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Probabilmente la nascita del Cactus in un momento avanzato è cercare la terza bottiglia di vino e da qualche parte in un bel bar a Parigi. Presumibilmente sedeva lì tre francesi, eternamente presenti a Citroën in baguette e vino rosso, filosofi sull'anatra, sulla dea, sull'avanguardia e sulla realizzazione completamente semplice di auto semplici. Come prima Forse anche prima di 1975, prima di essere inghiottito dal concorrente Peugeot e integrato nel nuovo gruppo PSA. Da quel momento in poi, Peugeot e Citroën svilupparono congiuntamente le loro auto. E poiché non tutto era male ai vecchi tempi, volevano rimettere qualcosa del genere sulle loro biciclette. Come allora. Prima di sviluppare tutto insieme. Semplice. Simpatico. Favorevole. Anders. Allora un po 'come l'anatra.
Settimane francesi - parte 2
Nel rapporto di guida:
Citroën 4 Cactus BlueHDI 100
Perché a volte è meglio: da C4 Cactus ha Citroën dimostrato quanto possa essere facile. Presumibilmente l'idea è troppo comprensiva per essere vera, ma il pensiero sarebbe carino: tre francesi, uno di marketing, uno di sviluppo e uno di vendite. Una serata tranquilla in un pub di Parigi e dopo innumerevoli bottiglie di vino rosso è un'idea fissa alla fine del Cactus.
Con gli occhi di questi tre automobilisti voglio guardare l'auto di prova C4 Cactus. In soli giorni 14, mi ha mostrato quanto può essere facile una buona macchina.
Il cactus dal punto di vista del marketing
Ha un aspetto diverso. Ed è grande. Sebbene la C4 Cactus prenda il posto di molti assemblaggi dalla più piccola Citroen C3 / DS3, come crossover si inserisce esattamente nel segmento alla moda dei SUV compatti. Nel suo caso, il termine crossover è migliore. Tuttavia, l'altezza da terra sembra sorprendentemente aumentata e una delle fantastiche idee della C4 Cactus, gli airbumps, andrebbe bene anche con i veri fuoristrada.
Con una lunghezza totale di 4.16 me un passo di 2.60 m, la C4 Cactus colpisce il cuore del segmento C, la cosiddetta classe golf. Con la gamma di motori da 75 HP a 110 HP, invece, è chiaramente una delle “soluzioni razionali”.
Essere diversi sarà premiato
Il C4 Cactus è finalmente tornato su una Citroën, che sorprende non solo i conducenti di marchi stranieri, ma anche quelli che hanno già acquisito esperienza con Citroën negli ultimi anni. L'interno è quasi frivolo per questa classe di veicoli. Gli ampi sedili creano un senso dimenticato di comfort e libertà. In tempi di feci pseudo-atletiche, il C4 Cactus è un vantaggio confortevole.
L'interno è stato piacevolmente ridotto al minimo. Un semplice tachimetro digitale e un'unità multimediale che può fare a meno dei pulsanti non necessari. Questo orienta l'attenzione sui piccoli dettagli adorabili all'interno. Ad esempio, l'airbag del passeggero anteriore era impacchettato nel rivestimento del padiglione, creando un passeggero per il passeggero ampio vano portaoggetti, apertura verso l'alto invece di scendere. Decorazioni amorevoli e l'impressione che il vano portaoggetti sia chiuso da una cintura in pelle completano il senso di benessere. Il C4 Cactus racchiude al suo interno ciò che promette il suo aspetto all'avanguardia. Una grande riscoperta delle idee Citroën.
Anche se si rimane stupiti all'idea di installare i finestrini laterali posteriori come “finestrini apribili” invece dei normali finestrini a scomparsa e all'inizio ci si interroga sul sedile posteriore che non può essere ripiegato in due. Ma in qualche modo non dà fastidio, no, aiuta anche a capire l'idea della macchina semplice "intelligente". Risparmi ciò di cui non hai veramente bisogno. Oppure puoi lasciarlo completamente fuori.
Il cactus dal punto di vista del tecnico
Il fatto che C4 Cactus sia tecnicamente più legato al C3 che al C4 aiuta anche a far rivivere un'altra virtù del passato. Il peso ridotto. Come un Cactus a tre cilindri, il peso a vuoto è appena sopra i chilogrammi 1.000, ben al di sotto della media nella classe Golf. È improbabile che gli airbump sul lato delle porte siano più leggeri delle porte normali, poiché i pannelli in poliuretano sono montati in aggiunta al normale pannello delle porte. Un cofano in alluminio e processi produttivi all'avanguardia consentono di risparmiare chili in più durante la saldatura del corpo. Il peso ridotto del Cactus aiuta a ridurre attivamente i costi e quindi a utilizzare motori più piccoli. In cui l'auto di prova era equipaggiata con il motore diesel BlueHDI100 altamente raccomandato.
