Il marchio è stato traballante negli ultimi anni Alfa Romeo qualcosa sta succedendo; mancavano novità entusiasmanti, anzi nessuna novità. Ma ora la filiale Fiat ha trovato nuovo coraggio, otto nuovi modelli seguiranno entro il 2020. Il primo momento clou è la berlina di gamma media Giulia, che, dopo una prima del modello sportivo al Motor Show di Ginevra di quest'anno, può finalmente mostrare tutta la sua gamma. Solo pochi giorni prima, l'Alfa Romeo ha lanciato la seconda innovazione con la Giulietta, che era stata rivista per la prima volta in cinque anni. A partire da 21.990 euro, in futuro la compatta farà il bracconaggio nella classe di golf.
Se ascolti i piani degli strateghi Alfa, potresti pensare che la Giulietta sia stata completamente reinventata: dalle 2.200 unità vendute nel 2015, le vendite dovrebbero aumentare a circa 4.000 veicoli quest'anno! Tuttavia, se la compatta è di fronte a te, devi guardare da vicino per riconoscere la versione sollevata - solo i grembiuli anteriori e posteriori sono stati rivisti, in modo molto discreto. Inoltre, un logo aziendale riprogettato, lettere rivedute e all'interno di un quadro strumenti con numeri ora bianchi anziché rossi - tutto questo rientra nel "trucco leggero" e in realtà non c'è motivo di fare affidamento sul raddoppio del numero di articoli.
"Ovviamente speriamo che la nuova Giulia avrà un impatto positivo sull'intero marchio", sottolinea Stefan Moldaner, responsabile responsabile della Germania. E inoltre, la Giulietta ha ancora una freccia nella sua faretra: Infine, il più piccolo dei tre diesel può anche essere accoppiato con la trasmissione a doppia frizione a sei marce (TCT) - un guadagno significativo in termini di comfort che potrebbe confondere la scala di popolarità delle unità. La maggior parte degli acquirenti sta attualmente optando per l'unità da due litri da 150 CV.
Ma il diesel entry-level da 120 CV non deve nascondersi dietro il fratello maggiore. Con una generosa coppia di 280 Newton metri, si avvicina alla pelle e che manca un valore a una cifra con 10,5 secondi per lo sprint standard è irrilevante. La potente trazione e l'approccio rapido compensano facilmente questa lacuna a due cifre, la commutazione automatica fluida e rapida e l'isolamento acustico efficace parlano anche per la serie 1.6. Funziona ad un massimo di 195 km / h, che è anche sufficiente sull'autostrada. Con almeno 27.490 euro, non è un vero affare, ma risparmia alla stazione di servizio. Durante il normale funzionamento, vengono bruciati solo 3,9 litri per 100 chilometri.
Se, d'altra parte, 150 CV non ti bastano, puoi toccare la versione da 175 CV dall'estremità superiore della scala diesel; il TCT è di serie a bordo. Sul lato benzina, Alfa risolve un po 'con il lifting e rimuove il basotto da 105 CV dal programma; inizia con la versione da 120 CV del turbo da 1,4 litri, motivo per cui il prezzo di entrata sale leggermente a 21.990 euro. In offerta anche la serie 1.4 con tecnologia multi-air e 150 o 170 CV e una serie 250 da 1.8 CV; gli ultimi due sono dotati di serie di una doppia frizione.
I responsabili di Torino dovrebbero anche essere consapevoli del fatto che la Giulietta nella battaglia per la quota di mercato non ha reali possibilità contro il leader della classe VW Golf. Ecco perché l'italiana è specificamente alla ricerca della sua nicchia tra prodotti di serie nel segmento compatto - e si sta concentrando su sportività e bellezza. Non c'è dubbio: le curve sensuali del corpo sono molto più cariche dal punto di vista emotivo rispetto alle superfici lisce del Wolfsburg e gli strumenti etichettati con Benzina e Acqua sembrano molto più amorevoli di quelli con display con noiosi pittogrammi. C'è anche un telaio stretto che sfida la schiena, ma promuove anche il piacere di guida; Purtroppo non ci sono ancora ammortizzatori adattivi. Ma una modalità sportiva che rafforza lo sterzo, le caratteristiche del motore e la doppia frizione. E ovviamente una buona porzione di Dolce Vita che ogni Alfa ha a bordo di serie.