Come l'ultima delle famose auto esotiche, la Ferrari sta ora combattendo per un SUV. Il Purosangue diventerà il veicolo più sportivo del suo segmento. Ma anche il marchio italiano di auto sportive pensa “verde” e sta progettando di realizzare un modello elettrico.
I loro nomi sono Urus, Bentayga, Cullinan e Levante. Quasi nessun esperto del settore avrebbe previsto qualche anno fa che questi SUV di lusso avrebbero aiutato i loro marchi Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce e Maserati ad aumentare significativamente le vendite. Aston Martin si affida attualmente anche al modello di business SUV con il DBX. Al gruppo esotico manca solo una cosa: la Ferrari. E chi ricorda la risposta data dall'ex capo Fiat/Chrysler Sergio Marchionne alla domanda su un SUV Ferrari - "Devi spararmi prima" - probabilmente aveva poca fiducia che il marchio di auto sportive più famoso del mondo avrebbe mai fatto un tale paradigma il cambio farebbe. Perché il successore di Marchionne, Louis Camilleri, all'inizio non amava molto l'idea del SUV. Ma l'atmosfera è cambiata, i prototipi intorno a Maranello portano sempre più spesso i fotografi davanti alla macchina da presa. Probabilmente quest'anno, ma non oltre il 2022, inizierà un nuovo capitolo nella storia aziendale della Ferrari sotto forma di Purosangue (italiano: purosangue). Il SUV è il successore della station wagon a trazione integrale GTC2020 Lusso, scaduta a metà del 4, ed è la prima Ferrari a quattro porte. I prezzi si aggirano intorno ai 300.000 euro. Tecnicamente, la Purosangue si basa su una nuova piattaforma motore anteriore / trazione integrale, che dovrebbe essere utilizzata anche per altri modelli in futuro. Un motore V6 turbo benzina di nuova concezione assume la propulsione. Restano fuori otto e dodici cilindri. Tuttavia, il cliente dovrebbe poter scegliere una trazione ibrida in combinazione con il V6.
Non un puro motore a combustione
Apparentemente la Ferrari sta anche lavorando a un successore della LaFerrari del 2013. Perché fa parte della tradizione del marchio italiano deliziare i fan con una hyper-car limitata una volta ogni decennio. Quel che è certo è che il modello - debutto intorno alla fine del 2022, lancio sul mercato nel 2023 - avrà una trazione ibrida plug-in, probabilmente quella con un V8 e tre motori elettrici della SF90. Questo layout di guida sarebbe concepibile anche con il nuovo V6, poiché gli sviluppatori si stanno concentrando sempre più sulla costruzione leggera e sull'agilità e il numero di cavalli sta diventando meno importante.
Una delle regolarità della Ferrari è anche quella di coronare le serie alla fine della loro vita produttiva con uno speciale modello di addio. Sarebbe la 812, dal 2017 la Ferrari di serie più potente mai costruita con 800 CV. Ora è disponibile con prestazioni migliorate come 812 Competizione. Intorno al 2023 Ferrari presenterà poi il modello successore, di cui dovrebbe esserci nuovamente anche una versione aperta. Che poi gli italiani diranno addio al loro dodici cilindri, gli intenditori della scena lo considerano improbabile - ma anche un'ibridazione del V12.
Non costa poco
Il destino potrebbe sorpassare il Portofinio (debutto 2017) senza lasciare in eredità. La lussuosa decappottabile, che è stata ampiamente rivista nel settembre 2020 e da allora ha ricevuto la designazione M per Modificata, è essenzialmente troppo vicina alla Roma tecnicamente identica, che a quanto pare sarà disponibile anche in una versione aperta dal prossimo anno.
Ciò che manca a molti fan della Ferrari nel portafoglio è una versione entry-level economica, nitida, leggera e purista. Se si devono credere alle voci, un modello del genere dovrebbe essere in divenire, basato sul telaio della F8 Tributo. Questo è previsto dal 2023.
Forse ancora più Stromer?
Un anno dopo, la Ferrari lancerà per la prima volta un modello completamente elettrico. Che tipo di carrozzeria è ancora aperta, ma sicuramente più di una Gran Turismo Coupé come la Roma che di una da corsa come la SP90 Stradale, se non altro per ospitare una capacità della batteria sufficiente nel pianale. Si stanno prendendo in considerazione anche i derivati del primo Stromer. Perché, ovviamente, gli strateghi modenesi non si fanno sfuggire quanto sta accadendo alla Porsche di Zuffenhausen. La Taycan 4 Cross Turismo è già ai blocchi di partenza qui.