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Prima della prima mondiale all'IAA 2015 di Francoforte sul Meno, Audi ha invitato le persone a Venezia per conoscere la nuova Audi A4 B9. Non potevo e non volevo perdere questa opportunità - dopo tutto, la nuova progenie della classe media di Ingolstadt è già diventata criticato in anticipo.
Certo, Audi metterebbe una buona macchina sulle ruote, senza dubbio. Ma in termini di design e tecnologia, il materiale pubblicato finora su immagini e carta prometteva disillusione. Questa critica è giustificata? "Vorsprung durch Technik" - l'Audi A4 di nona generazione è all'altezza di questa affermazione? Tra l'altro era necessario scoprirlo.
All'aeroporto di Venezia, per prima cosa passo davanti ai vari modelli A4.
Bene, l'argento non viene messo in discussione.
Il rosso Tango sembra più interessante. Doppio tubo cromato semplice? Ah, 3.0 TDI. Va ancora. Prendo.
E la 2.0 TFSI quattro di Arablau, lo prenderò anch'io.
2.0 TDI sarebbe troppo banale da qualche parte - come l'argento.
Deve essere forte.
Cattivo design del tema: nuovo A4 o solo un lifting?
Nella cabina c'era ancora abbastanza tempo con le sigarette, con Axel Griesinger per valutare il design della nuova Audi A4. La prima impressione rivela immediatamente che le precedenti foto per la stampa non rendono giustizia a B9. Mi ero già aspettato che fosse successo a me Audi A3 ma esattamente lo stesso. Solo quando 8V era davanti a me ho davvero apprezzato il design attento e coerente. Sembra il predecessore? No, per niente.
Audi A4 nel rivestimento della linea S - esterno dettagliato
Ci sono molti piccoli dettagli che si aggiungono a un design esterno che rende rapidamente consapevole lo spettatore che qui è successo molto più che un semplice occultamento o sollevamento. Ad esempio, qui viene chiamato il cappuccio. Questo si trova quasi sovrapposto, sporge sui lati sopra i parafanghi, in modo che non sia visibile alcun divario. Il bordo risultante è continuato come elemento di stile e bordo leggero dietro i parafanghi. La brutta necessità diventa un elemento di stile veloce.
Il clou ottico assoluto sono i fari a LED Matrix. Molte persone potrebbero non essere d'accordo sull'attuale design Audi, ma il design dei proiettori, i ragazzi e le ragazze di Ingolstadt lo rendono facile. La tecnologia LED lascia molto spazio al design e questo può essere visto. Che si tratti del lifting di Audi A1 e Audi A6, A7 o semplicemente della nuova Audi A4, i fari sono pezzi di design.
Nel complesso, l'A4 rimane a prima vista un'Audi. Ciò che sgrida l'uniformità è per l'altra identità di marca. Ad esempio, la griglia a telaio singolo, che è più piatta, più larga e più nitida sul B9. E che Audi è consapevole della proprietà che forma l'identità di questa funzione, può essere visto in modo più dettagliato. Il singolo telaio emerge approssimativamente nel deflettore del volante e incornicia i quattro anelli. Bella idea.
Piekfein - Gli interni della nuova Audi A4
La disciplina della parata rimane all'interno. In linea con il blu ara dell'esterno, le cuciture a contrasto della pelle beige sono decorate in blu scuro. In combinazione con l'arredamento in rovere a pori aperti, voglio quasi saltare il cuore dal petto. Nessun radica di legno laccato chiaro, ma una superficie in legno leggermente ruvida e ruvida trasuda una raffinata nobiltà. L'unità di controllo del clima racchiusa nel telaio cromato e le chiavi disposte al di sotto sono adatte a questo scopo. Nella console centrale, l'interno sembra piacevolmente ridotto.
Il cancello del cambio con la leva del cambio come bracciolo, la combinazione pelle-Alcantara - qui mi sento a casa rapidamente, senza essere ucciso da troppa complessità. Non sarò ucciso fino a quando non sarò nelle profondità dell'MMI e del cabina di guida virtuale essere rilasciato. Entrambi richiedono di abituarsi. Affascinante e bella come la tecnologia, la combinazione del grande display MMI, Audis cabina di guida virtuale e il display head-up a volte fornisce informazioni eccessive.
