abilmente tra loro in diverse situazioni di illuminazione. Con questa struttura estesa, Mercedes-Benz crea sia una luce di svolta dinamica, cioè che brilla nelle curve durante la guida, sia una luce di svolta statica, che viene utilizzata anche come "illuminazione rotatoria", nonché una luce autostradale, un tipo di fendinebbia per scarsa visibilità e abbaglianti differenzianti. Anche il modulo luminoso interno con i suoi 24 elementi LED dietro una matrice può essere dimmerato in 255 livelli e ora funziona senza spostare i componenti meccanici (vedere. Mopf Classe S e Classe E). Con la nuova tecnologia, diversi veicoli possono essere nascosti senza dover rinunciare ad un abbagliante adeguato. Un raggio abbagliante sull'autostrada consente anche ai camion di nascondersi sulla corsia opposta. Una luce abbagliante differenziante. Ciò significa che l'aumento della portata massima della luce abbagliante (metro 485) può essere utilizzato anche nella vita di tutti i giorni in autostrada.
E ora, va bene?
Oh, è difficile da dire. Una cosa è chiara: il tappeto di luce che i complessi fari a LED stendono sulla strada è di un bianco brillante. L'illuminazione in larghezza e lunghezza è impressionante, ma l'intero tappeto non è esente da macchie. I tecnici parlano di “leggere disomogeneità” nella distribuzione della luce, io dico: vedo delle macchie. Sfortunatamente, i predecessori a LED della Classe E ed S erano già in grado di farlo. Dato che non potevi guidare i modelli CLS da solo (tu stesso) per tutta la notte inglese, una valutazione finale è stata tralasciata. La luce ha ancora un effetto diverso sul conducente rispetto al passeggero. Seguirà una prima prova in notturna, più lunga e su percorsi che già conoscete.
Più marce
C'è voluto un po' di tempo, ma ora la Mercedes vanta un nuovo cambio automatico a nove velocità. Come si addice a “Daimler”, autosviluppato e autocostruito. Con il restyling della CLS, per la prima volta in una serie con una gamma più ampia di motori, viene aggiunto alla gamma il nuovo cambio a 9 marce. In precedenza, il cambio automatico a 9 rapporti era disponibile solo per la Classe E con 350 diesel (Il rapporto di guida segue i giorni!). Se sei interessato a una CLS con trazione integrale, per il momento devi utilizzare il cambio automatico 7.
Nel lifting CLS, Mercedes combina la nuova macchina del convertitore con il motore V8 (CLS 500), con CLS 400 (Carica stratificata bi-turbo V6), CLS 350 BlueTEC, CLS 250 BlueTEC e il nuovo motore entry-level, CLS 220 BlueTEC e quindi anche con il CLS più geniale di tutti i tempi.
Perché il “solo” diesel a quattro cilindri da 170 CV con doppio turbocompressore è anche la versione più economica per entrare nella classe dei coupé a quattro porte. Con un prezzo base di 54.085,50€ restano abbastanza soldi finti per cedere alle tentazioni del listino prezzi. E il conducente ottiene un A+ anche in termini di efficienza di CO².
L'ampia diffusione delle marce consente uno stile di guida estremamente a bassa velocità. I 400 Nm del diesel più piccolo offrono una potenza sufficiente per guidare la coupé sulle colline dell'hinterland londinese. E in contrasto con il CLS AMG 63 (Le foto nell'articolo mostrano CLS 63 AMG S), il piccolo diesel e una ragionevole combinazione ruota-pneumatico mantengono il vero comfort delle sospensioni. Laddove le varianti CLS fortemente motorizzate, con magnifiche dimensioni dei pneumatici, a volte rotolano in legno, la motorizzazione contabile non disturba i suoi occupanti con le condizioni della strada. E il consumo standard NEDC di 4.6 litri (combinato) impressiona non solo i membri di Greenpeace.
Più motori
Sono disponibili tre motori diesel con un'uscita da 170 PS a 252 PS. E due motori a benzina con 333 PS (V6 CLS 400) e 408 PS (CLS 500). Il CLS 63 AMG si colloca al di sopra di questo. Ho già provato a descriverne la forza elementale (Rapporto di guida CLS 63 AMG).
Più CLS - più conclusioni
Posso solo parzialmente essere d'accordo con Bernard Shaw. La bellezza non mi ha mai annoiato. Per me, la CLS e in particolare la CLS Shooting Brake sono ancora una delle auto più belle di Mercedes-Benz. Mentre la prima generazione ha capovolto il mondo delle auto come una coupé a quattro porte, la CLS Shooting Brake ha portato un'altra espansione all'orizzonte - una coupé immobiliare - impensabile prima.
Con il restyling dell'attuale CLS, continua a guadagnare carattere, anche se le regolazioni ottiche sono visibili solo agli iniziati. Tuttavia, il cambio automatico 9 e la luce LED multibeam sono nuove virtù per il noto Schönling.
Foto: Mercedes-Benz / Andreas Lindlahr | Divulgazione: Mercedes-Benz ha coperto i costi del viaggio.