Esclusivo - Primo giro: Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo

My-auto-blog è stata l'unica vettura nel mercato di lingua tedesca che ha avuto l'opportunità di guidare non solo il motore diesel ma anche la variante a benzina della sonda Alfa Romeo Giulia. Come si adatta il motore turbo al nuovo italiano?

Il motore turbocompresso 147 kW / 200 PS arricchirà la gamma di modelli nel corso dell'anno 2016. Contrariamente ai fratelli diesel, il motore a benzina con l'eccellente cambio automatico a otto marce è accoppiato positivamente.

Giulia 2.0 Turbo. Un nome modello insolitamente semplice. Un'indicazione del carattere della macchina? Risposta chiara: Sì! Chiunque avesse sperato in un suono gloriosamente fugace del pugile di fronte a citazioni classiche trasparenti come la designazione della serie e il concetto armeggiato del disco standard, proprio come lui stesso desiderava una base 145er desiderabile, deve ripensare.

Bellissimo nuovo mondo: L'unica opzione benzina della Giulia, questa parte del mostro Quadrifoglio, serve una cucina casalinga. I dati chiave del motore sono persino fragili. Due litri di cilindrata, quattro cilindri in serie, ovviamente con turbocompressore.

Oggettivamente c'è poco da lamentarsi del motore da due litri della Giulia. Naturalmente, c'è abbastanza potenza per la guida di tutti i giorni. A differenza del diesel, questa Giulia è una vettura dal design accattivante, anche la vettura ha un aspetto da flotta.

Ora arriva, MA: il suono del motore turbo è sottile e questa Alfa Romeo non degna. È certamente dovuto alle grandi aspettative per un po 'più divertente in italiano. Il design del suono semplicemente inesistente ci sorprende quindi. Tanto quanto sorprende che tu noti già la mancanza di un tale fastidioso oggi.

Alla prima breve uscita sono stato in grado di guidare la Giulia 2.0 Turbo su strade di campagna e attraverso le città. Anche qui, questo modello offre una buona prestazione. La riuscita messa a punto delle sospensioni e i parametri regolabili per la guida e lo sterzo tramite il regolatore del DNA sulla console centrale intensificano anche il rapporto tra auto e conducente. Soggettivamente, il motore a benzina non è migliore nell'alimentazione rispetto al diesel 180 PS. L'attrazione con la sua coppia più elevata (da 450 Nm a 330 Nm quando la benzina) è migliore da tutti i ceti sociali e non è notevolmente più lenta, secondo la scheda tecnica. Entrambe le varianti hanno una velocità di 230 km / h superiore, il motore a benzina ha raggiunto il cento volte dopo 6,6 secondi. Il diesel richiede solo 0,2 secondi in più.

Come e se il motore a benzina può accelerare quando si accelera da velocità autostradali più elevate, non è stato possibile provare al primo contatto in Italia a velocità limitata. Ma ora è già chiaro che suona fuori dalla sala macchine. Un suono che non allontana l'Alfa da nessun concorrente in Europa e in Asia. E quindi non degno di un'auto in cui sono state elaborate tante emozioni.

Lo stesso si può dire ovviamente del motore diesel. Lì ti sei messo insieme prima della corsa, ma non ci sono altre aspettative. E questo è il problema che può rovinare il tuo umore con l'2.0 Turbo: come offerta per i clienti privati ​​a guida bassa, l'95 Octan-Alfa deve suonare più emotivo, meno sintetico da appendere al gas, più dispositivo divertente analogico rispetto ai Fahrdings digitali. Se la Giulia non fosse la reincarnazione di un marchio tradizionale, ma semplicemente un'altra macchina della classe media, ci sarebbe poco da lamentarsi. Il che rende il due litri interessante per mercati come la Cina. Laddove il motore diesel gioca a malapena un ruolo e la storia del marchio non ha importanza, l'auto andrà per la sua strada esattamente in quella configurazione.

Nel vecchio mondo, ma non è un modello di classe media di Ingolstadt, Monaco o Stoccarda, il peggior avversario della 2.0 Turbo, ma il diesel più debole della 20 PS nella stessa stalla. Che non dovrebbe essere un problema per il marchio. E certamente non per il cliente. Perché può comprare un'auto decente con il diesel, imparerai qui.

Se almeno l'offerta finanziaria per il motore a benzina parla, non può essere ancora calcolata. Per questo modello non sono ancora disponibili informazioni sul prezzo e sulle classificazioni assicurative. Il computer di bordo emette 9,5 litri di consumo di 100 km durante il test drive, almeno 2,8 litri al di sopra del valore visualizzato nel diesel.

Conclusione:

Non l'avrei mai sognato, ma la mia frase finale è: se Giulia, allora Diesel! A meno che non dimentichi il Quadrifoglio molto affilato. Ma questa è un'altra storia ...

Specifiche Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo