Con la seconda generazione della 3008, la casa automobilistica francese sottolinea che DEVE avere nella sua gamma di modelli in termini di interni, design esterno e piacere di guida. Le proprietà del nuovo 3008, che dovrebbe avere o che può essere tralasciato, sono state elaborate con molto amore per il cliente. Il fatto che ciò abbia avuto successo è chiaramente espresso nelle cifre delle vendite. Dal lancio sul mercato di 2016 a giugno, il gruppo PSA ha prenotato più di ordini 60.000 in tutta Europa, il che corrisponde a un aumento di 70%. Dopotutto, i rivenditori tedeschi lo hanno portato alle unità 4.000 dall'inizio delle vendite alla fine dello scorso anno. Rispetto alla prima generazione, il corpo è esteso di centimetri 8, ma consente di risparmiare 100 chilogrammi di peso. Inoltre, 3008 viene generalmente inviato al mercato senza trazione integrale, ma con un'alternativa economica "GripControl". Per un prezzo entry-level di € 22.900 c'è la Peugeot 3008 nella versione "Access" con un motore a benzina PureTech 1.2 molto economico con 96 kW (130 PS).
La nuova Peugeot 3008 con GripControl nel rapporto di guida
Meno è di più!
Secondo una ricerca di mercato della casa automobilistica francese, è importante che solo una percentuale molto ridotta dei suoi clienti utilizzi un veicolo a trazione integrale. Per questo motivo, è stato deciso di non offrire affatto questa unità. Risultato: Peugeot può offrire 3008 a prezzi moderati. La mancanza di costi di sviluppo e produzione lo rende possibile. Clienti che devono ancora operare su terreni più impegnativi, Peugeot offre un'alternativa economica. In combinazione con la trazione anteriore 3008 e il pacchetto "GripControl" dovrebbe essere possibile manovrare il veicolo al di fuori delle strade asfaltate. Comprovato possibile, perché finalmente Sébastian Loeb era con Peugeot su un veicolo 2WD nove volte campione del mondo. Per i test almeno su neve e ghiaccio ha invitato il responsabile di Peugeot nell'austriaco Hintersee am Fuschelsee. Sulla rotta preparata dell'ÖAMTC abbiamo potuto sperimentare sufficientemente il "GripControl" dell'3008.
Standard con Peugeot i-cockpit
A prima vista, non sembra essere cambiato molto rispetto al predecessore, notiamo dopo il nostro arrivo a Salisburgo per guidare sulla pista di prova. Ma quando guardi più da vicino, la seconda generazione di 3008 può essere riconosciuta soprattutto dalla nuova sezione anteriore. Seduti al posto di guida, notiamo l'abitacolo standard Peugeot i, che è visibile guardando attraverso il bordo del volante. Oltre a leggere i dati dal computer di bordo, il conducente può anche configurare individualmente la comunicazione e la navigazione. L'interno offre spazio per un massimo di cinque persone comodamente. Il nostro viaggio inizialmente ci conduce principalmente sull'autostrada sud-est. Possiamo provare sufficientemente i sistemi di assistenza come il sistema di controllo automatico della velocità. Le strade alpine che seguono non consentono un prato come in Germania in entrambi i casi. Non è necessario, perché l'3008 ci porta con fiducia con un motore diesel BlueHDI 150 PS al corso di formazione ÖAMTC a Hintersee. Dopo un breve briefing sullo schermo dell'istruttore e i round introduttivi, è possibile girare uno o due round di esercitazione con il SUV a guida anteriore e il suo GripControll.
GripControl in alternativa alla trazione integrale
Il sistema "GripControl" funziona esclusivamente tramite la gestione del motore. Il controllo rotante al centro della console deve essere trasformato in cinque diverse modalità. Con le funzioni "Modalità normale", "Modalità neve", "Modalità fuoristrada", "Modalità sabbia" e "Modalità ESP disattivata", è possibile gestire almeno alcune diverse situazioni stradali. Lo slittamento simultaneo delle due ruote motrici è in "Modus Sand" controllata. Riduce i pericoli di affondamento del veicolo. Al fine di ottenere la migliore accelerazione possibile a seconda della responsabilità disponibile, il conducente deve utilizzare il "Modalità neve" scegliere. All'avvio, il sistema adatta la propria strategia alle condizioni di responsabilità ruota a ruota esistenti. La "modalità fuoristrada" regola l'avvio di uno slittamento elevato sulla ruota con bassa aderenza al fine di ritrovare la responsabilità. Considerando che la ruota con la massima aderenza viene utilizzata per trasmettere la coppia. nella "Modalità Normale" è necessario spostare il veicolo se non viene guidato su nessuno dei tipi di terreno indicati. Certo, la modalità è "Modalità ESP disattivata" per l'arresto completo del sistema, che non è raccomandato
I sistemi di sicurezza non dovrebbero mancare
Per quanto riguarda la sicurezza, la casa automobilistica francese offre le solite caratteristiche come sei airbag (airbag conducente e passeggero anteriore, airbag laterali anteriori e posteriori, airbag a tendina anteriori e posteriori), ESP (distributore elettronico della forza frenante e programma di stabilità) e ASR (sistema di controllo della trazione) che bloccano automaticamente le portiere quando si parte e l'i-Cockpit Peugeot, l'avvertimento di collisione anteriore dei sistemi di sicurezza, il freno di sicurezza attivo, il sistema di controllo della velocità di crociera con limitatore di velocità e un aiuto di partenza in salita.
Prezzi moderati
L'entry level della 3008 è la linea di allestimenti "Access" con un prezzo base di 22.900 euro. Il cliente può già aspettarsi una ricca dotazione di base che non lascia nulla a desiderare. Con le linee di equipaggiamento "Active" e "Allure", l'attrezzatura di punta "GT" può soddisfare tutte le esigenze del cliente, lasciando poco spazio per pacchetti aggiuntivi. Il punto finale è il diesel 2.0 litri BlueHDI FAP EAT6 Stop & Start 133 kW (180 CV) nella dotazione "GT" con 39.700 euro.
Conclusione: Peugeot 3008 mostra che le case automobilistiche stanno ancora rispondendo alle richieste dei clienti. L'inutile trazione integrale, specialmente nelle aree su entrambi i lati delle Alpi, può rendere di nuovo accessibile un veicolo familiare. I test su ghiaccio e neve hanno dimostrato che il fattore "sicurezza" si svolge sostanzialmente al posto di guida.
Peugeot 3008 con GripControl è un'alternativa alla trazione integrale per i francesi. Ma non solo questa soluzione economica la rende la prima scelta per famiglie e persone con attività ricreative insolite.
Testo: Stefan Beckmann, foto: Stefan Beckmann e produttore