Con un'anticipazione anticipata*, la nuova Classe G è stata presentata con largo anticipo rispetto alla prevista anteprima mondiale al Motor Show di Detroit. Ma chi è “più forte del tempo” può, deve essere in grado di affrontarlo. Mercedes-Benz non si è persa la grandiosa celebrazione della prima nella fredda Detroit e con lo stesso Terminator sul palco (si, Arnold Schwarzenegger) due leggende erano al centro della scena quella sera. Il fatto che il moderno eco-fan Arnie abbia poi convinto il capo della Daimler Zetsche a promettere che presto avrebbe offerto la nuova Classe G elettrica, o almeno "un po' elettrica", potrebbe essere stato visto come Hollywood da uno o due dei MoTown ospiti presenti, forse è stato interpretato come uno scherzo, ma sui taccuini dei giornalisti va annotato in grassetto.

Primo contatto con una leggenda - parte II

Anteprima mondiale della Mercedes-Benz Classe G a Detroit 2018

Arnold Schwarzenegger sarà sempre associato al ruolo di terminatore. Un film di successo in diversi sequel. L'altra stella di Graz questa sera, poiché sia ​​la Classe G che Arnold Schwarzenegger hanno le loro radici in Stiria, può solo indicare un sequel della Parte 40 anche dopo quasi 2 anni di produzione. Certamente, la Classe G è stata continuamente perfezionata negli ultimi anni. L'ex veicolo militare divenne un'affermazione con un V8 ruggente, enormi dati sulle prestazioni e un prezzo che era più un'affermazione che un motivo per acquistare. Chiunque viaggi per Hollywood nella seconda casa di Arnie non crederà che ci sia mai stata una Classe G diversa dalle varianti G63 nere di AMG. Quello che una volta era il W124 a Stoccarda è un G63 a Hollywood. Solo un'auto normale, per persone normali. O qualcosa del genere.

Mentre viene iniettato nel botox di Hollywood (per tutti gli avvocati avvisatori; No, non ho nominato alcun nome e non sostengo che Arnold Schwarzenegger abbia mai subito un trattamento con botox) era per gli sviluppatori della nuova Classe G, generazione II dopo 40 anni, leggera, non toccare l'esterno del fuoristrada. Sembra essere stato proibito.

Artigianato e messa a punto nel design

In conversazione con il responsabile dello sviluppo Oliver Metzger

La cosa più difficile è stata mantenere il carattere del veicolo e allo stesso tempo garantire miglioramenti in tutti i punti del progetto. Ci è stato subito chiaro che volevamo migliorare soprattutto le "prestazioni su strada", perché siamo sempre stati il ​​punto di riferimento fuoristrada - da qui il nuovo asse anteriore.

Tutto come prima - solo meglio

La differenza con il predecessore per gli occhi inesperti non è visibile. Anche con un'apparizione diretta in fiera, sono solo i dettagli a rivelare il successore. Rimasero solo tre elementi costitutivi del predecessore. È sorprendente, ma è un dato di fatto. Copriruota di scorta, ugelli del liquido lavacristalli nei fari e nelle maniglie delle portiere. Altrimenti, ogni foglio e vite è nuovo. Il fatto che ciò si applichi anche alle cerniere a forbice visibili sulle porte e sul cofano può essere respinto come uno strano anacronismo, ma fa parte di un'usanza di costumi che fa bene alla conservazione di un bene culturale. Il suono di chiusura delle porte è metallico e robusto come non mai. Puoi vedere nei dettagli che designer e sviluppatori non hanno ancora riposato. Laddove in precedenza i sigilli di gomma venivano accorciati con noncuranza con un coltello da assemblaggio e i bordi e le estremità erano cresciuti e cambiati nel tempo senza prestare attenzione a un ordine ottico, l'amore ora risiede nei dettagli. Ora ci sono strisce di rifinitura su bordi accuratamente stirati e tutte le estremità in lamiera si adattano insieme, sia nella parte anteriore che nella parte posteriore.

