Rapporto di guida: Ford Puma ST

In zoologia, il puma è considerato molto agile, veloce e potente. A questo proposito, il modello Ford con lo stesso nome può davvero rendere giustizia al suo omonimo biologico solo con la versione ST appena lanciata. Ciò non è dovuto solo all'ampio potenziale di prestazioni, ma anche alla configurazione generale molto piacevole. Nonostante il grande potenziale di divertimento di guida, la Puma rimane una buona macchina per tutti i giorni anche come ST.

Dettagli sportivi negli interni

Rispetto alla normale Puma, la versione ST è notevolmente muscolosa. Tra l'altro, più nero, uno spoiler speciale e potenti cerchi da 19 pollici con pneumatici da 225 mm assicurano questa impressione. All'interno, cuciture decorative bianche, applicazioni in carbon look, il volante sportivo e, soprattutto, i sedili fortemente sagomati trasmettono una sensazione da vera auto sportiva. Anche i sedili a presa stretta di Recaro concordano con un certo grado di durezza, ma per il resto non devi accettare una perdita troppo grande di comfort.

Non è possibile determinare chiaramente se si tratti di un'auto piccola o di una più compatta. Dopo tutto, il Puma è lungo 4,23 metri e nel caso della versione top ST X che abbiamo provato, è anche pieno fino all'orlo di sottigliezze che non sono affatto comuni nel segmento delle auto piccole. Con un quadro strumenti digitale, sistema di infotainment con touchscreen da 8 pollici e navigazione in tempo reale, suono B&O premium, fari a LED con abbaglianti automatici, portellone elettrico, base di ricarica induttiva o hotspot WiFi, il ristorante con sede a Colonia è arredato e allestito con stile. Solo le superfici soft-touch nel cruscotto o la plastica dura che domina le regioni interne inferiori non si armonizzano del tutto otticamente e tatticamente con gli appuntamenti di classe.

Più potere di quanto pensi

La parte anteriore è spaziosa, lo spazio nella Ford è addirittura esemplare, perché anche gli adulti più alti troveranno abbastanza spazio e soprattutto molto spazio per le ginocchia. Con un volume del bagagliaio di 456 - 1.216 litri, il potente Puma è adatto anche per l'uso quotidiano e per le famiglie.

Ma il guidatore perde ogni senso di famiglia non appena dà vita al tre cilindri da 1,5 litri premendo un pulsante. Suona già robusto e non assomiglia affatto alla ragione o alla rinuncia, come ci si potrebbe aspettare visti i tre vasi. Con la modalità sport, che può essere attivata con la semplice pressione di un pulsante, c'è persino una vera nota di auto sportiva, perché poi la Puma schizza e si apre come un corridore di classe quando alza il gas. Questo non è affatto un sacco di rumore per nulla, perché i 147 kW / 200 PS e 290 Newton metri promessi nella scheda tecnica sembrano davvero essere disponibili in quasi tutte le situazioni di guida. Il Puma attua avidamente ogni comando del gas, che visti gli onnipresenti limiti di velocità richiede molta disciplina. Se necessario, il segno 100 cade dopo 6,7 secondi, con un massimo di 220 km / h. È veloce, ma il grande Puma ha lo svantaggio del fratello più piccolo, leggero e altrettanto potente della tecnologia Fiesta ST (6,5 secondi / 232 km / h). Rispetto a questo, il Puma ST sembra meno irrequieto quando corre dritto ed è un po 'più silenzioso sulla strada in generale.

Il top Puma è forte anche quando si tratta di curvare velocemente. La linea ideale può essere mirata con precisione chirurgica. Quando si accelera, il motore si blocca sull'acceleratore con un nervo sottile, i cambi di marcia rapidi sono facili da fare, mentre l'auto letteralmente si fa strada negli angoli dall'apice. Se gira velocemente l'angolo, la ST può anche giocare la sua carta vincente di Recaro, perché la parte anteriore rimane sempre saldamente agganciata in posizione verticale. Per inciso, le versioni più civili del Puma mancano di un carattere così vincolante. Lo sterzo fornisce anche un eccellente feedback. Solo durante l'accelerazione puoi sentire uno strattone facilmente controllabile a destra ea sinistra. Il telaio è solido, ma senza essere duro come una roccia. I freni possono essere dosati con precisione e, se lo si desidera, possono anche avere una presa sicura. Questo grosso gatto richiede un audace domatore di animali.

Non per risparmiatori attenti all'ambiente

Tuttavia, il divertimento ha il suo prezzo. Secondo la misurazione realistica WLTP, la Puma ST dovrebbe effettivamente accontentarsi di 6,8 litri per 100 chilometri, ma chi richiede la guida brucerà - come nel nostro caso - praticamente due litri in più. Chiunque apprezzi l'efficienza troverà alternative migliori nel portafoglio Puma. Con la ST non bisogna essere meschini per quanto riguarda il prezzo di acquisto, perché rispetto alla versione base, che costa poco meno di 20.000 euro, bisogna pagare oltre 10.000 euro in più per gli artigli extra affilati della Puma. In cambio, c'è già un'attrezzatura ampia, ma in realtà dovrebbe essere la versione ST X, che costa circa 32.000 euro. Se si aggiungono la sorprendente vernice metallizzata Furios Green, il pacchetto prestazioni con Launch Control e differenziale a slittamento limitato meccanico, nonché un portellone elettrico e il pacchetto di assistenza alla guida, le cose si fanno davvero rotonde e costano circa 35.600 euro. Con le prestazioni della ST, il gattino si trasforma in un gatto adulto, anche in termini di prezzo.