Molti conducenti non hanno ancora familiarità con la mobilità elettrica, principalmente a causa dell'autonomia insufficiente e dei tempi di ricarica spesso molto lunghi. Esiste, tuttavia, un'alternativa elettrica che non presenta tali problemi.
Nonostante la rete di colonnine di ricarica rapida e le autonomia sempre maggiori, le auto elettriche a batteria non sono ancora una vera alternativa ai motori a combustione nei lunghi viaggi. A meno che non si passi al nuovo Mirai di Toyota, che mostra a Tesla ed E-Trons come viaggiare elettricamente senza emissioni e allo stesso tempo rilassato come con un diesel. La parola magica è cella a combustibile.
Seconda edizione intanto
Toyota è uno dei pochi produttori che continua a essere fedele a questa tecnologia orientata al futuro nel settore delle autovetture. Dal 2014 fornisce elettricità alla serie elettrica Mirai, che viene generata localmente solo quando viene rilasciata nell'ambiente acqua chimicamente pura. La seconda edizione è stata lanciata in Germania dalla primavera del 2021. Oltre a un aspetto molto più gradevole, secondo Toyota, il veicolo elettrico a celle a combustibile, prodotto in serie, offre anche più potenza e autonomia. I 650 chilometri proclamati dal costruttore sono forse un po 'esagerati, ma 500 sono praticamente assolutamente possibili, come è stato dimostrato durante un viaggio di andata e ritorno di 700 chilometri tra Colonia e Brema.
Con la seconda generazione di Mirai, Toyota ha reso il design più obiettivo, tra le altre cose. Invece che futuristica, la nuova edizione sembra una moderna berlina di prestigio che potrebbe anche avere un V8 nel suo lungo davanti. Le ruote panoramiche e il corpo lungo quasi 5 metri promettono un livello di classe superiore, che non si ottiene nonostante i sedili in pelle, i display giganti, la rete e la base di ricarica a induzione. Anche in termini di spazio, il Mirai non soddisfa le aspettative suscitate dall'esterno. Lo spazio libero nella parte anteriore è buono, ma il posteriore e il bagagliaio sono stretti. Quest'ultimo è già al di sotto del livello della classe compatta a causa dei serbatoi di idrogeno. È sufficiente per l'uso quotidiano dell'auto.
Non arriva a 200 km / h
Questo vale anche per la trazione posteriore elettrica, che si sperimenta addirittura potente e vivace. Per inciso, senza brontolii o brontolii, ma molto più silenzioso e fluido rispetto a qualsiasi altra auto. I circa 9 secondi per lo sprint standard sono piacevoli, ma la fine è già di 175 km / h. In pratica, però, non serve altro, soprattutto perché il Mirai sta già uscendo un po 'dalla zona di comfort, almeno acusticamente, verso la velocità massima a causa del rumore del vento in forte aumento.
D'altra parte, anche ad alte velocità, giace pieno e ispira fiducia sulla strada, rimuove dolcemente i dossi e può ancora essere felicemente inseguito dietro le curve. Anche qui la cella a combustibile può mostrare i suoi vantaggi: un'auto elettrica a batteria con un'autonomia paragonabile peserebbe molto di più delle 1,9 tonnellate della Mirai e, con la sua massa assoluta, rovinerebbe il piacere di guida. Tuttavia, la Toyota si sente un po 'ingombrante a causa delle sue dimensioni e dell'ampio raggio di sterzata nel traffico cittadino.
L'autonomia è sufficiente per il rifornimento
Nella sua professione, il giapponese fa un lungo viaggio in autostrada. In considerazione dei pochi punti di rifornimento per l'idrogeno, abbiamo giocato sul sicuro e abbiamo impostato il cruise control sul numero di 120 km / h. C'erano più di 500 chilometri, il che mette in prospettiva la rete ancora un po 'sottile di stazioni di servizio. Lungo la A1 ci sono anche diverse opzioni per il rifornimento di idrogeno in questo raggio. Il rifornimento stesso è piacevolmente facile, tra l'altro. I quasi 2 sistemi di riempimento gestiti dal consorzio H100-Mobility in Germania funzionano in modo simile alle pompe di gas naturale. Tuttavia, per utilizzarlo, devi richiedere la carta di mobilità H2, che viene utilizzata per pagare contemporaneamente. Non ci sono fatture con l'operatore della stazione di servizio.
Nessun calo di portata
Il “carburante” viene venduto a prezzi contenuti, perché i costi energetici per 100 chilometri sono poco meno di 10 euro, che è lo stesso del gasolio. Dopo ben 400 chilometri, abbiamo rifornito per la prima volta 3,7 chilogrammi di idrogeno per circa 35 euro. Il computer di bordo ha quindi mostrato un'autonomia residua di 125 chilometri. Presumibilmente è stato calcolato in modo prudente, perché i serbatoi contengono 5,6 chilogrammi. Cali di portata e tempi di caricamento lunghi: i conducenti Mirai non devono preoccuparsi di tali problemi.
In considerazione di ciò, il prezzo di acquisto di 56.000 invece di 64.000 euro, grazie al bonus innovazione, non sembra un gran che. L'unica cosa che posso dire è che l'idrogeno come fonte di energia non è ancora realmente sostenibile o climaticamente neutro. Ciò che non lo è, può ancora essere. Guidare il futuro pulito dell'auto è già praticamente possibile con almeno una pompa vicino a dove vivi. Puoi anche viaggiare, anche all'estero. Il rifornimento di idrogeno è ora possibile anche nei paesi vicini come Danimarca, Olanda, Svizzera o Austria.
Dati tecnici
Berlina di lusso a cinque posti e quattro porte, lunghezza / larghezza / altezza / passo: 4,98 metri / 1,86 metri, 1,47 metri, 2,92 metri. Capacità del bagagliaio: 321 litri, peso a vuoto: 1.900 kg
Motore elettrico PSM, trazione posteriore, cambio singolo, 134 kW / 182 PS, coppia massima 300 Nm, autonomia: circa 650 km, serbatoio H2: 142,2 l / 5,6 kg, potenza della cella a combustibile: 128 kW / 174 PS, batteria agli ioni di litio: 4 Ah, 310,8 V, da zero a 100 km / h in 9,2 secondi, Vmax: 175 km / h, prezzo: 63.900 euro.
in breve
Perché: Azionamento elettrico con una lunga autonomia
Perché no: poche stazioni di rifornimento di idrogeno, idrogeno attualmente non climaticamente neutro
Cos'altro: Tesla Model S