Primo giro: Mercedes-Benz GLE 500e

Kitzbühel - Primo test

Con il restyling della serie Mercedes ML, non solo il volto si è spostato verso l'attuale Classe C e S, ma il nome è stato cambiato. In futuro, i modelli SUV di Mercedes-Benz porteranno sempre la corrispondente serie di berline nei loro nomi. il GLA appartiene alla Classe A., The GLC (la prossima settimana nel rapporto di guida!) alla serie C e il GLE al genere della classe E. Il GL davanti, beh, sta per "terreno". Sebbene un tale tour fuoristrada sia probabilmente ancora meno comune per il nobile Svevo che per altri proprietari di SUV. Dopotutto, hai un "vero" G-SUV a Stoccarda.

La bellissima calcolatrice

Primo giro di prova con la nuova Mercedes-Benz GLE 500e

Ibrido plug-in nel nuovo GLE

All'inizio del lifting, Mercedes lancia il GLE con due varianti diesel, il quattro cilindri da 204 CV e il diesel V258 da 6 CV. Per la prima volta, la "piccola" 250d è disponibile anche come variante a trazione posteriore pura. Ai due diesel si aggiungono i motori a benzina “quattrocento” e “cinquecento”. Nel GLE 400 pulsa un V6 con cilindrata di tre litri, turbocompressore e processo di combustione stratificata, in cui, con una pressione del carburante più elevata, l'iniezione diretta del carburante raggiunge la zona della candela, il che porta a una combustione più efficiente. Il motore passa da carica stratificata a funzionamento omogeneo a seconda del carico. Nella fascia di carico medio, questo design porta ad una riduzione dei consumi.

Il “cinquecento” è ancora un V4.6 biturbo da 8 litri con 435 CV e 700 Nm di potenza. Solo i modelli AMG si collocano al di sopra di questo. O la nuova GLE 500e.

La piccola e sta per NEDC-Sparmodell

Il "sono così eco"Ibrido plug-in di Mercedes-Benz

In Mercedes-Benz, la piccola e ora sta per azionamenti con componenti elettrici. Non importa se si tratta di un e-mobile o di un ibrido plug-in. Mercedes-Benz vuole nominare i modelli ibridi puri con una "h" minuscola, anche se è dubbio quante "varianti h" debbano ancora venire. Perché l'ibrido plug-in è l'unità "più intelligente", "più efficiente".

Nel caso del GLE 500e, Mercedes-Benz combina il nuovo caricatore stratificato V6 con 333 PS e un motore elettrico 85 kW. Ha trovato il suo posto al posto del convertitore di coppia tra il cambio automatico a sette marce e il motore a benzina V6. Lì svolge il suo servizio in modo evidentemente poco appariscente. Una breve nota a margine: i due motori diesel della GLE (anche con la sola trazione posteriore) hanno subito ricevuto il nuovo cambio automatico 9. I motori a benzina ricadono sui noti ingranaggi 7.

Il GLE 500e viene ricaricato "plug-in" sul paraurti posteriore tramite una presa di ricarica ben integrata nella presa domestica o una wallbox di tipo II entro 2 ore. Una batteria da 8.7 kWh è disponibile per la potenza ionica. Secondo Mercedes-Benz, il motore elettrico da 116 CV dovrebbe essere alimentato con elettricità per un massimo di 30 km.

L'artista aritmetico

Perché lo fai? Come va?

30 km? Perché solo 30 km come autonomia? Non è una coincidenza Il consumo di veicoli elettrici ibridi aumenterà dopo Specificato R101 standard ECE, incluso - una bella formula di calcolo per ibridi plug-in. Tuttavia, questo standard utilizzava arbitrariamente una distanza di 25 km come base per il funzionamento elettrico. Ciò significa: se vuoi calcolare bene il consumo della tua flotta, dovresti raggiungere almeno questi 25 km. Ma questo significa anche: se puoi fare di più, investi solo nella costosa tecnologia delle batterie, perché tutto questo può essere "calcolato bene" da appena 25 km.

Valore reale di 22 km - valutazione più educata

Un martedì mattina umido, il percorso di prova conduce lungo un percorso il più rilassato possibile tra Kitzbühel e Saalfelden. Quasi 50 km, con batterie cariche dal punto di partenza. La GLE fa quello che ti aspetti. Ti spedisce come una berlina attraverso la strada di campagna. L'esperienza di guida con il lifting ha sicuramente vinto. Tutto sembra prezioso, diretto e sublime. Esattamente la sensazione che desideri da un SUV premium.

