Le auto sportive sono state a lungo più che semplici e scomode. Con i nuovi modelli M di X3 e X4, BMW lancia due vere dinamiche a gambe alte.
Le auto sportive sono piatte, strette e difficilmente possono essere arrampicate al più tardi dopo il primo ernia del disco? Non c'è da stupirsi: mentre eleganti coupé e roadster trovano sempre più difficile entrare nei cuori e nelle liste della spesa degli acquirenti, una nuova generazione di dinamiche sta maturando: il SUV ad alte prestazioni. Tengono conto del desiderio di molti conducenti di sedersi più in alto e di avere più spazio e allo stesso tempo di soddisfare il desiderio di esibirsi. Il fatto che abbiano un baricentro troppo alto e pochi chilogrammi in più per una vera auto sportiva lo compensa con un sacco di potenza e una messa a punto delle sospensioni favolosa. La BMW sta dimostrando in modo impressionante con i nuovi modelli M dei SUV di medie dimensioni X3 e X4, che saranno disponibili presso i rivenditori da settembre a prezzi di circa 85.000 euro.
X3 e X4, uno dei classici medi di 4,70 metri, l'altro l'elegante coupé SUV, appaiono per la prima volta come un vero modello M. Nel predecessore, l'M4i era il più alto dei sentimenti, esclusivamente nella serie X40; un cosiddetto modello M-Performance, che era un addomesticato contemporaneo rispetto alle nuove auto con solo 265 kW / 340 CV. Ora i responsabili stanno mettendo una pala che ha tutto: anche se rimane sotto il cofano con un sei cilindri in linea - il V8 è riservato ai fratelli maggiori X5 e X6 - è stato recentemente sotto l'egida di Markus Flasch standing M GmbH completamente sviluppato di recente. E Flasch sa cosa è importante, dopotutto, con la Serie 8 era responsabile di quella che era probabilmente l'auto più emozionante della gamma BMW.
Il motore ad alte prestazioni, che incontreremo di nuovo nelle prossime nuove edizioni di M3 e M4, combina le migliori capacità ingegneristiche con le ultime tecnologie. Il nucleo della testata, ad esempio, proviene dalla stampante 3D, che non solo consente un design più leggero, ma anche una gestione della temperatura significativamente migliore: la stampante può produrre canali di raffreddamento in filigrana che non sarebbero possibili nel classico processo di fusione. Gli sviluppatori hanno investito molto potere cerebrale nella fornitura di petrolio, che è sempre in grado di far fronte a condizioni di gara difficili. Resta da vedere se il SUV da due tonnellate, indipendentemente dal suo talento, sia davvero il veicolo giusto per i giri caldi sul ring.
Fodere dei cilindri rivestite di ferro, instradamento dell'aria di aspirazione ottimizzato per il flusso: alla fine, le insegne M tipiche come le enormi prese d'aria, gli specchi suggestivi o gli spoiler sfacciati contano nel parcheggio e al tavolo dei clienti abituali sono meno le raffinatezze interne del motore che sono più importanti dei numeri nudi: 480 HP e 600 Newton metri sono nella scheda tecnica, abbastanza per far impallidire i conducenti di Audi SQ5 e Porsche Macan. E per far ridere la Mercedes-AMG-GLC-63 e l'Alfa-Romeo-Stelvio-Quadrifoglio, la BMW è anche solo una versione da competizione che con 510 CV con le stesse di cui sopra. Il vantaggio è solo un decimo dell'accelerazione standard, la BMW specifica 4,2 invece di 4,1 secondi, e i cinque contatori in più sul Vmax 285 sono dovuti al bullone elettronico appena programmato e non alla potenza aggiuntiva. Il 5 in potenza è sicuramente buono per il tuo ego, anche se devi mettere sul tavolo circa 10.000 euro in più.
Interessante: la coppia qui è di 600 Newton metri, ma è un po 'più lunga in gara. In generale, la BMW sei-in-line rende disponibile la sua potenza su una gamma enormemente ampia. Prima di tutto, ha bisogno di 2.600 tour per iniziare davvero; per raggiungere questo obiettivo è un gioco da ragazzi per i due turbocompressori. Per questo, la coppia rimane costante fino a 5.600, nella competizione anche fino a quasi 6.000 giri. L'ampia banda sfrutta appieno il motore revving, dopotutto, se vuoi ottenere la massima potenza, devi inseguire l'ago del contagiri a 6.250 giri / min e solo oltre il limite di 7.000 il limitatore forza il cambio automatico a otto velocità. Se si passa alla modalità manuale, è necessario utilizzare la leva o la paletta del volante, altrimenti il motore non si arresterà. Questo non è solo estremamente sportivo, è semplicemente coerente.
È altrettanto logico che il SUV ad alte prestazioni invii sempre la sua potenza alla strada attraverso tutte e quattro le ruote. La trazione integrale è progettata per essere pesantemente posteriore e, quando si accelera fuori dalla curva, consente di penzolare più o meno grande con la groppa a seconda dell'impostazione ESP. Tuttavia, la BMW ha deciso contro una modalità di deriva M5 che libera l'assale anteriore dal lavoro. "Trazione posteriore con molta riserva", M-Chef Flach chiama il voto con orgoglio. E davvero: pochissimi guidatori dovrebbero sentirsi patrocinati dalla tecnologia in modalità Sport, ma guidano nella vita di tutti i giorni con la certezza della migliore trazione, che consente a entrambi i modelli X di attraversare la curva con la facilità di una coupé piatta. Numerosi montanti assicurano inoltre che il corpo sia rigido e sicuro sulla strada. E poiché tendi a dimenticare la massa che hai sotto la parte posteriore in curva, BMW non lascia nulla al caso quando si tratta di freni e installa i tappi del M20Li a dodici cilindri, che reagiscono in modo estremamente scattante, dietro le ruote standard da 760 pollici. Proprio come dovrebbe essere per una vera auto sportiva.
