Il diesel non è attualmente particolarmente popolare. Tuttavia, Audi sta ora lanciando i suoi modelli S con un diesel. Come SQ5, ad esempio, con un sacco di pugni.
Audi fa affidamento sulla potenza diesel per la SQ5 come per gli altri modelli S del marchio. Dopo la seconda generazione del SUV di fascia media, che era disponibile dal 2017, guidava per la prima volta con una TFSI da 260 kW / 340 CV come versione S, l'atleta della forza sta tornando alle sue radici dalla prima generazione: un potente diesel. La decisione per un motore diesel è sorprendente in vista delle discussioni sul motore diesel, soprattutto perché la società con sede a Ingolstadt ha una grande parte nel crescente scetticismo sul tipo di motore a basso consumo. Tuttavia, alla luce dei rigorosi e sempre più rigorosi requisiti dell'UE, il vantaggio in termini di consumo e il vantaggio associato alle emissioni di CO2 rispetto ai motori a benzina sono motivi per riportare l'attenzione sul diesel. Dopo tutto, i clienti benestanti o quelli con un budget sontuoso per le auto aziendali e affamati di prestazioni dovrebbero continuare a essere conquistati.
Innanzitutto, uno sguardo ai dati tecnici: il sei cilindri da tre litri produce 255 kW / 347 PS. Lo sprint standard ha successo in 5,1 secondi, la velocità massima è limitata a 250 km / h, la potenza viene trasmessa tramite una trasmissione automatica a otto velocità. L'Audi "quattro" ha chiamato la trazione integrale permanente compreso il differenziale centrale autobloccante franco fabbrica. Il consumo medio è dato da Audi con valori compresi tra 6,6 e 6,8 litri, che corrispondono alle emissioni di CO2 da 172 a 177 g / km. Rispetto alla precedente offerta di benzina, si tratta di una riduzione di circa 20 grammi. I valori standard relativamente buoni sono resi possibili, tra le altre cose, dall'uso di un sistema 48-Volt, utilizzato anche per il funzionamento di un generatore di avviamento a cinghia. Ciò consente un efficiente sistema di start-stop con funzione di navigazione e un buon recupero.
Un altro motivo per il diesel può anche essere visto la coppia lussureggiante. È pronto tra le rivoluzioni 2.500 e 3.100. Per prevenire la sovralimentazione, l'unità V6 ha un compressore elettrico in aggiunta al turbocompressore a gas di scarico convenzionale, che si romperà se il compressore alimentato a gas di scarico non ha ancora abbastanza pressione.
Finora la teoria. Il conducente nota un po 'della sofisticata tecnologia e in qualche modo molto di nuovo. Che sotto il cofano si svolge una scheda tecnica, con discrezione sullo sfondo. L'autista sente esattamente l'effetto. La coppia è già disponibile con il primo leggero movimento del piede a gas. Dallo sforzo, dal turbo lag o anche da un piccolo buco non c'è niente da sentire. Devi stare attento a far correre i cavalli a un leggero tocco del pedale dell'acceleratore nel traffico cittadino o su percorsi limitati sulla briglia e nel rispetto delle normative sul traffico.
Certo, non vogliono giocare, vogliono galoppare selvaggiamente. Fortunatamente, i primi test drive hanno offerto l'opportunità di testare la risposta spontanea del motore, la potente coppia e l'accordatura delle sospensioni di successo nella pista di avvolgimento e poco utilizzata. Cambiamenti di carico senza problemi e rapidi, stabilità direzionale e un cambio automatico ad azione rapida facilitano l'inversione di marcia, anche se si è particolarmente soddisfatti dei buoni sedili sportivi con un ampio supporto laterale. Quello si trova in un SUV 2-tonnellate e non in un'auto sportiva piatta, quasi non lo notate a questo punto. Anche i movimenti di rotolamento non sono riconoscibili. Se registri uno scolorimento leggermente verdastro o pallido sul viso del passeggero, probabilmente aiuta già a passare dalla modalità sportiva sintonizzata alla posizione comfort. I diversi voti sono chiaramente evidenti e udibili. Penetra nello spazio interno durante il serraggio sportivo di un suono di ronzio ricco, generato artificialmente e simile a V8, le orecchie degli occupanti sono risparmiate in modalità comfort.
Indipendentemente dalla modalità in cui ti trovi, dovresti essere un po 'indurito quando guardi il computer di bordo. Il valore standard è chiaramente mancato, anche con una piacevole passeggiata. Vengono visualizzati gli otto alti; con percorsi guidati dall'ambizione sportiva forniscono un flusso a doppia cifra (litri 10,2, con tendenza crescente) del carburante.
Dovresti anche essere duro quando studi il listino prezzi. Sebbene il disponibile da 67.750 Euro SQ5 sia ben equipaggiato con Alus 20 da pollici, un caratteristico paraurti anteriore, alloggiamento dello specchio in look alluminio, sedili sportivi in pelle e un portellone elettrico apribile e chiudibile ordinatamente, ma ci sono molte opportunità per ulteriori problemi. L'abitacolo virtuale, il navigatore satellitare, la luce a matrice o il riscaldamento dei sedili anteriori e posteriori comportano, ad esempio, costi aggiuntivi e vernice metallizzata. È solo un peccato che l'aspetto interno non sia del tutto convincente. L'uso di plastica dura molto visibile e tangibile non si adatta alla richiesta e ai prezzi corrispondenti. Dato che gli intarsi decorativi in alluminio usano poco, soprattutto perché ci si chiede se si tratti effettivamente di metallo o di plastica.