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Perché meno è di più? Mentre il disarmo dei motori dilaga ovunque, resiste Bentley in fedeltà fermamente alla sua cilindri dodici. Gli inglesi stanno lavorando anche all'elettrificazione. Ma prima c'è un secondo look per il motore a combustione e la GT W12 diventa la Continental Speed. È all'altezza del suo nome.
I Bentley Boys riaprono un barile. Mentre la maggior parte dei fornitori di lusso imposta i benzinai per i tempi elettrici, la filiale britannica della VW li invita ancora una volta alla festa della benzina. Certo, hanno a lungo saldato le batterie insieme a Crewe e Bentley dovrebbero avere la prima auto elettrica pura entro cinque anni da oggi. Ma mentre stanno facendo una cosa, non vogliono lasciare l'altra, afferma Matthias Rabe, Head of Development, e porta sotto i riflettori la nuova Continental GT Speed come prova.
Con prezzi a partire da 267.869 euro per la coupé e 294.644 euro per la cabriolet, la GT Speed sta passando in questi giorni al vertice della famiglia di modelli e celebra il modo più elegante e veloce di convertire l'energia in emozione. Perché per ogni litro che scorre attraverso i dodici cilindri, la Continental ti ringrazia con un grande sorriso sul volto del suo guidatore. E poiché ci sono molti litri, anche l'autista si diverte un sacco.
Qualche cavallo in più per € 60.000
La fonte di questa gioia è il sovrano quanto peccaminoso motore da 6,0 litri, a cui Bentley è l'ultimo marchio VW a rimanere fedele. Nel modello base ha ancora 635 CV, arriva in velocità a 659 CV e con i suoi 900 Nm fa sciogliere i chili lussureggianti della nave di lusso con una facilità che fa impallidire d'invidia ogni esperto di dieta.
Ovviamente l'aumento delle prestazioni è minimo e difficilmente giustifica un sovrapprezzo di oltre 60.000 euro. Soprattutto perché il modello base non è né particolarmente economico né in qualche modo sottodimensionato. Ma con il distintivo della velocità non c'è solo il motore più potente e alcune parti di rivestimento annerite per il lato oscuro dello splendore.
Dall'ultima trazione integrale
Allo stesso tempo, Bentley ha ampliato ulteriormente i profili di guida e ha conferito alla Continental decisamente bonaria un carattere oscuro da abbinare al suo aspetto cupo. Perché mentre rimane la sovrana Gran Turismo per i lunghi viaggi in modalità Bentley e diventa un lussuoso cuscino coccoloso nell'impostazione comfort, in realtà mostra i denti in modalità sportiva. Lo sterzo integrale per la nuova generazione era già una risorsa. Ma in combinazione con un differenziale elettronico a slittamento limitato e un po' più di rete nella rete dei sistemi di assistenza, la Continental diventa improvvisamente davvero agile per il suo formato. Sorprendentemente maneggevole, sfreccia dietro gli angoli e si concede un'uscita lasciva in curva.
Freni deluxe
Ma la cosa più impressionante è lo scatto su una lunga autostrada diritta: quando arrivi a 3,6 in 100 secondi, 7,7 in 160 e un momento dopo quello che sembra 335 cose sul tuo tachimetro, pensi di essere in un jumbo all'inizio . Tranne che questo aereo a bassa quota si sta risucchiando sempre più forte sulla strada invece di alzare il muso largo verso il cielo.
Ma poiché anche il rettilineo più lungo finisce, e poiché anche con la trazione integrale e la programmazione più rigorosa per le sospensioni pneumatiche non puoi dibatterti nelle curve con un tale colosso, gli inglesi hanno installato freni non meno impressionanti: carbonio- I pannelli in ceramica delle dimensioni di un piatto per pizza sviluppano un ritardo così veemente che i tuoi occhi vogliono sbattere contro il parabrezza e dai passaruota fuoriesce abbastanza calore da riscaldare una casa di famiglia per diverse ore.
Tuttavia, la preoccupazione per il benessere fisico è superflua con esperienze così estreme. Perché non importa quanto tu sia selvaggio, tutto ciò che devi fare è premere un pulsante e le poltrone massaggianti con aria condizionata cureranno qualsiasi tensione temporanea.
Anche se ora sta rotolando con forza bruta attraverso la strada di campagna, si fa strada attraverso curve strette sorprendentemente coraggiosamente e in realtà lascia che qualcosa come l'impegno sorga attraverso il morbido batuffolo di cotone delle sue sospensioni pneumatiche adattive. Ma quello da cui difficilmente riesci a far uscire la Continental anche al kickdown è il ruggito aggressivo di altre auto da esibizione. Non importa quanto l'inglese ceda alla sua grande sete in questa frenesia: una volta gentiluomo, sempre gentiluomo.
Dati tecnici
Coupé di lusso a quattro posti, lunghezza: 4,85 metri, larghezza: 1,95 metri (larghezza con specchietti esterni: 2,19 metri), altezza: 1,41 metri, passo: 2,85 metri, volume del bagagliaio: 358 litri
Cabriolet a quattro posti nella classe di lusso, lunghezza: 4,85 metri, larghezza: 1,95 metri (larghezza con specchietti esterni: 2,19 metri), altezza: 1,40 metri, passo: 2,85 metri, volume del bagagliaio: 358 litri
Azionamenti della Continental Speed
Continental GT Velocità
Motore a benzina W6,0 da 12 litri, 485 kW / 659 CV, coppia massima: 900 Nm a 1.500-5 giri/min, 000-0 km/h: 100 s (3,6 s cabriolet), Vmax: 3,7 km/h, consumo medio: 335 litri , emissioni di CO13,7 2 g/km (311 litri, emissioni di CO14,1: 2 g/km, cabriolet), standard emissioni: Euro 320, prezzo: da 6 euro (267.869 euro cabriolet)
in breve
Perché: perché abbastanza non è abbastanza
Perché no: perché non vuoi essere sempre al centro dell'attenzione
Cos'altro: una BMW otto se non dovrebbe essere così opulenta e una Rolls-Royce Wraith se può essere un po' più spessa
Quando viene: da ora in poi