Primo test: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

"Se pensi che non sia più possibile, da qualche parte arriva un po 'di luce fa." Ad esempio, sotto forma di due lampadine a LED luminose che ti invitano a giocare.

Non si sa quanti acquirenti di auto (e acquirenti di auto, ovviamente!) Hanno dormito insonni da quando le hanno ceduto per la prima volta. Stiamo parlando della Giulia Quadrifoglio dell'Alfa Romeo. Una definizione stagnata di sensualità che porta il potere di un bodybuilder sotto il suo guscio seducente.

Quanto ti piacerebbe scuoterlo quotidianamente con il sedere, grazie alla potenza di 510 PS sulle ruote posteriori. Come ti piacerebbe fare a meno di un grande portellone posteriore così pratico. Segui semplicemente il cuore, tutte le obiezioni del coniuge (o del coniuge, ovviamente!) E la prole nonostante.

Ma no, in qualche modo non ha funzionato. Fino ad ora! Naturalmente, l'Alfa Romeo ha un altro asso nella manica. Proprio come la sempre a quattro porte Giulia seguiva la controparte del SUV tecnicamente in gran parte identica Stelvio, la signora con il quadrifoglio sulla guancia ora mette da parte il suo osservatore maschio.

E con questo andiamo in tour: primo giro nella nuova Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Perfino il SUV di medie dimensioni Alfa, le dimensioni tecnicamente ordinate da qualche parte tra BMW X3 e X5, passa ora con il grande motore V2,9 litro 6 a doppia carica e una prestazione massima di 510 PS al rivenditore.

Anche lo Stelvio Quadrifoglio dimostra la sua potenza già nello stato: riccamente curato, con branchie nel cofano e i quattro enormi terminali di scarico sul retro, il veicolo multiuso 4,69 lungo sembra robusto, ma (grazie a Dio, alcuni potrebbero pensare) meno autoerotico della Giulia controparte.

Multiuso? Significa che finisce?

Minivan? Questo è quello che vogliamo scoprire qui, a partire dallo scopo della mobilità quotidiana. Questo è lo Stelvio Quadrifoglio, ovviamente. I sedili sportivi ti avvitano in macchina senza fastidi.

Con il pulsante di avvio rosso peccaminosamente a sinistra sul volante, la bestia prende vita. A quanto pare. A causa del motore V6, nel cui sviluppo è fluita l'esperienza della Ferrari, dovrebbe rimbombare piuttosto noioso. O è il conducente smussato?

Nel traffico cittadino, il mostro delle prestazioni è lammfromm, nuota rilassato con e - questa è un'arte, sia di auto che di guidatore - non porta a uno sprint intermedio superfluo alla prossima luce rossa.

Il DNA Alfa Romeo

In autostrada, c'è ancora tempo per provare le modalità di guida del sistema di controllo dinamico chiamato DNA. Come spesso sei bloccato nel traffico in modalità normale. Il pulsante al centro della manopola viene utilizzato per regolare gli ammortizzatori a controllo elettronico. Ci sono due caratteristiche: morbida e dura. Uno veloce sceglie il voto più morbido, perché anche quello è molto comunicativo, che riguarda qualsiasi condizione del suolo, ma lascia otturazioni ai denti e bulbi oculari dove appartengono.

Vista libera, alcuni camion lenti. Un simile processo di passaggio è più veloce con l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio rispetto alla parola "camion". Tuttavia, la macchina ha abbastanza tempo per essere stupita. Perché con il calcio pesante sull'acceleratore, il carico non scatta in avanti così velocemente come ci si potrebbe aspettare. Nonostante la doppia carica rimanga un secondo, prima che l'Alfa Dir calciasse dietro.

Tee perfetto

Con lo sterzo mirato, ma poi sembra un tee perfetto nel golf. Prima deve essere fatto, ma poi senti il ​​suono della testa della mazza sulla palla, che questo colpo è perfetto. E Bämm - via è la palla, molto lontana.