Diesel, i francesi possono facilmente
Quattro cilindri, cilindrata 1.6, forza 99 PS e 254 Nm. Le figure del BlueHDI possono essere indovinate insieme al basso peso a vuoto del Cactus: nessuno deve farne a meno. Come auto di prova, la Cactus ha percorso poco meno di 1.100 km e ha speso molte miglia in autostrada. Più di 8 litri (su 100 km) non possono essere spinti attraverso gli iniettori anche in tour estremi. Normalmente, tuttavia, è più simile a litri 5.3 che Cactus approva.
Il Cactus sembra ben motorizzato in autostrada. Il cambio a cinque marce è progettato per un uso pratico e il genio francese emerge anche quando si tratta di comfort delle sospensioni.
Come una tipica trazione anteriore, ha passato il tempo in modo sicuro e leggermente sottosterzo. Si adatta così com'è. Cactus rinuncia a sciocchezze dinamiche e coccola con i sedili comodi, il telaio solido e il potente motore diesel. E nonostante il diesel estremamente potente, il comfort acustico nella vita di tutti i giorni è convincente!
Il Cactus dal punto di vista della vendita
In tempi di piattaforme tecnologiche e cooperazione tra marchi, sta diventando sempre più difficile per le case automobilistiche dare alla propria auto il proprio carattere. Con il Cactus, Citroën lo sta facendo in modo molto intelligente. Oltre al design con elementi completamente nuovi, l'idea di utilizzare grandi cuscinetti di plastica per proteggersi dai graffi suona quasi come una ribellione ai tempi dei paraurti in plastica completamente verniciati. Inoltre, l'interno con elementi di comando ridotti. Per qualche controller, il contagiri era probabilmente troppo e, in una sorta di eccessivo zelo, lo ha salvato. Grazie agli amorevoli dettagli nel materiale e nella lavorazione, tutto questo sembra piuttosto simpatico, perché è frugale. Anche se il sentimento di "rinuncia" non sorge mai. Come guidatore, si percepisce il "meno è meglio" del Cactus come un sollievo.
Meno è meglio
Ma anche nel listino prezzi ha avuto luogo un ripensamento. Meno è di più, questo vale solo per il Cactus di base. Ecco un prezzo base di € 13.990 in sintonia con il rivoluzionario. Ricordiamo: il Cactus ha dimensioni quasi da golf. Tuttavia, Citroën ha anche capito come funziona il gioco con gli extra e i dettagli precisi.
L'auto di prova BlueHDI100 costa 22.390 € nella versione "Shine" e può essere spinta a oltre 25.000 € con assistente al parcheggio, verniciatura individuale, tetto panoramico in vetro, sedili riscaldati e cerchi eleganti. Con ciò, il carattere del cactus "economico" è svanito per il momento. Ciò che resta è un bel cactus.
Un'auto che vince per la sua alterità e l'omissione del familiare.
consumo di prova
[tabgroup] [tab title=”Conducente quotidiano”]In termini di consumo standard, Citroën fornisce una media di 3.4 litri per 100 chilometri. Nel ciclo per il conducente di ogni giorno siamo arrivati a 5.5 litri.[/tab] [tab title=”Eco-Expert”]Nell'eco-test abbiamo spinto il consumo sotto la soglia dei 5 litri e abbiamo raggiunto 4.4 litri.[/tab] [tab title=”Senza Considerazioni ”]E se spremete tutto, guidate molto in autostrada, nel “giro rappresentativo” escono 8.1 litri.[/tab] [/tabgroup]
Critica:
Potrei vivere con tutto: i finestrini posteriori, il sedile posteriore indiviso e gli airbumps inclinati. Ma senza un tachimetro, ti senti come un pilota alle prime armi.
Conclusione:
Il Cactus si comporta in modo molto diverso rispetto ai suoi concorrenti affermati. Questo è ciò che lo rende così francese, così "Citroën". Eppure non hai mai la sensazione di perdere qualcosa. Lo spazio è più che sufficiente, la poltrona della nonna nella prima fila, una manna. E il diesel frizzante si adatta anche a un vecchio cambio a 5 marce.
Che idea di successo!
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Ecco il file Citroën configuratore
Immatricolazione del veicolo: Citroën C4 Cactus BlueHDI 100
| Produttore: | Citroën |
|---|---|
| Tipo: | C4 Cactus |
| Klasse: | Crossover segmento C. |
| Motore: | R4 |
| trasmissione: | 5G manualmente |
| Guidare: | trazione anteriore |
| spostamento: | 1.560 ccm |
| Potenza / potenza (motore elettrico): | 99 CV b. 3.750 giri / min | - |
| Coppia: / Coppia (motore elettrico): | 254 Nm b. 1.750 giri al minuto | - |
| Peso pronto a guidare: | 1.145 kg (CEE con conducente) |
| Da 0 a 100: | 10,7 s |
| Velocità massima.: | 184 kmh |
| Consumo di benzina (NEDC): | 3.4 litro |
| Uscita CO2 (NEDC): | 89 g / km |
| Classe emissioni: | UE 6 |
| efficienza: | A+ |
| Cx: | |
| Commento: | - |
Foto nell'articolo: Bjoern Habegger Foto di copertina: Bjoern Habegger