contenuto Mostra
La gamma di SUV è in continua crescita. Anche VW ha individuato una lacuna nella gamma e ora la sta riempiendo con una piccola coupé crossover. Soprattutto, si affida a una cosa.
Nel vasto portafoglio di SUV di VW prende taigo la posizione del grazioso modello entry-level. Tuttavia, il prezzo è economico solo sulla carta. In realtà, il piccolo crossover fa più punti con la collaudata tecnologia Polo e una vivace coda da coupé.
Utilizza gli altri modelli della VW
Se credi al configuratore VW, il Taigo con un prezzo di partenza di 19.865 euro è la scelta più economica nella gamma di SUV del marchio, che ora comprende nove modelli. Tuttavia, questo vale solo per la versione entry-level. Più in alto si sceglie la linea di equipaggiamento, più il Taigo supera il T-Cross tecnicamente correlato, leggermente più corto. Alla fine, anche la T-Roc, che è una classe più alta, è a portata di mano. Ciò non sorprende, dal momento che la Taigo, come coupé crossover, appartiene a una classe di carrozzeria che è tradizionalmente un po' più alta in termini di prezzo e immagine. Inoltre, con una lunghezza di 4,27 metri, domina sia la T-Cross (4,11 metri) che la T-Roc (4,23 metri), ma rimane ben al di sotto della Tiguan (4,49 metri).
Il vantaggio dimensionale non si traduce completamente nello spazio, ma la Taigo è abbastanza spaziosa per un coupé crossover. In prima fila, certo, ma soprattutto nella parte posteriore, dove lo sopportano anche le persone più alte. Da un lato, c'è abbastanza spazio sopra l'apice, dall'altro, i finestrini non si assottigliano in strette feritoie come in molti concorrenti, ma rimangono piacevolmente grandi nonostante la linea del tetto spiovente. Anche il bagagliaio soffre solo un po' della forma fluida: se non carichi oltre il bordo del finestrino, troverai molto più spazio che in una normale auto piccola.
Si può essere disturbati dall'alto davanzale di carico, ma ciò è dovuto al concetto di crossover. A parte questo, lo scomparto merci è ben progettato e offre alcuni pratici extra con ganci per borse e reti per piccoli oggetti.
rimangono le superfici tattili
In linea di principio, convince anche l'interno ben organizzato, che nelle sue caratteristiche di base deriva dalla Polo appena sollevata. Come lì, la VW a volte esagera con la modernizzazione. I pulsanti del sistema di climatizzazione sono progettati come pannelli di controllo sensibili al tocco, che funzionano molto meno bene dei pulsanti classici, soprattutto se usati alla cieca. Lo stesso vale per il funzionamento del grande sistema di infotainment opzionale. Le versioni più piccole, invece, hanno ancora più tasti funzione e controlli rotanti. I clienti devono anche scendere a compromessi quando si tratta della qualità dei materiali degli interni. Le numerose superfici in plastica dura non convincono né visivamente né tattilmente visto l'alto livello di prezzo.
Su strada, la VW è equilibrata, con un telaio leggermente teso. L'alto crossover affronta le curve senza grandi inclinazioni della carrozzeria, ma il netto beccheggio della carrozzeria è fastidioso in frenata e in partenza, almeno in combinazione con il più potente motore a benzina da 1,5 litri (110 kW/150 CV). Poi il Taigo si inclina così tanto all'indietro anche con un moderato passo sul gas in partenza che le ruote anteriori sfregano sull'asfalto. Anche su strade asciutte, sei sempre a pochi millimetri di pedalata da una partenza involontaria.
Questo effetto è probabilmente meno pronunciato con i motori a benzina da 1,0 litri più deboli (70 kW/95 CV e 81 kW/110 CV). In generale, il quattro cilindri di punta del piccolo crossover è sicuro e vivace, ma se sei principalmente in viaggio in città, dovresti anche essere sufficientemente servito con il tre cilindri. Dovrebbero anche usare qualche decimo di litro in meno di carburante. Dove il motore da 1,5 litri con una media di 6,5 litri è tutt'altro che un ubriacone. Se guidi con cautela, otterrai anche un 5 prima del punto decimale.
Piccola macchina per pochi soldi
Se risparmi sul motore, puoi spendere i soldi in modo ragionevole altrove. Perché come indicato, il Taigo non è un modello di risparmio. La variante entry-level è disponibile solo in combinazione con il motore più piccolo ed è particolarmente riservata in termini di design, rotola su piccole ruote in acciaio e rinuncia in gran parte alla decorazione della carrozzeria e dell'abitacolo. Se vuoi liberare almeno un po' il potenziale accattivante della coupé, devi accaparrarti almeno il modello "Life" per 23.050 euro. Tuttavia, il crossover diventa davvero chic solo nell'equipaggiamento “Style”, che costa 27.385 euro, o nell'equipaggiamento “R-Line”, che costa 28.260 euro. In tutti i casi, il più potente dei due motori a tre cilindri costituisce la base. Chi vuole i motori da 1,5 litri installati sull'auto di prova paga almeno 31.210 euro ("Style").
Alla fine, il divario nella gamma di modelli VW in cui si inserisce il Taigo non è così grande. Ma se ti piace l'aspetto da coupé e non ti dispiace le dimensioni leggermente più grandi, lo troverai un'interessante alternativa non solo al modello gemello T-Cross. Se non è richiesta la coupé posteriore, vale la pena dare un'occhiata alla T-Roc o anche a una classica Golf o Polo.
Dati tecnici
Coupé crossover cinque porte e cinque posti, lunghezza: 4,27 metri, larghezza: 1,76 metri, altezza: 1,52 metri, passo: 2,56 metri, volume del bagagliaio: 455 - 1.281 litri
Motore 1,5 litri quattro cilindri turbo benzina, 110 kW/150 CV, coppia massima: 250 Nm da 1.500 - 3.500 giri/min, 0-100 km/h: 8,3 s, Vmax: 212 km/h, consumo medio (ciclo WLTP): 6,1 litri/100 km, emissioni di CO2: 138 g/km, classe di efficienza: B, consumo di prova: 6,5 litri/100 chilometri, Prezzo: da 31.210 euro.
in breve
Perché: la parte posteriore elegante incontra il buon spazio
Perché no: interni semplici, problemi di trazione con il grosso motore a benzina
Cos'altro: Ford Puma, Nissan Juke, Renault Captur