Per quanto tutto appaia bello e ordinato e per quanto le carezze del cruscotto possano indulgere nei loro piaceri tattili, l'abitacolo della nuova Audi A4 non è esente da critiche. Personalmente, penso che il display indipendente sia una cattiva abitudine. Distrugge il rigoroso design della cabina di pilotaggio. Non sembra così male come la soluzione Pattex di Daimler, ma la bellezza è diversa. Desidero ardentemente il display retrattile in A3, A6 e A7.
Inoltre, a mio avviso, il pulsante di avvio è ergonomicamente sfavorevole, ma è anche una questione di assuefazione. La mia più grande critica sono i comandi al volante dietro la ruota. Il grande premio afferma che l'Ingolstadt ama l'interno, l'interno è giusto - gli Schaltpaddle non lo fanno. Questi sono decisamente economici. Pessima plastica leggera. E soprattutto con una parte, in cui posso inseguire più spesso. Per favore, passa di nuovo qui, Audi.
Audi A4 (B9) 2.0 TFSI quattro e 3.0 TDI quattro - in movimento
Entrambi i motori spingono energicamente, decollando senza sforzo e con sicurezza. Sia l'2.0 TFSI quattro con 185 kW / 252 PS che l'ampio 3.0 TDI quattro con il suo 200 kW / 272 PS hanno molta potenza. All'interno, gira in una rotonda e con la sola posizione del pedale dell'acceleratore medio spingi di nuovo fuori la berlina - una rapida occhiata al tachimetro, seguito da vicino da un calcio sul pedale del freno. Con entrambi i motori, il conducente viaggia molto velocemente troppo velocemente. Ma questa fredda disinvoltura, con la quale entrambi i motori escono dalla cantina, porta gioia e calma immensamente. Non sempre devo - ma posso, se voglio.
Chi lancia A4 su strade di campagna in curva e come ho provocato cambiamenti di carico maldestri con il mio stile di guida angolare, può persino oscillare la coda. In generale, tuttavia, A4 è estremamente bilanciato. Lo sterzo fa il suo lavoro bene e in modo discreto, lasciando che A4 Limo si muova in città senza molta forza e diventa più diretto con l'aumentare della velocità. Ma proprio nella modalità dinamica di selezione unità Vorrei un maggiore impegno e immediatezza nella posizione intermedia.
Nonostante gli ammortizzatori adattivi e lo sterzo dinamico, non si notavano grandi differenze nelle singole modalità. Potrei fare a meno dei due punti. Perché in generale, l'accordatura delle sospensioni è molto equilibrata, sicura e con un perfetto compromesso tra comfort e sport per i miei gusti. L'A4 è pieno su asfalto, cordoli e ferri da stiro ma quasi tutto ciò che si frappone e lascia ancora Kurempempi considerevole, grazie alla trazione quattro.
Emotivamente, l'3.0 TDI tocca di più. È sorprendente per me come un vecchio smasher diesel. Sebbene entrambi i motori offrano prestazioni esuberanti, 2.0 TFSI quattro rimane emotivamente pallido. Sembra costretto sotto carico e riluttante, sì, quasi testardo. Certo, sta andando davvero bene, ma il motore è troppo rumoroso per me. Ciò rende il diesel da tre litri più leggero, più sicuro ed energico. La sua voce si adatta alle prestazioni fornite, non solo equilibra da ogni curva, no, suona anche per il diesel di grandi volumi. È così che deve essere.
I livelli 3.0 tiptronic, il cambio automatico 8 di ZF, si adattano anche alla buona impressione del motore dell'8 TDI. Nel confronto diretto con la trasmissione a doppia frizione S tronic 7 della TFN 2.0, il cambio 8 agisce in modo più sicuro, più sicuro e preciso. Ad esempio, chiunque passi dalla navigazione a zero carico a carico parziale, per cui la trasmissione deve spostarsi verso il basso, ritiene che il tiptronic cambi molto di più. La S tronic, invece, fa tintinnare e picchiettare la trasmissione, passando alla marcia inferiore in modo disgustoso. Devo ammettere che si tratta di piccoli dettagli, ma questi sono i fattori decisivi.
