Primo test: Lexus GS300h

Minore possibilità

Tempo 190 massimo. In una limousine d'affari. In Germania. Puoi scuotere violentemente la testa dopo aver guardato la scheda tecnica e chiedere ai manager Lexus, cosa stavi pensando? Sul serio. Questa berlina può fare qualcosa che molte altre auto oggi mancano. Ma 190 km / h non bastano? Un primo rapporto di guida dopo il piccolo restyling del modello 2016 dovrebbe portare chiarezza. 

Lexus GS300h nel rapporto di guida

"Minor Change" è ciò che i responsabili chiamano gli aggiustamenti alla Lexus GS per l'anno modello 2016. Minor Chance descrive le opportunità per la berlina premium giapponese sul mercato tedesco. In ogni altro angolo del mondo, soprattutto negli Stati Uniti, la limousine di lusso della filiale premium di Toyota ottiene ottimi risultati. Lexus offre ai clienti tedeschi due varianti della GS, entrambe ibride. Una volta 223 CV, una volta 345 CV. Ironia della sorte, il modello più debole dimostra la forza sottile della Lexus GS. "Va al diavolo!"

Niente è fastidioso

Arrotolare delicatamente, puramente elettricamente. Il motore elettrico da 143 CV spinge la semplice limousine da 1.7 tonnellate in modo molto spettacolare. In assenza di una batteria più grande (1.3 kWh), la propulsione a basse emissioni di CO2 termina in pochi istanti. La benzina Atkinson a quattro cilindri da 2.5 litri si innesta quasi impercettibilmente. Questo è il punto di forza della configurazione Lexus. Motore acceso, motore spento - gli occupanti non ne sentono nulla. Al massimo, la mancanza di treno sembra scarsa. Non adatto alle dimensioni della limousine. Non adatto per l'aspetto discreto del giapponese.

Sorridere come l'inferno? Piuttosto "riposare in se stessi" ...

Anche i giornalisti di auto esperti raggiungono i loro limiti quando si tratta di cambiamenti visivi. Cosa è cambiato esattamente Lexus nell'anno 2016er della GS? Significativo? Niente. Ci sono dettagli nelle caratteristiche del viso. Il GS con la sua griglia di diabolo grezza inizialmente rimane amico dell'aspetto meno sottile. Il design dei fari con elementi a LED è tecnicamente prezioso. Chiunque guardi i dettagli riceverà una presentazione speciale sulla Lexus Premium.

All'interno, la lavorazione sembra di nuovo migliore, la cui finitura sta lentamente guadagnando ammirazione a Ingolstadt. Certo, clic, clic, clic, gli interruttori rotanti della Lexus non stanno ancora sussurrando. Ma tutti gli altri dettagli sono corretti. Giunti stretti, morbidamente espansi, cuciti senza soluzione di continuità - sottostruttura robusta Il nuovo display da 12.3 pollici (formato: 24: 9) per il sistema multimediale (intrattenimento e navigazione) nella consolle centrale si adatta a questo. La presentazione piace con una migliore risoluzione. Il sistema reagisce rapidamente agli input del conducente. Il joystick per il funzionamento è ancora un po '"diverso", ma diverso non deve essere peggio.

Cultura vs. dinamica

La forza della Lexus GS risiede nel suo equilibrio. Coltivato, rotola su patch di catrame e accelera senza stress all'ingresso dell'autostrada. Abbiamo percorso i primi chilometri di prova nel nuovo anno in Spagna. Qui la velocità 120 è specificata sull'autostrada e sulle strade di campagna 90 km / h dovrebbe essere sufficiente. La Lexus GS si sente a suo agio qui. Il motore elettrico e il motore a benzina si ingrandiscono facilmente utilizzando il Tempo 100, completamente senza problemi grazie all'e-CVT intelligente.

Un automatico continuo è sempre una sfida. Soprattutto per il giornalista automobilistico tedesco, noto per la sua avversione al temuto effetto elastico che questa tecnologia ha. La Lexus GS può anche sentirsi "abusata". Il GS300h ripaga le acrobazie degli acceleratori con un'acustica a quattro cilindri in forte espansione. Mentre il motore ad aspirazione naturale oscilla nelle regioni di velocità intorno ai 4.500 giri e quindi nella sua zona di comfort ciclo Atkinson deve partire, l'ago del tachimetro - asincrono al suono - si alza. C'è solo un rimedio per questo: sentire. Un sacco di sensibilità sull'acceleratore.

Se rallenti te stesso, sperimenterai la forza del concetto generale. Un motore elettrico molto potente, un motore a benzina appena più potente ed è tutto collegato tramite un ingranaggio planetario. Vantaggio e svantaggio in un unico pacchetto. La combinazione senza scosse di "spinta" e recupero dal costante cambio di varianti di trasmissione si oppone al rapporto di trasmissione limitato. Tempo 190? Difficile da trasmettere al gestore della flotta tedesco. Eppure la potenza del sistema 223 PS funziona nella Lexus GS300h.

4.4 litri su 100 km

Il valore NEDC di 4.4 litri di benzina per 100 chilometri sembra un valore favoloso. Abbiamo lasciato 4.8 litri in un giro di prova senza stress. In una berlina a benzina con quasi 1.8 tonnellate! L'efficienza dell'idea ibrida non può essere più impressionante. Se non lasci che lo stile ibrido della GS300h ti rallenti completamente, difficilmente otterrai più di 7 litri in un mondo in decelerazione. Sembra troppo - rispetto al valore NEDC - ma se guardi l'intero pacchetto, questi sono valori assurdamente buoni.

Perché la Lexus è brutalmente comoda. Imballa i suoi detenuti in cotone idrofilo. Il trambusto del mondo passa il Lexus ben smorzato. Il telaio vizia con un'idea precisa. La maggiore rigidità del corpo può essere avvertita nella vita di tutti i giorni sotto forma di una solidità che ricorda uno degli Svevi degli anni 70.

È possibile ordinare un sistema audio dal suono raffinato dagli esperti di audio Mark Levinson e i gadget tecnologici previsti in questa fascia di prezzo. Un display head-up con una buona risoluzione e un buon design grafico. Un climatizzatore automatico di zona 3 con logica di ventilazione per l'interno. Il sistema di aria condizionata utilizza il riconoscimento dei posti per rilevare quali posti sono occupati e si concentra sugli occupanti. Naturalmente, la Lexus ha i fari a LED. Naturalmente c'è un assistente abbagliante. Un assistente di frenata che riconosce anche i pedoni con l'aiuto di sensori radar e una telecamera e riduce enormemente il rischio di incidenti.

Conclusione: in qualche modo così svevo

Dovresti prendere in braccio l'ingegnere responsabile, dargli una pacca sulla spalla e spiegargli: siete i nuovi “Svevi”. Non solo per la modestia alla massima velocità. No, di più perché Lexus può fare qualcosa oggi per cui "Daimler" era noto in passato. Costruisci un'auto confortante. Un'auto che non ti infastidisce con fretta frenetica o false promesse nella vita di tutti i giorni. Comodo e tranquillo. E soprattutto avaro quando si parla di consumo.

Nel caso della berlina ibrida GS300h, questo talento purtroppo non aiuta neanche. Soprattutto, il federale Michel nella frenesia del leasing eviterà anche questo GS come lo svevo lo sfarzo. Un peccato, in realtà.

Tutte le foto: Lexus