Dato che siamo con l'Alfa Romeo Stelvio sulle strade spagnole con i loro limiti di velocità e un occhio vigile degli agenti di polizia sulla strada, e ovviamente né noi né altri utenti della strada vogliamo innervosire, il vialetto poco appariscente sulla strada di montagna viene chiamato.

Porta al circuito di quasi 5,5 chilometri del Circuito Ascari. In conformità con l'area circostante, la fascia di asfalto della pista con 13 a sinistra e 13 a destra gira in pozzi e sale su terra. Un terreno impegnativo, soprattutto quando inizia la leggera pioggia.

Ora Giulia deve essere gelosa! Perché in contrasto con la dinamica di guida bruta della berlina elettrica, la Stelvio si intreccia con la sua trazione integrale con l'asfalto. Il sistema distribuisce la potenza in modo permanente tra i due assi e fino a un massimo di 50 percento in avanti, ma di solito la lascia con una leggera resistenza posteriore dell'azionamento.

Il calcio deve contrarsi

Il risultato: anche lo Stelvio Quadrifoglio può far contrarre i glutei. Ma poi, quando la Giulia è o una mano abile nelle barriere o perde il controllo con una parte posteriore scoppiata, lo Stelvio torna di nuovo in corsia, per aiutare un calcio abilmente posizionato sul pedale dell'acceleratore.

L'automatico a otto velocità rimane sempre padroneggiato fino alla coppia Newtonmeter 600, le grandi palette del cambio in metallo reale sul volante per il momento non vengono utilizzate.

Il baricentro superiore dello Stelvio legato al design rispetto alla Giulia non ha importanza per la percezione in pista, ogni pensiero di un'inclinazione più ondeggiante è anche riempito nel SUV da una dose eccessiva di endorfine. E, naturalmente, il telaio amorevolmente bilanciato, che può finalmente mostrare qui con l'accordatura più serrata dell'ammortizzatore, cosa vuole veramente da te.

QV significa ... 

Nei modelli Quadrifoglio di Stelvio e Giulia, il controllo del DNA ha una quarta modalità di guida chiamata Race. I resti ma anche nel modello a quattro ruote motrici a causa dell'asfalto bagnato spento. Anche così riescono in un'orgia di accelerazione troppo impetuosa fuori dal Petit Eau Rouge la partenza. La prance posteriore e l'ammortizzatore a gas per allontanare la deriva continuano ancora, ma poi passa attraverso il surplus di velocità semplicemente fermando il percorso. Alcuni metri di prati e ghiaia solcano la Pirelli P-Zero alla velocità della luce. Ma lo Stelvio Quadrifoglio guida sempre esattamente dove dovrebbe andare.

Di nuovo in pista, tocca alcuni grumi di terra e ciottoli dal battistrada e dai passaruota e continua la caccia. Un maggiore voto di fiducia non può richiedere l'automobile che crea dipendenza al conducente.

307 kmh

Quindi le notti insonni potrebbero finire rapidamente anche dopo la prima esperienza fuoristrada ad alta velocità. Perché lo Stelvio Quadrifoglio offre le stesse dinamiche delle tempeste Giulia in 3,8 secondi su Tempo 100 e massimo con 283 km / h in avanti. 307 km / h Topspeed è il modello notchback, che richiede solo due rulli per la trasmissione di potenza ma 0,1 secondi in più per lo sprint su strada di campagna.

La sovrattassa 13.800 Euro della costosa Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 89.000 Euro rispetto alla stessa Giulia motorizzata con cambio automatico è anche per la trazione integrale, più spazio e l'ampio portellone molti soldi. La pace in famiglia ne varrà la pena per il vero intenditore.

Quindi chi sognava la Quadrifoglio di Giulia, poteva permettersi mentalmente e finanziariamente, ma non gli era permesso - per ora può iniziare la loro vita comune con lo Stelvio.

Specifiche: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Testo: Bernd Conrad

Immagine di copertina: Thomas Starck / Alfa Romeo