Primo giro: Mercedes-Benz G500

Lezione di terapia per i sensi

È come legare una capanna di montagna a un razzo lunare Apollo 5 e poi lanciarlo nello spazio. Il rifugio di montagna nell'orbita lunare dovrebbe sembrare simile al conducente della Classe G nella vita automobilistica quotidiana dei tempi moderni. Un concetto di cui si può comprendere la maturità. Angoli, spigoli dove oggi altrimenti ci sarebbero punti ciechi e grandi archi sporgenti. Con la Classe G, Mercedes ha nella sua gamma un'auto che, puramente visivamente, resiste a qualsiasi ringiovanimento. Riuscito. Tuttavia, l'ultimo aggiornamento tecnologico, il restyling o "MOPF", come lo chiamano gli abitanti di Stoccarda, racchiude una porzione extra di passione sotto il bordo. 

Mercedes-Benz G500 nel rapporto di guida

terapia del suono

Peso a vuoto di 2.6 tonnellate, catapultato a 5.9 km/h in 100 secondi. Mi viene in mente il paragone con il razzo lunare Apollo 5. Solo che il suono del G500 suona come musica per le orecchie dei fan del V8. Affatto. Quel suono. Si comincia con il “tonfo” pieno delle porte, è il “tonfo” potente della chiusura centralizzata. Niente nel modello G sembra un giocattolo, niente sembra che l'ingegnere ci abbia inserito un controller. La "G" è un originale. Uno degli ultimi originali su cui puoi fare affidamento. Offroad – e gli abitanti di Stoccarda lo pensano seriamente quando si tratta del loro spigoloso amico. Non come i nostri colleghi SUV. La G è una “G-eländewagen”, non un SUV. Le sue abilità: convincere un numero ad ogni corsa.

Quando si tratta della Classe G vale la pena essere modesti e scegliere il motore a benzina “più piccolo”. La G500 è in listino a 105.035,35 € e, oltre ad un suono divino del motore, eroga 422 CV. Questo nuovo V8 da quattro litri non solo ha due turbo, ma crea anche un legame familiare molto speciale. Questo motore è stato introdotto per la prima volta nella nuova AMG GT. Un po' più potente lì. Ma non per questo meno tranquillo.

Che sia dovuto al concetto di 36 anni della Classe G o ai tubi di scappamento corti che appaiono come semi laterali sotto le porte posteriori? Non importa: il G5oo attualmente trasporta il tappeto sonoro più bello della famiglia Mercedes. Un baritono inferiore, sovrano e stimolante accompagna questa Classe G. Non importa se arriva a 5.9 in 100 secondi o con tre differenziali bloccati nel fango.

movimento terapia

Non servono i 610 Nm del V8 Bi-Turbo da fuoristrada. Qui gli assi rigidi e i tre differenziali bloccabili manualmente sono gli ingredienti della felicità. Con il “Facelift” o MOPF sono stati integrati gli ammortizzatori adattivi (opzionali).

Ciò significa che ora la Classe G non solo può essere guidata in modo convincente attraverso il terreno, ma qualcosa come il comfort di guida ritorna nella capanna della luna frenetica anche su piste asfaltate di livello. Anche la tendenza al rollio è ridotta al minimo in modalità Sport. Chi il Hot-V anni 'XNUMX esce davvero dall'AMG GT nella G, vola via su un'incredibile onda di pressione. Un po’ più di “tenuta di strada” non è poi così male.

Ayurveda per automobili

Profondità di guado di 6 centimetri e limitata elettronicamente a 210 km/h. È probabile che questa combinazione sia rara. La testa del personaggio "G" combina queste abilità in un modo unico. E alla Daimler hanno ridotto i consumi anche del modello G. 12.3 litri nel NEDC, secondo l'annuncio. Ma in nessuno dei due mondi da sogno reali della G un viaggio con l'obiettivo del consumo minimo sembra auspicabile.

Sul campo, le redini della G vengono lasciate in tensione. Guadi d'acqua, grovigli e pendii di montagna fangosi, non ci sono ostacoli per il G. Il suo nuovo design, ma in realtà discretamente ridisegnato, solleva paraurti abbastanza lontano da terra. Angoli di inclinazione, angoli di ribaltamento e gradini per salire a bordo del veicolo. Tutto parla la lingua fuoristrada sul G.

Concentrazione sul massimo!

Sedili ventilati, regolabili elettricamente. Alcantara nel cielo e un listino a pagamento che offre volanti riscaldati e protezioni in pietra per i fari. C'è solo una cosa che non ottieni, anche pagando un costo aggiuntivo: più spazio. Dovresti riconoscere la Classe G dalla distanza tra le spalle e la portiera. Il suo scopo originale era quello di "jeep militare", come veicolo speciale per i vigili del fuoco e i servizi di soccorso. Dal servizio di soccorso alpino al deserto del Gobi, il G dovrebbe essere in grado di farcela. Oggi alla Classe G sono stati aggiunti il ​​sistema di comando, la telecamera di retromarcia e l'intrattenimento posteriore. E il motore a benzina di base è il motore di un'auto sportiva. L'evoluzione della Classe G probabilmente non potrebbe essere riassunta meglio.

La Classe G è anche uno dei best seller della gamma AMG. Una buona metà di tutte le Classi G esce oggi dalla catena di montaggio a Graz come 63 o 65. Il G63 ha il turbo V5.5 da 8 litri con 571 CV, il G65 si presenta come un turbo V12 con 630 CV. Incredibile € 271.915 costoso!

All'estremità completamente opposta, e da intendersi davvero come un ingresso nel mondo della Classe G, c'è la nuova G 350d. 245 CV e con 9.9 litri di diesel (NEDC) per 100 km, la Classe G più parsimoniosa di tutti i tempi. Mercedes offre anche la figura cult “G” come diesel entry-level a 89.922,35 €.

G 500 - Un'auto come una sessione di terapia

Nessun'altra auto della produzione attuale ha questa storia da offrire. La Classe G è una risorsa culturale come una Ford T-model o una VW Beetle, nonostante il suo trattamento all'aria aperta e la terapia delle prestazioni. Ma vivente. Uno che è stato migliorato dall'evoluzione. Ogni volta. Eppure ha ancora il carattere di una traversa automobilistica.

Bella!

La registrazione del veicolo per la Mercedes-Benz G500