Che il faro principale ancora rotondo utilizzi ora un obiettivo con tecnologia LED e, quindi, opzionalmente consente alla distribuzione della luce di essere il più variabile possibile, o che i fanali posteriori sembrano il predecessore e tuttavia sono stati completamente riprogettati e ora si spostano facilmente sul lato: tutti i dettagli sono uno Notare solo quando è possibile confrontare il predecessore con la generazione più giovane per diversi minuti.

La costruzione dell'asse ottimizzata riduce al minimo le forze introdotte nel corpo. L'assale anteriore a doppio braccio trasversale offre un comfort decisamente maggiore sulla strada. Citazione: Oliver Metzger

Ovviamente i fan più accaniti del fuoristrada piangeranno. Per loro, dire addio all'asse rigido può essere un tradimento dei valori dei "veri fuoristrada", ma il responsabile dello sviluppo della Mercedes-Benz "G GmbH" Oliver Metzger promette di continuare a rimanere il punto di riferimento nel settore off-road. percorso stradale. Ma in futuro anche il viaggio fuoristrada dovrebbe essere sopportabile. Con un nuovo sterzo a pignone e cremagliera e il supporto elettrico necessario per molti sistemi di assistenza, la sensazione su strada dovrebbe ora essere notevolmente più preziosa e confortevole. Il nuovo assale anteriore con massicci bracci trasversali inferiori in acciaio e un'elevata percentuale di lega leggera nel resto della costruzione è stato consapevolmente preparato per la dura manovrabilità "fuoristrada". I tre bloccaggi del differenziale commutabili manualmente non sono stati rimossi. Uno dei beni culturali della Classe G, di cui probabilmente il 90% degli acquirenti di una Classe G non ha mai veramente avuto bisogno.

Base modesta

E anche se il “motore base” della nuova Classe G ha solo una cilindrata di quattro litri, due turbocompressori e lo stretto legame con la supersportiva Mercedes AMG-GT chiariscono in quale contesto di prezzo la “nuova Classe G "si sente a casa. Il modello G non è più un veicolo commerciale e grazie alle dimensioni notevolmente aumentate non si deve più pagare per l'iconica forma angolare con compromessi in termini di spazio. Fino a 10 cm in più di larghezza e 5 cm in più di lunghezza. La Classe G rimane fedele a se stessa, e non solo esteticamente.

Le versioni potenti di AMG dal rozzo suono a otto cilindri mantengono viva questa serie per diversi anni, quindi sembra giusto festeggiare l'inizio della nuova generazione con un "motore entry-level" da 422 CV. Ora combinato con un cambio automatico a 9 marce e un riduttore, l'interno in particolare ti coccola finalmente con la svolta attesa. Anche se le trombe degli altoparlanti sul cruscotto, con la loro forma “basata” sulla forma dell'indicatore sul parafango anteriore, rientrano quasi nella categoria “kitsch”, il resto dell'abitacolo piace per la finezza che caratterizza questa fascia di prezzo e grazie al sistema modulare per sistemi multimediali e di intrattenimento, quest'area può essere contrassegnata anche come “stato dell'arte”.

Tornerò

The Terminator, alias Arnold Schwarzenegger, la Classe G e Dieter Zetsche, insieme a Detroit. Potrebbe essere tutto un film divertente. Con Heritage Design 2.0, la nuova Classe G è diventata una vera attrazione. Iconico e geniale come sempre, eppure completamente nuovo. Devi prima farlo. Non vogliamo escludere che la Classe G possa essere ordinata anche in futuro con un motore diesel a sei cilindri diritto. E sembra probabile anche la variante G 500e desiderata da Arnold come ibrido plug-in. Non è tutto simile a un terminatore come un G63 in arrivo - ma a volte devi solo reinventarti per poter tornare. Bentornato, G-Wagon! 

* Perdita = Una pre-release indesiderata del veicolo - che anche noi il nostro canale Facebook avuto.