Il Q5 entrerà nel suo secondo mandato da gennaio 2017. L'azienda con sede a Ingolstadt ha costruito un nuovo impianto di produzione a San José Chiapa / Messico appositamente per questo scopo. Il moderno stabilimento è stato costruito su un'area di 460 ettari con un volume di investimenti di un miliardo di euro. Entro la fine del 2016 vi lavoreranno circa 4.200 persone. La capacità di 150.000 veicoli all'anno dovrebbe essere raggiunta già nel 2017. Con circa 180 fornitori selezionati, Audi genera oltre il 65 percento dal valore aggiunto locale. La seconda generazione della Q5 sta seguendo grandi passi, perché quando la prima generazione è stata messa in vendita nel 2008, Audi ha portato circa 1,6 milioni di veicoli ai suoi clienti fino ad oggi. Se il SUV non è cambiato molto in termini di design, presenta alcune nuove tecnologie. Oltre ai sistemi di assistenza alla guida ottimizzati, anche la sua trazione integrale giocherà un ruolo importante nella prossima generazione di Q5. Per cominciare sono disponibili quattro unità TDI e una TFSI. La bavarese troverà il suo prezzo al debutto a 41.500 euro, anche se i prezzi esatti non sono ancora stati determinati.
La nuova Audi Q5 nel report di guida
Trasportatore tecnologico bavarese superiore con molto SUV
Già alla prima presentazione all'Auto China di Pechino nel 2008 e al lancio sul mercato quattro mesi dopo, era chiaro che questo Q5 sarebbe stato un SUV per clienti esigenti. Rispetto al suo predecessore, il Q5 è cresciuto in quasi tutte le dimensioni. Lunga 4,66 metri, larga 1,89 metri, alta 1,66 metri e passo di 2,82 metri, la rendono molto ampia e massiccia su strada. Colpiscono i fari a cuneo con tecnologia Matrix LED, la griglia del radiatore posizionata in alto, le grandi prese d'aria e l'inserto del diffusore che integrano i terminali di scarico dell'impianto di scarico. Gli sbalzi anteriori e posteriori sono ridotti e l'altezza da terra di 208 millimetri consente al SUV di fascia media di guidare senza sforzo non solo su e giù per la strada. Il tetto aerodinamicamente ottimizzato spinge la sua CwValore su 0,30, che influenza chiaramente i livelli di consumo. Il consumo di carburante combinato di 2.0 TFSI con 185 kW presentato da 6,8 litri non può essere testato il giorno dell'evento. Per i primi test drive avevamo a disposizione l'intera gamma di motori nell'entroterra di San José del Capos in Messico.
Pozzetto virtuale opzionale
Come già presentato nei precedenti modelli Audi, il Virtual Cockpit disponibile opzionalmente con il suo ampio schermo 5 pollici si distingue nel nuovo Q12,3 non appena ci sediamo al posto di guida per la prima volta. Puoi scegliere tra due presentazioni direttamente davanti al conducente, che da un lato rappresentano i grandi strumenti circolari in modo classico, dall'altro la carta o gli elenchi di navigazione. Per un breve momento, dopo essere passati al computer di bordo, c'è un'inondazione di informazioni che generalmente possono essere divise individualmente. Dopo le modifiche iniziali, che abbiamo adeguato in base alle nostre esigenze, il campo di lavoro nel SUV di grandi dimensioni non sembra mai essere sovraccarico. Il display head-up opzionale opzionale proietta le informazioni più importanti come i dati di navigazione, le informazioni sulla velocità corrente e gli avvisi sul parabrezza. Una scheda SIM installata in modo permanente che può essere attivata per 3 mesi o 3 anni fa parte del sistema Audi Connect. Dopo il rispettivo termine suggerisce un'ulteriore attivazione per 3 anni per un prezzo dell'opzione di € 350. I passeggeri dei sedili anteriori e posteriori godono del comfort di seduta con ampio spazio per le gambe. L'elevata posizione di seduta, che ovviamente prevale anche nel Q5, offre una visione confortevole a 360 gradi. Il volume del bagagliaio è stato migliorato come nelle dimensioni esterne. Di conseguenza, il ripostiglio può contenere fino a 10 litri 550. Se i sedili posteriori sono ripiegati, i litri 1.550 sono sufficienti per un acquisto presso il negozio di ferramenta in sicurezza.
3.o litro V6 è anche incluso
All'inizio delle vendite, l'Alta Baviera si presenta abbastanza chiaramente con una gamma di motori di quattro diesel (TDI) e un motore a benzina (TFSI). "La carica sostituisce lo spostamento" rimane la filosofia di ridimensionamento degli ingegneri di Ingolstadt. Il 2.0 TFSI a quattro cilindri con un livello di potenza di 185 kW (252 PS - 370 Newton metri di coppia) è combinato con un cambio manuale a sei rapporti e un cambio a doppia frizione a sette rapporti "s tronic". L'unità 2.0 TDI con i livelli di potenza 110 kW (150 PS - 320 Nm), 120 kW (163 PS - 400 Nm) e 140 kW (190 PS - 400 Nm) sarà disponibile con entrambe le trasmissioni. Solo il 3.0 TDI diesel (210 kW / 286 PS - 620 Nm) ha una trasmissione Tiptronic a otto stadi. I motori che guidavamo erano equipaggiati esclusivamente con trasmissioni s-tronic o Tiptronic, le cui prestazioni direttamente attraenti, sportive e agili attiravano sempre un'attenzione positiva. Le trasmissioni automatiche integrano anche una funzione di ruota libera per il risparmio di carburante. Questo è controllato con una leva selettrice o una leva del cambio al volante, in entrambi i casi la trasmissione del segnale è elettronica.
