Primo giro: Mercedes-AMG GT 63 4matic + 4 coupé

In passato, le cose erano facili. Porsche costruì auto sportive, Mercedes-Benz costruì berline e berline di lusso. Ma ad un certo punto la classica visione del mondo è crollata. Di chi è la colpa? Nessuna idea, ma il risultato è chiaro. Oggi alla Porsche, il SUV vende meglio delle classiche auto sportive, almeno contribuisce meno al risultato complessivo. E alla Mercedes-Benz? Da quando AMG è stato nominato cavaliere Mercedes-AMG e costruisce da tempo vere e proprie granate PS, che non sono solo veloci. E ora per tutta la famiglia. GT coltivata.

Una famiglia terribilmente veloce

Prima guida nella nuova Mercedes-AMG GT a quattro porte

Auto sportive per tutta la famiglia: nessuno ne ha bisogno, ma venderà

La Porsche Panamera una volta era un outsider. Un figlio non desiderato nella famiglia Porsche. Eppure ha venduto bene. Non necessariamente a Wanne-Eickel e Stoccarda-Feuerbach, ma in tutto il mondo. Il prestigio del marchio di auto sportive, la potenza di un'auto sportiva, il piacere di guida di un'auto sportiva e lo spazio di una berlina: ecco come devono essere tessute le moderne GT. Anche Mercedes-AMG lo ha capito e presenta la Mercedes-AMG GT a 4 porte. Sì, il nome è davvero poco attraente. Ma è proprio questo difetto che fa sorridere chi guida la Panamera. Altrimenti i clienti della Noch-Porsche avranno probabilmente un sorriso sulle labbra. Perché la "GT Coupé a 4 porte" si presenta come una AMG GT basata su un ciclo di prescrizione di steroidi anabolizzanti. Ma anche se il nome lo suggerisce e sotto la vernice opaca si nasconde l'aspetto di un decatleta russo drogato, l'AMG GT a 4 porte non ha molto più in comune con la "Original GT" della griglia Panamericana e del desiderio di assoluto potenza. Mettiti in mostra.

GT sono solo due lettere

Molto interessante, sia rispetto alla Mercedes-AMG GT - la due porte - sia rispetto all'avversaria di Zuffenhausen, la nuova Mercedes-AMG GT 4 porte sarà disponibile fin dall'inizio con un'entusiasmante gamma di motori. E nessuno di loro, nemmeno il motore entry-level, è un noioso V6. I nuovissimi sei cilindri in linea, con turbocompressore e boost ibrido, sono la base e in cima c'è un V8 bi-turbo, che ha un boom ancora maggiore della GT R, la GT più calda che Mercedes-AMG ha da offrire finora. Vuoi dimenticare quanto sono distanti i modelli a quattro e due porte, considerando la loro base tecnica.

Mentre le due porte come atleti transaxle-hardcore portano i geni di una piccola serie in sé, la quattro porte ha il DNA comune di Mercedes Classe C, E e S. Si chiama MRA (Mercedes Modular Rear Architecture) e quindi non deve negare lo spirito della GT. Ma la GT a quattro porte è solo una CLS di AMG? No. Perché Mercedes-AMG ha afferrato la quattro porte più in profondità nella borsa dei trucchi del solito.

La carrozzeria non solo è stata irrigidita nei “soliti posti”, come ad esempio tra le cupole, ma è stata completamente ricalcolata. Tre montanti che sostengono il tunnel cardanico irrigidiscono la struttura del pavimento, le nuove cupole realizzate con componenti in alluminio spesso non solo irrigidiscono il loro spazio, ma riducono anche strutturalmente la distribuzione del bilanciamento del peso. Un nuovo tipo di rivestimento del sottoscocca realizzato con materiali solidi rende il supporto motore più rigido. Anche qui i montanti tra il telaio ausiliario, gli assi e i davanzali formano collegamenti rigidi, un vano per la ruota di scorta e un supporto del sedile posteriore opzionale in carbonio riducono il peso e aumentano la stabilità dell'intera struttura nella parte posteriore. Ci sono anche nuovi sottotelai degli assali, una carreggiata più ampia, uno sterzo attivo dell'asse posteriore di serie sulla 63 e anche una trasmissione 4matic+ che enfatizza l'attacco dell'asse posteriore. Ciò non significa che il pedigree del modello GT a 4 porte possa essere negato, ma che le sue doti possano ancora essere affinate.

