62 ° Colloquio di Motor Press - Nuove tecnologie per l'auto del futuro
Il marchio Bosch è generalmente sinonimo di innovazioni in molti settori dell'industria automobilistica. Che si tratti di tecnologia di guida, elettrificazione e internet in auto, sia di guida autonoma che di sistemi di sicurezza di guida. Bosch vuole rendere i motori diesel e benzina ancora più efficienti con l'elettromobilità sempre crescente. Secondo la società, la guida automatizzata può ridurre il numero di incidenti fino a un terzo. La guida connessa sta portando a un'attività di servizi in crescita. A tal fine, Bosch sta effettuando test in numerosi test sul campo e presso la propria sede di Boxberg - Windischbuch.
Combinato con l'elettromobilità, il motore a combustione diventa ancora più efficiente. Nei prossimi cinque anni, Bosch vorrebbe utilizzare misure del motore per ridurre il consumo di diesel fino al dieci percento e quello dei veicoli a benzina di quasi il 20 percento. Sono in corso sviluppi e test con la Porsche 918 Spyder, la Panamera S E-Hybrid e la Cayenne S E-Hybrid, tra gli altri. L'obiettivo dello "Spyder" era di portare prestazioni ed efficienza in una combinazione unica. A tal fine, l'intera vettura è stata progettata attorno alla trazione ibrida. Bosch ha contribuito con il motore elettrico, che offre 210 Nm sull'asse anteriore e 375 Nm sull'asse posteriore dall'inizio. In collaborazione con il motore a combustione interna Porsche, una potenza totale del sistema di 652 kW (887 CV) e una coppia massima fino a 1280 Nm spingono il veicolo in avanti. Piacere di guida: 2,6 secondi da zero a 100 km / h. Efficienza: consumo di 3,1 litri per 100 chilometri. Questo è ancora al di sotto di quello della maggior parte delle piccole auto di oggi.
Con i veicoli piuttosto voluminosi come la Panamera e la Cayenne, il consumo potrebbe essere ridotto al livello di una piccola auto. Grazie alla tecnologia ibrida plug-in del motore elettrico IMG-300 Bosch, che fornisce una propulsione elettrica aggiuntiva, gli sviluppatori hanno ridotto il consumo di entrambi i veicoli. La Cayenne S E-Hybrid (306 kW / 416 CV) con un consumo medio di 3,4 l / 100 km e la Panamera (anche 306 kW / 416 CV) con un consumo medio di 3,1 l / 100 km girano giri di prova. La coppia del motore elettrico di 310 Nm (70 kW / 95 CV) garantisce anche una potenza aggiuntiva.
La chiara filosofia di Bosch in merito alla guida automatizzata si chiama "Vision Zero", afferma il Dr. Dirk Hoheisel (amministratore delegato di Robert Bosch GmbH). L'obiettivo di Bosch è ridurre a zero il numero di persone ferite e uccise in incidenti. Tuttavia, il percorso verso la guida automatizzata conduce solo attraverso i numerosi sistemi di assistenza alla guida già presenti sul mercato. Bosch ha consegnato per la prima volta oltre 50 milioni di sensori ambientali per questi sistemi e le vendite di sensori radar e video sono in costante aumento rispetto agli ultimi anni. Quest'anno, l'azienda introdurrà ulteriori sistemi nella produzione in serie. Dagli ingorghi e dagli assistenti all'evasione al parcheggio telecomandato. Quest'ultimo consentirà di parcheggiare il veicolo di fronte al garage e di collegarlo in rete a un parcheggio gratuito all'interno dell'edificio. Se vuoi ritirarlo, l'auto guiderà automaticamente verso il parcheggio di fronte all'edificio. Visione per il futuro. Piuttosto, vale a dire nel 2020, il pilota dell'autostrada dovrebbe essere una realtà, che dovrebbe consentire la guida automatica sull'autostrada. Ciò creerebbe la transizione dalla guida parzialmente alla guida altamente automatizzata, ha previsto il dott. Hoheisel. L'autista sarebbe diventato un passeggero. In questo modo è possibile aumentare sia il comfort che la sicurezza. Per andare avanti qui, 2.000 persone in Bosch stanno lavorando all'ulteriore sviluppo dei sistemi di assistenza alla guida in tutto il mondo. Il know-how è stato acquisito anche acquistando i sistemi di sterzo ZF (ora Robert Bosch Automotive Steering). I test drive funzionano sia con veicoli Tesla negli Stati Uniti sia sul Boxberg con la nuova Tesla S e un veicolo BMW. La conversione di un veicolo ha richiesto 50 nuovi componenti Bosch, 1.300 metri di cavo e 1.400 ore di lavoro.
Internet è un prerequisito essenziale per lo sviluppo della mobilità. Le cosiddette informazioni in tempo reale forniscono già dati sulla situazione del traffico, sugli incidenti e sui cantieri o sulla fine di un ingorgo dietro una curva. Se sei "online" con la tua auto, puoi trovare, prenotare e pagare stazioni di ricarica gratuite in un'auto elettrica, per esempio. In Bosch, il "networking" è visto come un altro elemento fondamentale o chiave per il successo della guida elettrificata e automatizzata. Gli appuntamenti di manutenzione preventiva e i suggerimenti per ridurre i consumi possono essere derivati anche dalla trasmissione dei dati dalle unità di controllo. La gestione della flotta di società di leasing e compagnie assicurative è supportata da questi servizi. Anche il portale di mobilità Bosch "Drivelog" offre direttamente ai conducenti un tale servizio. Per leggere i dati dell'unità di controllo sono necessari uno smartphone e una spina. La società con sede a Stoccarda vuole mettere in rete circa 200.000 veicoli per i suoi servizi entro la fine dell'anno.
Ma non solo i veicoli dovrebbero essere collegati tra loro. I prototipi sono già in corso per implementare la rete tra l'auto e la casa intelligente. Idea per questo: il sistema di riscaldamento a casa riceve istruzioni tramite il dispositivo di navigazione per preriscaldare l'appartamento in tempo utile prima dell'arrivo. Il cerchio si chiuderebbe qui, perché Bosch vuole offrire la tecnologia per la vita, sia per la casa che per l'auto, afferma il dott. Rolf Bulander (amministratore delegato di Robert Bosch GmbH e presidente della divisione Mobility Solutions).
Conclusione:
Tutte queste tecnologie ispirano e fanno battere più forte il cuore del guidatore. Tuttavia, prima dell'implementazione finale di queste innovazioni, sia il legislatore che il cliente stesso devono essere chiariti in anticipo a chi appartengono i dati "letti" dell'unità di controllo e ai quali possono essere trasmessi. Per l'implementazione della guida autonoma, ci sono modifiche alle "Convenzioni di Vienna" che affermano che il conducente deve sempre avere il controllo del veicolo. Una convenzione che esiste dal 1968.
Foto nell'articolo: Stefan Beckmann Foto di copertina: Stefan Beckmann