Un certo destino sportivo sta godendo di una crescente popolarità tra i clienti di quasi tutti i produttori. Le prestazioni elevate non sono necessariamente necessarie. Hyundai chiama la sua attrezzatura sportiva semplicemente N-Line.
Il fatto che Hyundai abbia a lungo offerto l'i30 come una versione N nitida con quasi 300 PS, è andato in giro, ma non aiuta con un budget più ristretto. Esistono ora le versioni N-Line, ad esempio, per il modello di classe compatta i30 con un supplemento di 1.900 a 3.500 Euro per le rispettive apparecchiature di base. È associato a servizi come il parcheggio e il supporto lombare, ma soprattutto all'aspetto sportivo ambito: 17 Zöller in look sportivo, headliner nero, diffusore di pizzo, pedali in alluminio e volante sportivo sempre insieme alla N-Line. Abbiamo guidato i30 N con 1,4 litri a iniezione diretta di grandi dimensioni e una leggera pressione turbo. Il motore genera una coppia 103 kW / 140 e 242 Nm dalle rivoluzioni 1.500. Il consumo è indicato dal produttore con 5,9 litri Super per 100 km.
Questa versione si abbina al cambio manuale a sei marce per un prezzo base di 24.650 Euro dal cantiere del concessionario. Non mancano le prestazioni, anche se il quattro cilindri non può competere con la vera versione N (la "N" sta per Nürburgring, tra gli altri). Tuttavia, se si gira un po '1,4-litro, si verificherà una bozza abbastanza profonda. Il progresso è accompagnato da una chiave moderatamente modellata da cauta a tossica a seconda del numero di tour - dopo tutto, promette la N-Line e un sistema di scarico leggermente bruciato.
Uno sguardo ai dati conferma l'esperienza. Per lo Sprint standard il produttore chiama 8,9 sportivo fino a 9,1 secondi a seconda del corpo. Bellissima anche la trasmissione manuale, le cui sei traduzioni sono precise e riposano in breve tempo. Lo strappo del cambio di carico quando si innesta la trazione anteriore compatta non lo sa, la guida regolare e regolare è qui un esercizio leggero. Il telaio orientato alla guida dinamica è ben bilanciato nel piccolo giro di prova. Sebbene questo i30 tenda ad essere teso, ma non scomodo, il quadro generale è armonioso.
Chiunque ordini l'i30 senza dover mettere ulteriori segni di spunta nell'elenco delle attrezzature, ottiene un'auto con aria condizionata controllata manualmente e deve avviare l'auto con la chiave di accensione. Per il Navi integrato opzionale dovrebbe afferrare coloro che usano il sistema più spesso, perché il touchscreen è molto veloce e non è necessaria una connessione a Internet per recuperare una guida pilota. Questo è sempre necessario per l'integrazione con lo smartphone. In termini di assistenza alla guida, l'acquirente può nuovamente eseguire l'aggiornamento rispetto a 620 Euro: con frenata di emergenza autonoma, rilevamento dei pedoni e airbag per le ginocchia. C'è poca esposizione complessiva. Forse qua e là un po 'più display TFT per i fanatici del digitale, ma deve ancora esserci spazio per un lifting.