Selezione Audi drive rivista
Le opzioni di personalizzazione di Q5 non si limitano alla scelta di motore, potenza e trasmissione. Da 2017, il cliente Audi può ripiegare su quattro diverse marce. L'equipaggiamento di serie comprende le convenzionali sospensioni a molla in acciaio con sospensioni a cinque bracci anteriori e posteriori e un baricentro inferiore correlato. A richiesta è disponibile una sospensione "Adaptive Air Suspension" con controllo degli ammortizzatori per tutte le varianti Quattro, una sospensione sportiva o il sistema di dinamica del veicolo "Audi drive select" recentemente rivisto. Con "drive select" vengono aggiunte le opzioni "off-road" e "all-road" oltre alle ben note modalità "comfort", "dinamica", "auto" ed "efficienza". Il telaio con controllo dell'ammortizzatore adattivo imposta il veicolo più in basso rispetto alle sospensioni in acciaio di 22 millimetri. Nella modalità "Offroad" di "drive select", l'impostazione 45 millimetri è al di sopra del livello normale fino a 35 km / h di velocità. In modalità "Allroad" è ancora 25 millimetri ad una velocità fino a 80 km / h. In una pista offroad selezionata da Audi ci è stato permesso di testare sufficientemente le diverse impostazioni, mentre il SUV fuoristrada è stato supportato dal nuovo sviluppo di un servosterzo elettromeccanico (sterzo dinamico opzionale) che non raggiunge mai i suoi limiti.
Nuovo, quattro ultra
La quattro unità, conosciuta da decenni, entra nella prossima generazione con il nuovo Q5. 110 TDI con 150 kW e 2.0 kW e il motore a benzina 120 con 140 kW sono equipaggiati di serie con la tecnologia ultra-tecnologica del quattro drive per diesel entry-level (2.0 kW / 185 PS). Il suo principio è di scollegare la trasmissione dell'assale posteriore ogni volta che non è necessario. Il collegamento dell'azionamento dell'asse posteriore è quindi di nuovo proattivo. Il nuovo concetto mira ad aumentare l'efficienza senza sacrificare la trazione e la dinamica di guida. Sia la trazione anteriore che quattro, il controllo di coppia selettivo della ruota offre la maneggevolezza delle ultime sottigliezze. Il diesel 3.0 litro viene fornito su richiesta con un differenziale sportivo sull'asse posteriore, che se necessario distribuisce le forze tra le ruote.
Più dei sistemi di assistenza alla guida di 20
Nel centro di sviluppo di Ingolstadt, il tema della sicurezza e dei sistemi di assistenza alla guida è molto importante. Con la combinazione consapevole dei sistemi, Audi vorrebbe fare un ulteriore passo verso la guida pilotata. Tutti i singoli sistemi del gruppo sono combinati nei pacchetti “Tour”, “City” e “Parking”. I conducenti Audi possono trovare supporto per risparmiare carburante nell'assistente all'efficienza predittiva, che fornisce loro informazioni mirate sull'area circostante. In collaborazione con l'assistente agli ingorghi e il sistema di controllo della velocità adattivo, alcuni lavori di sterzo vengono eseguiti nel traffico lento. L'avviso di deviazione dalla corsia attivo rende almeno più facile entrare nella corsia. Le novità nell'elenco dei sistemi sono l'assistente al traffico trasversale posteriore, l'avviso di uscita, l'assistente evasivo e l'assistente di svolta. La fornitura standard include l'Audi pre sense city, che avverte di pedoni e veicoli e avvia la frenata di emergenza automatica entro i limiti del sistema. L'offerta è completata dall'assistente al parcheggio, dal riconoscimento dei segnali stradali tramite telecamera e dall'assistente per la discesa in salita.
Nessun prezzo ancora
La casa automobilistica di Ingolstadt non fornisce ulteriori informazioni rispetto al lancio sul mercato e al prezzo di ingresso assoluto per la presentazione di guida. I primi ordini possono essere effettuati da gennaio 2017. Le consegne corrispondenti inizieranno quindi nei mesi successivi dal Messico, dove in futuro verrà prodotta la nuova Q5. Il prezzo base del Q5 è di 41.500 euro.
Conclusione: la barra è stata rialzata da Audi sotto tutti gli aspetti
Q5 sarà la prima scelta quando si acquista un SUV premium per il cliente più esigente, il fuoristrada e la giovane famiglia. Piacere di guida e buona utilità guidano gli argomenti di vendita. Stabilisce il punto di riferimento per i sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida e per le varianti di guida nel suo segmento ai vertici.
Al momento non sono possibili più SUV e tecnologia, quindi è la migliore opzione possibile.
[=” ” ]Testo e immagine: Stefan Beckmann – Immagine in primo piano: Tobias Sagmeister (Photo Credit – Audi AG)