Alfa Romeo Stelvio nel rapporto di guida
SUV in filigrana di Bella Italia
Per chiudere il portafoglio della propaggine Alfa Romeo di FCA, l'azienda torinese lancerà il primo dei tre SUV previsti in Europa nel primo trimestre del 2017. Nord America e Asia seguiranno nel secondo trimestre. Le vendite sono finalizzate in 60 paesi nel mondo. FCA non vuole cuocere piccoli rotoli sin dall'inizio e posiziona lo Stelvio proprio accanto al precedente top dog, la BMW X3. Il posizionamento non dovrebbe essere solo premium, perché Alfa Romeo ha resistito e rappresenta ancora la migliore lavorazione di materiali di alta qualità e tecnologia di guida emotiva. La Stelvio vuole generare i suoi clienti proprio attraverso queste proprietà. Il lancio sul mercato è avvenuto il 18 marzo e, secondo i primi dati KBA, la casa automobilistica italiana ha stabilito i suoi primi punti di successo. Entro la fine di quest'anno dovrebbe quindi essere di circa 5.000 unità. Per non perdere la panoramica, si inizia con due versioni di equipaggiamento e due unità. L'ingresso è del primo SUV dell'Alfa Romeo con motore 2.0 litri turbo benzina da 200 CV e 42.200 euro.
Il SUV delle Alpi
Il suo nome rende omaggio al passo lastricato più alto delle Alpi italiane e il secondo più alto d'Europa: lo Stelvio. Gli ingegneri dell'Alfa hanno trovato ispirazione in tema di divertimento di guida e prestazioni negli ultimi 20 chilometri della strada del passo con le sue 75 curve, oltre il 2.758% di pendenza e un totale di 859 metri di dislivello fino alla cima. Il risultato è stato un SUV che condivide la sua piattaforma con la Giulia, presentata lo scorso anno. La sua parte anteriore completamente alla faccia del marchio con una griglia del radiatore in tre parti, un logo prominente e fari anteriori con luci di marcia diurna tirati fino al centro rendono lo Stelvio molto ampio e sicuro di sé sulla strada. Se visto di lato, il veicolo sottolinea il carattere di una berlina di fascia media con un rapporto di due terzi di alluminio per un terzo di vetro. Accoppiato con gli sbalzi anteriori (1.007 mm) e posteriori (4,69 mm), il SUV di fascia media si estende fino a 1.66 metri. Il corpo pesante in alluminio ha permesso di definire il peso a vuoto di un minimo di 0,3 tonnellate tramite la costruzione leggera, che si riflette sia nei valori di consumo che nel coefficiente di resistenza di XNUMX. Per avere una prima impressione della sua prestazione complessiva, il gruppo FCA ha invitato per un giorno nell'entroterra di Innsbruck. Lì abbiamo potuto testarne il dinamismo su meravigliose serpentine fino allo Stelvio.
Interni Elitier
Quando entriamo, notiamo i materiali Alfa esemplari di alta qualità e la loro lavorazione a filigrana. Queste proprietà non dovrebbero mancare neanche nel robusto SUV. L'abitacolo, che si inclina verso il guidatore, appare generalmente molto ordinato e ogni pulsante è al posto giusto per gli Alfaristi. Lo strumento centrale dietro il volante è il display da 3,5 o 7 pollici. Tutti i dati forniti dal veicolo possono essere comodamente letti qui. Il sistema di infotainment Alfa Connect sviluppato con Magneti Marelli funge da centro di controllo. Oltre alle mappe del sistema di navigazione, vengono visualizzate le informazioni sullo smartphone connesso, i media collegati e le applicazioni "speculari" dello smartphone connesso. I passeggeri sui sedili anteriori godono di ampio spazio per le gambe. Chiunque debba prendere posto nella parte posteriore dello Stelvio può accontentarsi di più spazio del previsto. Le persone con una lunghezza del corpo superiore a 1,70 metri viaggiano in modo estremamente confortevole nel SUV Alfa. Il portellone posteriore aperto elettricamente espone ancora un volume di 525 litri quando è completamente seduto. Se un acquisto importante è previsto per due, ci sono 1.600 litri di spazio per i bagagli disponibili.