Il pedale dell'acceleratore è appena premuto, l'333 PS V6 si dice che sia silenzioso. Il display del consumo con lo zero nero si illumina. Le strade di campagna in Austria possono essere guidate alla velocità 100, nella GLE 500e l'ago del tachimetro oscilla tra 80 e 90. Volete godervi la tranquillità dello scivolamento ibrido plug-in per lungo tempo. Il primo camion da cantiere si sta spingendo nella parte posteriore, che probabilmente non ha dati di consumo plug-in in cima questa mattina.

Dopo 22 km non c'è più planata “silenziosa” La GLE 500e accende il V6, da ora in poi il consumo medio aumenta rapidamente.

Autonomia elettrica vs. Motore spento

E per quanto tempo è stato spento il motore?  Una domanda a cui si può facilmente rispondere con l'aiuto del computer di bordo e del suo programma ecologico. Ma "motore spento" non deve essere equiparato alla distanza di guida elettrica dall'inizio. Ed è qui che c'è un problema con GLE 500 e.

GLE 500e non è stupido!

La cosa brutta è: l'500e non può essere criticato correttamente per quello che fa. Spegne la batteria elettrica, si eccita fino a quando la batteria è scarica e quindi il V6 bilancia i suoi chili nella trasmissione. Grazie alla gestione intelligente dell'energia e all'accoppiamento con il sistema di navigazione, il cervello dell'elettrone di GLE 500e sta prendendo in considerazione la strategia operativa più efficiente per il percorso programmato. Se scende, la batteria dovrebbe essere scarica in modo che l'energia cinetica sia nuovamente disponibile sulla montagna successiva grazie al recupero. O l'idea di raggiungere le città con una batteria carica, se possibile, al fine di correre attraverso il traffico stop-and-go con la massima efficienza. Va tutto bene. Eppure troppo poco.

Inoltre, GLE 500e utilizza il suo sistema di controllo automatico della velocità adattivo per riconoscere i veicoli e, invece di frenare, converte l'energia in energia elettrica (principio della dinamo), che immagazzina nel suo pacco di ioni di litio.

Ma costoso!

La coscienza pulita costa almeno € 62.100 - una GLE 250d 4matic, che ha un totale di 500 Nm invece dei 480 Nm del motore a benzina nella GLE 500e o la potenza del sistema da 650 Nm (entrambe le unità) costa € 47.650 nella base . Certo, il GLE 500e può "potenziare" e ogni tanto calma la tua coscienza, ma l'ibrido plug-in non ha davvero senso! Non è necessario confrontare i valori di CO2 "ben calcolati", poiché la produzione di elettricità non è inclusa nel calcolo per l'ECE-R101.

Conclusione

Bel calcolo! Fallito nella vita di tutti i giorni.

GLE 500e può fare ciò che ti aspetti: guida con sicurezza. Scivola silenziosamente. Le sue "prestazioni teoriche del sistema" di 422 CV possono impressionare, soprattutto in relazione al "consumo standard di 3.3-3.7 litri. Eppure il pensiero risuona sempre nella parte posteriore della mente: "Non è ancora il migliore". Perché il segno arbitrario di 30 km di autonomia "teorica" ​​della batteria limita al massimo il "senso" del GLE 500e, il senso degli ibridi plug-in.

E chi intraprende il lungo viaggio senza energia elettrica sentirà la sete di un motore turbo a benzina. No, questa prima corsa con la GLE 500e non è stata convincente. Troppi i compromessi sul lato batteria, troppo evidente la motivazione per ottenere una “foglia di fico ECE R101” per “calcolare bene” i consumi della flotta.

Il gruppo target per la GLE 500e è incredibilmente ben definito. In linea di principio, dovresti percorrere più di 20 km tra due prese in casi eccezionali e sempre, sempre sempre, costantemente, in modo permanente, collegare l'ibrido plug-in all'alimentazione neutra di CO². Quindi se hai bisogno di un 333 PS V6 sull'altro lato? Il significato, potrebbe non essere comprensibile per me.

E poi c'era la Cina. Per goderti lo stesso divertimento qui con ECE R101, non devi più raggiungere 30 km lì, ma 50 km. E tra due anni 80 km. Sembra che tu fossi a Stoccarda dieser Scostamento della strategia "plug-in".

L'augurio per il futuro non può che essere: Fai quello che vuoi: “Il meglio o niente” - e 30 km sono “niente”. E il restyling del GLE non lo meritava davvero.

calcolatrice assicurazione auto

Le foto sono di Mercedes-Benz. Divulgazione: Mercedes-Benz mi ha invitato alla presentazione della guida e ha pagato le spese di viaggio.