Mercedes-AMG GTS | DUNLOP Sport Maxx RACE | Round SUN e 50 a Hockenheim!
Da fumoso, sporco, ribassista, nefasto a disperato nell'isteria della velocità che ruggisce contro gli dei della gilda delle prestazioni, l'AMG GT con il suo nuovo V8 bi-turbo può farlo.
La curva di inizio-arrivo in Hockenheim è una curva fatta personalmente dal dio delle corse in asfalto. Vista meravigliosa, facile sul marciapiede, fai attenzione a non essere scacciato troppo poco con i veicoli di produzione, ma in realtà una curva da manuale del primo capitolo. 
Diventa un po 'più complicato quando si frena nella curva di Parabolica. Il ruggito furioso del V8 sotto il lungo cofano fu assegnato rapidamente, l'assale anteriore funziona perfettamente con lo Sport Maxx Race (MO) e l'ABS favolosamente coordinato. Senti ogni millimetro di decelerazione, forte dentro - ma poi, fuori dai freni, dai alle ruote la possibilità di passare dalla decelerazione longitudinale alla presa laterale - ora premi la marcia giusta - le palette del cambio sono una possibilità - all'inizio ti alleni Modalità gara della trasmissione automatica attivata. E la trasmissione è in realtà sempre migliore, sempre sulla palla, sempre sul punto. Chiunque si accorga quando si gira forte che in realtà era ancora troppo veloce maltratta la sua gomma sportivanel treno - piuttosto spettacolare attraverso il resto della curva che piagnucolare sull'asse anteriore.
Se vuoi massacrare la tua Dunlop Sport Maxx Race, hai le maggiori possibilità in questa curva. Cervelli e sentimenti sono all'ordine del giorno. Quindi puoi sentire il bitume che funziona, l'ingranaggio, il feedback, una conversazione cristallina può essere tenuta con l'asse anteriore. Ti dice esattamente cosa sta succedendo, devi solo ascoltarti.
Curva morbida all'uscita della Parbolika, ripresa anticipata dell'acceleratore: la Parabolika appare come una curva, ma nell'AMG GTS è anche una linea retta e anche a pieno carico. La dimostrazione termodinamica della potenza infuria sotto il lungo cofano anteriore. 510 cavalli ti gettano nella scia dell'istruttore. Dunlop e l'AMG Driving Academy non lasciano nulla al caso. Anche un principiante e 510 CV potrebbero rivelarsi un fiasco. Per non perdersi a Hockenheim, l'istruttore guida davanti alla folla di giornalisti. Questa non era una qualifica per "Germans next Racer" - è la presentazione del DUNLOP Sport MAXX RT - la versione RACE si basa sull'AMG GTS.
275 km / h deve essere sufficiente alla fine dei parabolici.
Hockenheim non ha pietà del freno dell'AMG GTS. E senza le 265 gomme sportive sull'asse anteriore, il sistema frenante perforato sull'asse anteriore non farebbe nulla. È lo pneumatico che mantiene il contatto con la strada: i tasselli Dunlop Sport Maxx Race, compressi brutalmente, devono svolgere un lavoro professionale.
La forcina richiede ancora questo dialogo più profondo tra sterzo, grip e pilota - osservando la seguente linea retta - quando si accelera, i 650 Nm del V8 da quattro litri cadono sull'asse posteriore. 295 pneumatici lottano per l'aderenza. Se non ti mantieni sotto controllo e utilizzi la modalità gara, dovresti ricordare: dopo che arriva il momento difficile. Dopo l'adesione, attrito radente.
La curva davanti alla tribuna Mercedes è un esempio di guida “efficace”, ogni angolo di derapata è possibile e stimola la concentrazione su quella che è probabilmente la seconda curva più bella di Hockenheim: la destra nel Motodrom, molto sul cordolo interno, aperta sterzando, andando alla deriva, lasciando andare, leggermente sul tappeto verde, dando gas, l'AMG GTS si avvicina al limitatore di giri in terza marcia - e ora si avvicina al Motodrom, alla curva Sachs, molto fuori.
Se il suono dell'AMG GTS V8 non fosse così meraviglioso e così forte, potresti sentire la gente esultare. L'intero stand – l'accordo "Morning has Broken" all'armonica, suonato da Kalli Hufstadt. I ricordi ti travolgono.
Ci sono ancora due angoli per sentire l'impugnatura, specialmente sull'asse anteriore incredibilmente bene, l'asse posteriore è semplicemente troppo facilmente sopraffatto dal dominio della trasmissione.
Quando si supera il traguardo diventa chiaro, senza la gomma giusta la migliore auto sportiva non è buona. La risposta è chiara quando viene posta la domanda: la migliore o niente?
Grazie a Dunlop, grazie alla AMG Driving Academy, grazie a Nico Bastian per un po 'di divertimento con la Sfida!
[=” ” ]INFORMATIVA: Goodyear-Dunlop (GYDL) è un partner di autohub.de | Pertanto ci asteniamo consapevolmente dal fare valutazioni comparative dei pneumatici.