Primo viaggio con la Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+

Chiunque abbia precedentemente equiparato l'AMG ai potenti motori V8 deve ripensare. Con l'EQE 53 4MATIC+, la consociata Mercedes Performance guida verso il futuro elettrico. Sembra anche – beh – interessante.

Le prestazioni e il suono conciso sono sempre stati al top delle specifiche per i modelli della sportiva Mercedes derivata AMG. Anche nell'era elettrica silenziosa, l'azienda con sede ad Affalterbach ha giurato fedeltà a questi valori fondamentali. EQE 43 4Matic e EQE 53 4Matic+ sono i nomi degli ultimi progetti di elettricisti urgenti nel reparto sportivo Mercedes. La punta di diamante della berlina lunga quasi cinque metri è la versione Dynamic Plus Package, che fa sembrare vecchie anche le auto sportive ad alte prestazioni nel duello sprint.

Ci si è abituati al nuovo look della Mercedes berlina elettrica di lusso à la EQE con un cofano corto, una cellula passeggeri a forma di cupola e una berlina rotonda. Nonostante le sue arie d'avanguardia, la Stromer con quattro porte d'ingresso senza telaio rimane chiaramente riconoscibile come una Mercedes. E anche come AMG, perché i montanti verticali nella griglia, la grembialatura anteriore in stile A-Wing, il labbro dello spoiler e il diffusore nella parte posteriore garantiscono il corrispondente tocco sportivo. Nel complesso, tuttavia, è sottile, soprattutto perché mancano semplicemente magnifici terminali di scarico.

I mondi di visualizzazione nella cabina di pilotaggio sono ancora più impressionanti. Soprattutto perché la nostra copia di prova ha l'iperschermo extra-large, che quasi degrada il display della cabina di pilotaggio digitale dietro il volante a un cinema con il mouse. L'head-up display, uno schermo aggiuntivo sul lato passeggero e due mini display al volante, dotato di molti pulsanti, completano l'overkill digitale. All'inizio ciò potrebbe causare un sovraccarico sensoriale, ma qui trovi rapidamente la strada. Se non vuoi perdere tempo a cercare determinate funzioni nei sottomenu, di solito puoi raggiungere il tuo obiettivo direttamente tramite il controllo vocale ben funzionante.

Come è tipico per Mercedes, la modalità di guida D viene attivata nell'EQE tramite una leva del piantone dello sterzo in modo da poter inizialmente planare silenziosamente. Chi conosce le dimensioni dei moderni motori a combustione può rimanere sorpreso dai dati prestazionali chiave dell'EQE dati i due motori elettrici straordinariamente compatti che AMG ha esposto durante la presentazione di guida a Colmar: le due macchine sincrone a magneti permanenti ottimizzate termicamente da AMG scatenano fino a 505 kW /687 CV e 1.000 Nm. Il telaio e la guida possono essere affinati anche tramite i piccoli display al volante, che, tra l'altro, segnalano una grafica che passa dal blu al rosso. Ma in qualche modo non sembra importare in quale modalità guidi, perché la potenza è sempre lì, senza interruzioni e abbondante. Nei primi chilometri, l'avanzata brutale del 2,6 tonnellate è quasi spaventosa, anche se la trazione integrale sa come convertire anche le richieste di prestazioni veloci in una propulsione pulita. Nonostante l'enorme coppia, l'EQE rimane facile da controllare. La forza dell'accelerazione era di volta in volta evidente nel tappetino lato passeggero, che veniva colto per inerzia e quindi ripiegato come d'incanto. Non ci sono dubbi sui 3,3 secondi per lo sprint standard. Anche il segno massimo di 240 km/h viene rapidamente incrinato. Durante gli sprint intermedi in autostrada, la visuale nello specchietto retrovisore era particolarmente impressionante, perché solo poche altre auto rendono i veicoli sorpassati più piccoli con la stessa rapidità dell'EQE 53.

