Rapporto di guida: Ford Ranger Raptor: più largo, più alto, più robusto

Con il nuovo anno di modello rotola Ford Ranger nella versione extra-robusta di Raptor a commercianti. A bordo: una modalità sportiva fuoristrada.

I pick-up hanno ancora un'esistenza di nicchia in Germania, ma l'interesse per le gambe lunghe con spazio di carico sta crescendo: Ford ora vende circa 8000 unità all'anno dal Ranger in Germania, rendendolo il leader di mercato davanti a Toyota VW Amarok, Nissan Navara, Toyota Hilux e Co. - Cinque anni prima, la Ford non ne vendeva nemmeno la metà. Con la crescente domanda, cresce anche la varietà di varianti: con vari modelli speciali, i produttori a volte enfatizzano il lato stile di vita, a volte i geni pratici dei loro asini. O dimostrare capacità off-road, come il nuovo Ford Ranger Raptor, che sarà disponibile presso i rivenditori a partire da fine maggio. Tuttavia, ciò richiede anche molto potere d'acquisto: con 66.771 Euro costa più del doppio del pick-up Ford più economico.

Come modello, il ranger ha preso il grande F-150 Raptor, che non è ufficialmente disponibile in Germania. La formula Raptor viene rapidamente spiegata: più alta, più ampia e più stabile. In particolare, ciò significa che il Ranger Raptor con misuratori 2,18 misura quasi 17 centimetri dal bordo dello specchio al bordo dello specchio e che è cinque centimetri più alto del modello standard. L'altezza da terra è aumentata nella stessa misura, 28,3 centimetri d'aria sono tra Ford e il suolo; questo va di pari passo con una maggiore profondità di guadagno (centimetri 85) e angoli di terrapieno e di rampa maggiori, ovvero capacità fuoristrada ancora migliori. Oltre alla trazione integrale obbligatoria e alla riduzione delle marce fuoristrada, Raptor presenta anche il differenziale a slittamento limitato sull'asse posteriore e una protezione antincastro rinforzata. Per inciso, il Raptor è l'unico ranger che non si basa su molle a balestra sull'asse rigido, ma su un asse multi-link con collegamento di potenza e molle elicoidali, che consente velocità più elevate anche in fuoristrada. Uno sguardo agli ammortizzatori mostra che il reparto prestazioni Ford ha avuto una mano nello sviluppo: il Ranger Raptor è dotato di ammortizzatori ad alte prestazioni di Fox, che altrimenti si trovano principalmente nel settore dello sport fuoristrada sono. Garantiscono il massimo smorzamento fuoristrada e un comportamento di guida più stretto sulla strada.  

Anche la modalità Baja del sistema di gestione del terreno colpisce lo sport: oltre ai livelli di erba / ghiaia / neve, fango / sabbia e roccia, l'andatura ispirata al raduno off-road messicano Baja 1000 prepara il ranger per l'alta velocità - Guidare attraverso il terreno. Il Rapace li padroneggiava brillantemente nel deserto marocchino e la robusta sottostruttura avrebbe probabilmente potuto prenderne di più; Tuttavia, come spesso accade, quando onde di sabbia alte un metro si riversano sul cofano e la cintura di sicurezza riesce a malapena a tenere il passo, il guidatore raggiunge i suoi limiti più velocemente della tecnologia.    

Per coloro che vogliono essere a bordo della strada, c'è una speciale modalità sportiva che rende le gambe del motore e del cambio. Il Ranger Raptor vuoto, che pesa ben due tonnellate e mezzo, non diventerà certamente un dinamista su strada; Gli 10,6 secondi per cui il pick-up deve scattare a velocità 100 lo tradisce già, non sembra neanche veloce. Il nuovo motore top di gamma è sempre sotto il cofano, perché quando si tratta di guidare, il cliente non ha altra scelta: il Raptor guida sempre con diesel a quattro cilindri da due litri con turbocompressore sequenziale. Il motore, disponibile anche nei livelli Wildtrak e Limited, sviluppa 156 kW / 213 PS e spinge un massimo di 500 Newton sull'albero motore. La potenza è gestita da un automatico a dieci velocità, che funziona anche su F-150 e Mustang. Il fatto che Ford non offra al Raptor il leggendario diesel a cinque cilindri ha un semplice motivo: non soddisfa le nuove normative sulle emissioni che si applicheranno da settembre 2019 e quindi vola completamente fuori programma.

Per inciso, al fine di soddisfare le nuove esigenze, Ford non ha solo sostituito il motore di punta. Due versioni più deboli del due litri con 96 kW / 130 PS e 125 kW / 170 PS sostituiranno anche il precedente motore 2,2 da maggio. Nel corso di questo, Ford ha anche dato al ranger, che è disponibile con cabine singole, extra e doppie, un piccolo lifting, che può essere riconosciuto soprattutto ritoccando la griglia del radiatore. La svolta è di nuovo diversa con il Raptor: invece di puntoni a croce, la potente scritta Ford è decorata sulla parte anteriore del modello di punta - il ranger ha imparato anche questo dal F-150 Raptor, così come le cuciture decorative blu all'interno. Con il cambio di anno del modello, tutti i Ranger beneficiano di una migliore dotazione standard, incluso il controllo automatico della velocità con un avviso di retromarcia, assistente di velocità intelligente, assistenza alla corsia e riconoscimento dei segnali stradali. Il Raptor, che è disponibile solo con la grande cabina, è comunque imbottito nella parte superiore: infotainment touchscreen 8 pollici, sedili regolabili elettricamente, sistema di accesso senza chiave, telecamera di retromarcia, tendina avvolgibile, barra di traino e molto altro sono di serie qui. L'unica opzione: vernice metallizzata.