Quindi va il turbo

Non deve necessariamente essere una GT 63. Di sicuro. Il suo Hot V V8 da quattro litri è lo stadio di uscita attuale sulla scala dell'eccitazione del motore, ma - in termini di prezzo è quasi € 170.000 - l'equivalente di una piccola casa. È positivo che anche la GT 43 possa andare molto più in profondità, a partire da € 95.000. No, nessuno ha parlato di affari.

Le varianti a sei cilindri GT 43 e GT 53 con 367 CV (+22 CV) e 435 CV (+22 CV) non sono certamente soluzioni di castrazione. Questi moderni motori da 3.0 litri con impianto elettrico da 48 volt e motori elettrici integrati da 22 CV rappresentano una vera alternativa, soprattutto per l'uso quotidiano come soluzione di trasporto espresso autostradale. Soprattutto perché tutti i motori sono dotati di serie di un cambio a 9 marce e solo la "piccola" R6 è dotata di convertitore, il che dovrebbe essere positivo per il comfort. Con 63 e 63 CV i fat power stage 585 e 639 sono così potenti che i loro motori sono accoppiati al cambio a 9 marce tramite una frizione di avviamento a bagno d'olio. I fino a 900 Nm del 63 permettono di dimenticare ogni dubbio sulla potenza del motore.

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Ovviamente, soprattutto con la AMG GT 63s 4 porte, puoi davvero lasciarla andare su una pista. Ma non devi. Grazie all'abitacolo widescreen e ai due enormi schermi TFT da 12,3 "nell'abitacolo (di serie sulla serie 63), l'interno della AMG GT 4 porte assomiglia ai suoi fratelli delle serie E, S e CLS Proprio come in questi, puoi gondola meravigliosamente con piacere, supportato dal pacchetto di sistemi di assistenza attualmente più moderno. Intrattenuto dal famoso sistema audio Burmester, che fa saltare ogni dubbio sulla questione del significato di esso.

Nell'abitacolo, la GT a quattro porte emana un'eleganza e una sportività significativamente maggiori rispetto alla CLS così simile. Ma la GT 4 porte non è solo disponibile con più spazio per la testa, ma anche con l'opzione di tre diverse configurazioni dei sedili posteriori. Come una 2 + 2 + 1 posti, no, una cinque posti non diventa un modello GT a 4 porte anche con un divanetto posteriore continuo, come 2 + 2 posti con portabicchieri o come 2 + 2 posti con una console centrale di fascia alta, anche in seconda fila.

Affatto. Questa console centrale. Si schiaccia in modo massiccio tra il guidatore e il passeggero anteriore, vuole portare a gran voce l'idea dell'AMG GT nella quattro porte ed è necessaria solo per una mezza dozzina di pulsanti con minuscoli monitor TFT.

È ora di ripristinare gli orologi a Stoccarda-Zuffenhausen ...

Il volume del bagagliaio di 435 litri non è certamente l'argomento principale, e l'idea di utilizzare la berlina al posto del cofano del bagagliaio è pratica, ma non un argomento killer. Eppure, il mix lo rende facile. La AMG GT 4 porte è immediatamente molto più eccitante della Porsche Panamera. Visivamente, puoi discutere di cose, ma allora non potevamo fare nulla di diverso con la Panamera. Tecnicamente, tuttavia, Mercedes-AMG è riuscita subito a creare il pacchetto più convincente.

Porta 63matic + 4 di Mercedes-AMG GT 4

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Tutte le foto: Mercedes-Benz