»Vorsprung durch Technik« - Il Predictive Efficiency Assistant
Dietro questa interferenza di marketing inceppata si nasconde ciò che effettivamente fa un vantaggio. Le tecnologie alla base potrebbero non essere nuove, la loro composizione lo è già. I dati di navigazione, il riconoscimento dei segnali stradali, il controllo adattivo della velocità di crociera e il controllo della partenza della corsia di sterzo funzionano di pari passo e garantiscono una guida efficiente. Il controllo automatico della velocità è impostato su 100 km / h, nessun veicolo guida davanti a noi, A4 mantiene il passo. Sulla base dei dati di navigazione, il sistema riconosce che ci stiamo avvicinando a una curva che dovrebbe essere affrontata a una velocità inferiore. Invece di frenare, il gruppo propulsore entra nella funzione di navigazione, rallenta e fa risparmiare carburante, anche prima che io veda la curva.
All'uscita dell'angolo, l'Audi accelera di nuovo al set 100 km / h. Scivoliamo di fronte a noi mentre il veicolo rallenta improvvisamente. Un momento dopo passiamo un cartello 80er e stiamo già guidando 80 km / h. Ancora una volta l'auto e la tecnologia hanno reagito prima che fosse visibile il segnale stradale. Questo da Audi così grosso assistente di efficienza predittiva (PEA) chiamato sistema funziona allo stesso modo nei cantieri, negli ingorghi e - come già noto dall'ACC (sistema adattivo di controllo automatico della velocità) - di fronte alla guida degli utenti della strada. Questo sistema regola sempre la velocità in base alle circostanze, anche a quelle che il guidatore deve ancora registrare. Il tutto accade parzialmente autonomo e ha funzionato in modo molto affidabile durante il mio viaggio, anche se ci vuole un po 'per abituarsi.
La nuova Audi A4 (B9) - Conclusione
Una benedizione che Audi attacca al blocco modulare modulare A4 (MLB), che qui nel suo secondo stadio evolutivo come MLB evo costituisce la base per la nona generazione di A4. Una benedizione solo perché la configurazione longitudinale del motore consente anche motori a sei e otto cilindri - e necessita ancora dello spazio S4 e RS 4. Grazie a MLB, l'Audi A4 può anche staccarsi dal MQB Passat.
La Audi A4 Berlina - e certamente la Avant - è il veicolo da viaggio perfetto. B9 silenzioso, isolato, completamente sovrano tira le sue tracce.
È difficile criticare l'Audi A4. Perché l'Ingolstadt presenta qui un'auto maledettamente matura e molto buona, che consente solo punti deboli di dettaglio. La perfezione, sia tecnologica che di guida e di design, fa paura. Audi rimane fedele fino a un certo punto. Il design è stato attentamente, ma nei posti giusti è stato notevolmente migliorato. La varietà di dettagli rende il fascino qui. Tecnologicamente Audi offre (quasi) il programma completo, ma senza aprirsi davvero nuovo. Ma l'abbondanza e le possibilità di combinare le tecnologie esistenti sono impressionanti. Pertanto, anche la nuova Audi A4 è molto, molto technoid. Un'auto che arriva quasi perfetta - e quindi soffre di una certa mancanza di emozione.
»Vorsprung durch Technik«? Se ti aspetti nuove tecnologie in un nuovo modello con questa affermazione, rimarrai deluso qui. Il vantaggio tecnologico diventa evidente quando si collegano i sistemi esistenti. Notevole. Il cosiddetto assistente di efficienza predittiva mostra in modo molto impressionante come la combinazione dei sistemi di assistenza esistenti crei un veicolo quasi spaventosamente intelligente. E quello che ho sperimentato con la nuova Audi A4 è »Vorsprung durch Technik«.
L'Audi A4 (B9) sta attualmente celebrando la sua premiere all'IAA 2015 e può già essere ordinata. Il prezzo parte da A4 da 30.650 €, i modelli 2.0 TFSI quattro e 3.0 TDI quattro sono disponibili da 44.450 € o 50.100 €.
Testo: MvB Foto: MvB