Motorizzazione non in 150 PS
Un motore a benzina e uno diesel guidano ciascuno la nuova Alfa. Entrambi si affidano alla tecnologia turbo. Tutte le unità sono combinate con un cambio automatico a otto rapporti di ZF Friedrichshafen AG. Il motore a benzina con cilindrata turbo da 2.0 litri si presenta con i livelli di potenza 147 kW (200 CV) e 206 kW (280 CV). 400 Newton metri completi a 2.250 giri spingono in avanti l'unità da 280 CV. Il diesel offre i livelli di potenza 132 kW (180 CV) - noti dalla Giulia lanciata nel 2016 - e 154 kW (210 CV). La coppia erogata dal motore da 210 CV è di 470 Newton metri generosi a 1.750 giri. La trazione ZF in particolare, con le sue otto tappe, incide positivamente sui primi viaggi. Direttamente accattivanti senza cambiare pausa e con un'agilità sportiva, ci conducono attraverso l'entroterra di Innsbruck, fino allo Stelvio. Tuttavia, il momento clou dei nostri test drive è il sistema di trazione integrale Alfa ben coordinatoTM Q4. A seconda dell'aderenza delle singole ruote, la trasmissione distribuisce la coppia in modo continuo tra l'asse anteriore e quello posteriore. In condizioni stradali normali, il sistema funziona in modalità di trazione posteriore. Solo quando i pneumatici posteriori raggiungono il limite di aderenza, fino al 60 percento della coppia viene deviato all'assale anteriore. Ne sono responsabili un differenziale aggiuntivo e un caso di trasferimento attivo in grado di gestire coppie molto elevate in frazioni di secondo. Con una rotella nella console centrale, abbiamo anche spostato l'auto in tre diverse modalità di guida (ECO, normale e dinamica). Qui vengono nuovamente modificate le cifre chiave di telaio, motore e sterzo. Il veicolo dà la sensazione di mettere la potenza sulla strada ogni volta che è necessario. Il valore di consumo più basso che ci si presenta di 4,8 litri per il diesel "grande" e 7,0 litri per il motore a benzina "grande" purtroppo non sono da verificare il giorno della manifestazione.
Ogni attrezzatura una variante superiore
I dispositivi di sicurezza offerti dall'Alfa Romeo Stelvio sono di serie o opzionali, a seconda della versione del modello. A titolo di esempio, gli ingegneri italiani citano l'Integrated Brake System (IBS), introdotto nell'Alfa Romeo Giulia Premiere. Combina l'efficacia dei sistemi di controllo elettronico con l'assistenza della forza frenante meccanica. Il risultato sono freni veloci e reattivi senza fastidiose pulsazioni dell'ABS e quindi spazi di frenata brevi. Altre caratteristiche di sicurezza includono anche il sistema Forward Collision Warning (FCW) con frenata di emergenza autonoma (AEB) e rilevamento pedoni, il Lane Departure Warning (LDW) e il Blind Spot Monitoring (BSM). Il sistema di controllo della velocità adattivo non si limita a regolare la propria velocità sul valore selezionato. Reagisce anche ad altri veicoli nelle immediate vicinanze. Quando si tratta di prezzi, FCA non vuole competere completamente con il suo concorrente di Monaco e fissa i suoi prezzi intorno al 42.200-45.000% al di sotto. Il modello base “Stelvio” e il motore a benzina partono da 49.000 euro. La seconda e allo stesso tempo "variante top" con lo stesso motore si trova a 56.000 euro. La struttura di prezzo della variante a benzina più potente è con l'equipaggiamento "Super" a 180 euro e con un anticipo di serie speciale "First Edition" a 44.050 euro. Il motore diesel ha l'equipaggiamento superiore "Super" al livello "210 PS" a 47.500 euro e "500 PS" a XNUMX euro. Come parte del restyling di fine anno, seguiranno un'unità oltre il limite di XNUMX CV e una trasmissione ibrida.
Conclusione: L'Alfa Romeo Stelvio si presenta correttamente come il primo SUV degli italiani. Materiali, lavorazione e tecnologia sono sostanzialmente coerenti. Se sarà sufficiente rendere l'autoregistrato concorrente di Monaco l'uno o l'altro cliente, verrà rivelato entro la fine dell'anno.
Il nuovo Stelvio lascia spazio a più SUV. Come tuttofare per il tempo libero e la famiglia, è ancora l'ideale. I lunghi passaggi su strade tortuose non sono un problema per lui con qualsiasi motore. In alternativa nel settore SUV, una vera opzione di acquisto in termini di design.
Testo: Stefan Beckmann, Beitragsbild: Produttore Immagine: Stefan Beckmann e fabbricante