Non è affatto un lifting. Quando ti trovi di fronte alla “nuova” Jaguar XF, inizialmente potresti credere in un restyling. Ma tutt'altro. Se guardi la scheda tecnica, il passo è cresciuto di 5.1 centimetri, mentre la XF stessa è diventata più corta di 7 millimetri. Diventa chiaro che la "nuova XF" è davvero nuova!
Britannico? British Premium!
Primo test della nuova Jaguar XF
E quanto è nuovo. Condivide molti componenti con il fratello minore XE, ma ciò non danneggia la pretesa premium della XF. Molto alluminio, un telaio elaborato, un potente diesel e un design delicatamente evoluto. Quindi può anche funzionare con l'attacco ai tre colleghi premium della Germania. Soprattutto, la compagnia di Monaco è nel mirino della nuova XF. Una macchina forte dall'Inghilterra!
Disteso e benedetto dal tocco di una coupé a quattro porte, l'inglese sta di fronte a te. Sembra di classe, sembra sportivo. Gli sbalzi ora sono più corti, il che aiuta anche ad avere un aspetto ordinato. Non si può dire che sotto la pelle sia realizzato principalmente in alluminio, ma anche uno sguardo alla scheda tecnica non rivela la nobile scelta del materiale. Il fatto che anche il “piccolo” diesel finisca per pesare poco meno di 1.6 tonnellate può sembrare a prima vista deludente. Tuttavia, uno sguardo a Monaco rivela che un cinque sterline è 100 chilogrammi più pesante. Quindi il “trattamento dimagrante” dell’inglese alla fine ha dato i suoi frutti.
Una volta seduto, emana l'aroma di benessere dei colleghi premium. Sta bene. Ti senti in buone mani e durante la guida, i rumori del vento e del motore sono generalmente esclusi. Questo ricorda il personaggio di Stoccarda. Non appena lasci andare le redini, guida la XF fuori città e concediti il trambusto delle strade, mostra un altro lato.
La Jaguar XF si mostra così attiva e gestibile alla sua prima uscita, se parlava, aveva un accento chiaramente bavarese!
Gli inglesi sono forniti da ZF con l'automatico a otto velocità, quindi le sorprese sono limitate. Questo automatico a otto velocità è semplicemente geniale - fermo. Questa macchina può essere attualmente sperimentata a Jaguar con cinque motori. La manopola Jaguar, che si mostra solo quando si inserisce l'accensione e altrimenti scompare piatta nella console centrale, appartiene sempre alla variante automatica.
Abbiamo potuto provare su strada il “piccolo” e il “grande” diesel in occasione di una conferenza stampa a Odenwald:
Piccolo diesel
Il “piccolo” diesel è un quattro cilindri da due litri della più moderna famiglia di motori Jaguar-LandRover. Battezzato Ingenium, questo diesel a corsa lunga è disponibile in due livelli di prestazioni sulla XF. IL "molto piccolo" eroga 163 CV e porta 380 Nm, il "solo piccolo" ha 180 CV e ben 430 Nm.
Sembra molta forza. E così anche le quattro cilindri. Adesso sono solo tempi diversi. Il motore diesel a quattro cilindri Ingenium è diventato un motore estremamente valido. Insieme all'automatico a otto velocità, può essere girato in modo rilassato: l'indicatore del consumo scende facilmente sotto il segno di 6 litri. Questo non è un valore che dovrebbe essere sopravvalutato. La pista era attiva e potresti salvare alcuni momenti del test drive nella vita di tutti i giorni. Jaguar specifica un valore NEDC di 4.3 litri in connessione con la macchina ZF. Sembra estremamente piccolo. Ma in qualche modo non così irrealistico.
Quando si tratta di rumore di guida, il motore diesel interamente in alluminio sviluppato da Jaguar passa deliberatamente in secondo piano. Grazie all'iniezione di urea, il motore è parsimonioso e soddisfa ancora i limiti di sostanze nocive Euro 6. I nuovi motori diesel Ingenium sono i primi “sviluppi interni Jaguar” da molto tempo e sostituiscono quindi i motori sviluppati insieme a PSA o Ford.
Il fatto che 180 CV dovrebbe guidare la XF fino a 230 km / h è subito creduto dopo il primo potente avvio dalla cantina.
Grande diesel
E poi c'è il grande diesel. Un autoaccenditore da 300 CV con due turbocompressori e un orgoglioso 700 Nm di coppia. E anche se i motori Ingenium sono nuovi, Kraft batte sempre tutti gli altri argomenti. La sovranità con cui il grande diesel spinge la XF attraverso il paese è un vero e proprio argomento emotivo.
Mentre il piccolo motore diesel al minimo si presenta chiaramente come una “pentola di chiodi”, il V6 lusinga con il suono sonoro che solo i motori a sei cilindri possono produrre da un motore diesel. Durante il viaggio tra Odenwald e Francoforte, sullo stesso percorso, il "grande diesel" aveva solo un litro in più di sete - e quindi già vicino ai suoi magici 5.5 litri per 100 km secondo lo standard NEDC.
Non sorprende che il diesel grande dipenda da quelli piccoli in tutte le valutazioni riguardo a dinamica di guida. Ci sono da 8.1 a 100, qui 6.2 e la consueta velocità massima di 250 km / h.
Più o meno prestazioni: entrambe le varianti XF hanno segnato con la loro maneggevolezza e tenuta di strada superiore. Lo sterzo può essere particolarmente elogiato. La regolazione del servosterzo elettrico è molto ben fatta, il feedback dalla strada sopra lo standard di classe.
Il fatto che le sospensioni siano più orientate alla “dinamica” che al comfort può essere attribuito anche alla scelta delle ruote. I veicoli di prova erano equipaggiati con equipaggiamento R-Sport con pneumatici da 20 pollici opzionali. Qui il pneumatico naturalmente non devia nulla: la messa a punto sportiva di base della XF ha avuto il suo valore.
Premio britannico
Oltre ai cinque motori, Jaguar offre anche cinque livelli di allestimento. Lo spettro dei prezzi varia da 41.350 € per il piccolo (molto piccolo) diesel e cambio manuale a 6 marce alla XF a trazione integrale da 380 CV con motore a benzina per compressore per 70.390 €
Il fatto che Jaguar abbia effettivamente un buon sistema di infotainment con un ampio display si adatta all'altro orientamento come una moderna berlina business, ma che non usi Apple CarPlay o Android Auto ti lascia senza parole.
Ma anche senza parole è il fatto che questo inglese sembra essere alla pari con la gamma premium tedesca di BMW e Mercedes ...!