L'eco SUV dall'America

Alcune persone potrebbero aver flirtato con l'Explorer durante una vacanza negli Stati Uniti perché non possono più vedere i concorrenti affermati di Mercedes, Audi e BMW in questo paese. Ma un'importazione privata del SUV Ford più famoso non è per tutti e di solito comporta molte scartoffie e costi elevati.

Prezzi maestosi per il Ford Explorer PHEV

Ora Ford apre ufficialmente le porte e inizia la consegna del suo modello di SUV di punta in Europa. Tuttavia, la nave di lusso non è economica. I prezzi partono da 76.000 euro per l'attrezzatura ST. La versione in platino costa 77.000 euro. Tuttavia, per questo non è richiesto alcun listino prezzi. Tutte le cose che di solito devono essere pagate in più per i concorrenti tedeschi sono già a bordo di serie con il grasso americano. Visto in questo modo, il prezzo è relativizzato e l'Explorer potrebbe quasi passare per un affare.

Garantito un estraneo: il Ford Explorer PHEV

Chiunque conosca la cultura automobilistica americana sa che il motore diesel non ha un ruolo negli Stati Uniti. Ciò significa che la questione se l'Explorer sia disponibile anche come motore diesel è superflua. Risposta: no. Ford avrebbe potuto farlo in qualche modo, ma l'adattamento di un'unità diesel più il suo intero post-trattamento dei gas di scarico sarebbe semplicemente diventato troppo complesso e costoso e non sarebbe stato in relazione con i piccoli numeri che Ford può vendere in Europa. Perché l'Explorer è e rimane un outsider nel Vecchio Mondo. Viene acquistato solo da quei clienti che vogliono consapevolmente distinguersi dalla massa con un SUV americano.

825 metri Newton e dieci marce, la Ford Explorer PHEV mostra i numeri!

Ma dal momento che l'Explorer come un motore a benzina convenzionale non avrebbe avuto alcuna possibilità con noi, gli strateghi Ford l'hanno immediatamente inchiodato: un motore ibrido plug-in funziona sotto il cofano. La tecnologia ibrida non è affatto un nuovo territorio per Ford. Al contrario, il produttore è considerato un pioniere dell'elettrificazione tra i marchi statunitensi. Nell'Explorer viene utilizzato un motore a benzina da tre litri in combinazione con un motore elettrico. Insieme producono 336 kW / 457 PS. La coppia è ancora più impressionante: il sistema invia 825 Newton metri al cambio automatico a dieci rapporti. Molti conducenti diesel lo sognano. Ciò rende l'Explorer Ford il veicolo ibrido più potente di sempre, capace di accelerare da zero a 100 km / h in soli sei secondi.

Sussurrando in autostrada

Ma non è così che guidi l'auto degli Stati Uniti. L'Explorer ti insegna a essere sereno fin dai primi chilometri. Incarna l'aliante sovrano che non ha nulla a che fare con ambizioni sportive e irradia calma, ovviamente anche per la sua propulsione elettrica. Chiunque sia in giro in un ambiente urbano può sentire solo un debole sussurro. Nella cosiddetta modalità EV auto, l'elettronica decide quando quale motore subentra alla propulsione, avendo sempre cura di andare da A a B nel modo più efficiente possibile. Se viene selezionato il programma "EV Now", l'Explorer girerà elettricamente fino a quando la batteria non sarà scarica. Con una capacità di 13,6 kWh, questo è il caso al più tardi dopo 44 chilometri, almeno secondo lo standard WLTP. Nella vita di tutti i giorni ce ne sono significativamente meno.

Il primo Explorer con una spina

Nella modalità "EV Later", la carica della batteria viene salvata per un uso successivo, ad esempio per una zona ambientale. E chiunque debba raggiungere la propria destinazione con una batteria completamente carica preme "Ricarica EV". Quest'ultima è scarsa in termini di efficienza perché la benzina deve essere convertita in energia elettrica, ma a seconda della situazione, a volte non c'è altro modo. La ricarica tramite un cavo di alimentazione e una presa ha più senso (da cui il nome plug-in). Un normale collegamento domestico richiede poco meno di sei ore. L'Explorer dovrebbe parcheggiare per circa quattro ore e mezza presso una stazione di ricarica pubblica.

Consumo WLPT di 3.1 litri!

Se hai abbastanza disciplina di ricarica e appendi sempre l'auto al cavo quando la batteria lo richiede, puoi spostare il SUV da 2,5 tonnellate con meno di cinque litri su 100 chilometri. Ford promette 3,1 litri dopo il ciclo WLTP, ma questo può essere ottenuto solo in condizioni di laboratorio. Coloro che sono pigri nel caricare semplicemente costringono il sei cilindri a funzionare, andranno rapidamente alla deriva nella fascia di consumo a due cifre.

PHEV con un carico del rimorchio fino a 2.5 tonnellate

Il fatto che Explorer sia all'altezza del suo nome e possa anche scoprire altri territori oltre alle autostrade pianeggianti è dimostrato dal suo complesso sistema di trazione integrale e dal suo software. Motto: potrei se volessi. È possibile controllare un totale di sette programmi di guida: Normale, Sport, Strada non asfaltata, Scivoloso, Carico / rimorchio, Eco e un'impostazione per neve profonda o sabbia sciolta. Niente ostacola la prossima spedizione. E i proprietari di cavalli e barche non dovrebbero essere negati: l'Explorer può essere usato come un cavallo di battaglia. Se necessario, traina rimorchi fino a 2,5 tonnellate.

Gigante spaziale incluso

L'americano ottiene punti anche per quanto riguarda il pacchetto, se non altro per le sue dimensioni di 5,06 x 2,29 x 1,78 metri. Le dimensioni possono essere un grosso handicap in città e soprattutto nei parcheggi tedeschi, ma l'Explorer lo compensa nei viaggi e nei viaggi via terra. C'è più spazio dietro i sedili anteriori che nella station wagon più grande, per la precisione: 2.274 litri. Lo spazio di stivaggio all'interno arriva fino a 123 litri e dodici portabicchieri dovrebbero essere sufficienti anche per la più grande gita in famiglia.

8 milioni di esploratori fino ad oggi

L'Explorer viene costruito a Chicago. Ad oggi, questa serie è il SUV più venduto in Nord America. Nel 1990 è comparsa la prima generazione, oggi siamo alla 6 ° edizione. Da allora, oltre otto milioni di unità sono uscite dalla linea di produzione. Al contrario, il 2.000 Explorer che Ford spera di vendere ogni anno in Germania è una dose omeopatica. Gli acquirenti possono quindi essere certi di un certo grado di esclusività.