Come si addice alle auto elettriche, il power cruising è quasi silenzioso sul palco di asfalto. Ma AMG si è sempre definita attraverso il suono, motivo per cui l'EQE 53 può anche comunicare acusticamente il suo speciale stato dinamico longitudinale ai suoi ospiti e all'ambiente, se lo si desidera. Puoi scegliere tra i due mondi sonori Advance e Performance, in cui puoi scegliere tra i programmi "Balanced", "Sport" e "Powerful" utilizzando l'interruttore del display sinistro al volante. Sebbene il suono provenga esclusivamente dagli altoparlanti, viene generato un feedback acustico del drive abbastanza simile a quello di un motore a combustione. Se acceleri, il presunto suono del motore si gonfia. Chiunque si aspetti un robusto tubo V8 accompagnato da clic sfacciati sarà deluso. Il mondo sonoro "Performance" ricorda più il futuristico sound design dei veicoli degli ultimi film di Star Wars, che sembra abbastanza appropriato come sfondo sonoro per un'auto elettrica.

Se stai guidando un po' più veloce su passi di montagna tortuosi, il suono di sottofondo sportivo ti dà anche quella vecchia sensazione di divertimento di guida. Sospensioni, trazione integrale, sterzo e freni sono stati ottimizzati in modo impressionante da AMG per curve veloci. Se investi nei freni compositi ceramici opzionali, sull'asse anteriore vengono utilizzati dischi da 44 centimetri, che sono tenuti in posizione da pinze dei freni a sei pistoncini. Fondamentalmente, l'EQE offre anche lo sterzo sull'asse posteriore, che mantiene piccolo il raggio di curva nonostante il passo XXL. Essendo un'auto sportiva audace, non può convincere pienamente data la sua massa e la posizione di seduta leggermente rialzata. Ma anche un incrociatore di lusso che se ne va come se fosse stato morso dall'avena ha il suo fascino. D'altra parte, è altrettanto affascinante disattivare l'acustica artificiale e passare alla modalità di guida comfort e vivere l'EQE come un passeggino silenzioso e una Benz nel miglior senso della parola. Se guidi con calma e calma, potresti anche iniziare ad entrare nelle regioni di consumo WLTP di poco più di 20 kWh per 100 chilometri e quindi in una finestra di autonomia di circa 500 chilometri. In pratica, nel nostro test drive erano 30,2 kWh, il che limita il raggio di movimento a circa 300 chilometri. La performance ha il suo prezzo.

E qui si può porre la domanda sul significato: autonomia moderata nonostante l'enorme batteria da 90 kWh, arie e grazie di auto sportive che pesano 2,6 tonnellate e un eco-mobile completamente dispendioso parlano contro ragione. E poi ci sono i prezzi: circa 43 euro per l'EQE 104.000 e circa 53 euro per l'EQE 110.000. Ma se puoi e vuoi permettertelo, otterrai un'auto che, oltre ogni ragione, può ispirare con caratteristiche di guida, dinamica e comfort eccezionali. E questo rende la Stark-Stromer un'auto in stile AMG. Qualcosa del genere.

Mario Hommen / SP-X

Mercedes-AMG EQE 43/53 - Specifiche: 

Berlina di classe di lusso a quattro porte e cinque posti; Lunghezza: 4,96 metri, larghezza: 1,91 metri, altezza: 1,49 metri, passo: 3,12 metri, volume del bagagliaio: 430 litri
EQE 43 4Matic

Due motori elettrici PSM; 350 kW/476 CV, coppia massima: 858 Nm, trazione integrale completamente variabile, ingresso automatico, 0-100 km/h: 4,2 s, Vmax: 210 km/h, autonomia batteria: 90 kWh, autonomia: 463 - 534 chilometri, Potenza massima di ricarica 170 kW, Consumo standard WLTP: 22,4 - 19,6 kWh/100 km, Emissioni di CO2: 0 g/km, Classe di efficienza: A+. Prezzo: da 103.827 euro

EQE 53 4Matic (valori tra parentesi con pacchetto AMG Dynamic Plus)
Due motori elettrici PSM; 460 kW/626 CV (505 kW/687 CV), coppia massima: 950 Nm (1.000 Nm), trazione integrale completamente variabile, ingresso automatico, 0-100 km/h: 3,5 (3,3) s, Vmax: 220 ( 240) km/h, capacità della batteria: 90 kWh, autonomia: 459 - 526 chilometri, capacità di ricarica massima 170 kW, consumo standard WLTP: 22,6 - 20,2 kWh/100 km, emissioni di CO2: 0 g/km, classe di efficienza: A+ . Prezzo: da 109.777 euro