Lexus manda in pensione la GS e in futuro competerà con la comoda ES a favore della clientela aziendale. Tipico per i giapponesi: ES è disponibile solo come ibrido.
Devi dare ai governatori tedeschi della Lexus una cosa: hanno resistenza. Per più di un quarto di secolo, la nobile filiale della Toyota ha cercato di affermarsi in questo paese e non sta ancora uscendo dalla nicchia. Più di recente, le vendite sono aumentate a poco meno di 3.000 veicoli, tanto quanto Mercedes porta alle persone in circa tre giorni. Rinunciare è fuori discussione per i giapponesi, anzi: nel 2019 le vendite dovrebbero salire a 4.000 unità, nel 2020 a 5.000 Lexus vendute. Le vendite sperano in un forte impulso dal nuovo Crossover UX, che verrà distribuito ai concessionari in primavera. Ma anche la berlina business ES, disponibile per la prima volta in Europa per almeno 48.200 euro, dovrebbe fare la sua parte.
Finora nessun ES è arrivato in Germania - e tra l'altro non in Giappone - ma la serie stessa è un completo successo. Insieme alla LS, la ES un po 'più piccola ha gettato le basi per Lexus negli Stati Uniti nel 1989 e da allora ha venduto oltre 2,3 milioni di copie in sei generazioni. Il numero sette è in circolazione in America dalla fine dell'estate 2018 e sarà disponibile anche presso i rivenditori tedeschi a partire dal 19 gennaio, dove sostituirà la GS che il WLTP Aus ha perseguitato. Anche la GS è stata lanciata nel segmento dei cinque metri, ma si è concentrata sulla sportività. La nuova ES, d'altra parte, vuole competere con Audi A6, Mercedes Classe E e BMW Serie 5 con comfort ed eleganza.
Una sorpresa visiva non è la ES, ma si presenta come una LS ridotta, con la tipica griglia Diabolo, luci a LED a spigoli vivi e fanali posteriori stretti. Seguendo lo spirito dei tempi, la linea del tetto si abbassa all'indietro e dona alla berlina un certo fascino da coupé - con lo svantaggio che l'altezza della testa non è particolarmente rigogliosa; soprattutto perché tutti gli ES sono antenati standard con tetto apribile. Un classico tetto scorrevole in vetro, nessuna grande finestra panoramica.
Anche insolitamente piccolo è il quadro strumenti parzialmente analogico, in parte digitale dietro la ruota. Soprattutto, è probabile che il computer di bordo spinga talvolta lungimirante alla disperazione, moderni display ad alta tecnologia come nella Mercedes Classe E, la Lexus non è abbastanza. Il display head-up opzionale è il più grande sul mercato. L'interruttore insolitamente molti della console centrale, che non tutti sembrano ugualmente di alta qualità, sembra anche un po 'polveroso. Un sistema di infotainment touchscreen potrebbe fornire più ordine qui, ma il sistema disponibile in due dimensioni è gestito dal touchpad sul tunnel centrale.
E ancora: anche se l'ES oggettivamente non gioca nella prima lega, ti senti subito a tuo agio dopo l'imbarco e puoi farcela rapidamente. Solo i sedili dovrebbero essere un po 'più larghi, quindi il comfort a lungo raggio per i conducenti non molto magri sarebbe ancora migliore. Più spazioso rispetto alla concorrenza, è sul sedile posteriore, almeno in avanti, anche i passeggeri lunghi non hanno problemi. Di nuovo sotto la media c'è il volume del bagagliaio: entrano 454 litri, ben 100 litri in meno rispetto alla concorrenza. E: il sedile posteriore non è pieghevole.
Se queste piccole cose non ti scoraggiano, puoi affidarti con fiducia alla Lexus ES. Perché in viaggio rende i giapponesi una figura eccezionale. L'unica opzione di potenza è l'ibrido 300h, che combina un motore a benzina a quattro cilindri 2,5 da 4 litri (131 kW / 178 PS e 221 Newtonmeter) con un potente motore elettrico 88 kW / 120 PS, che aggiunge ulteriore coppia 202 Newtonmeter. Le prestazioni del sistema sono indicate con 160 kW / 218 PS. Pertanto, l'ES è al centro della berlina aziendale e sprint in 8,9 secondi su Tempo 100. Particolarmente piacevole: gli ingegneri sono finalmente riusciti a scacciare il gemito a pieno carico, abbinato a una trasmissione a variazione continua. Anche se l'ES diventa un po 'più rumoroso durante il kickdown, ma non è spiacevole. Durante la guida normale, è estremamente silenzioso, non da ultimo grazie al generoso uso di materiale isolante nel corpo. Così silenzioso che la ventilazione della batteria posteriore può essere un po 'fastidiosa quando la radio è spenta.
Rilassata, l'ES può scivolare, ma gli piace anche saltare nella curva. Con un commutatore di stub recitazione leggermente fuori posto sul cruscotto è possibile attivare la modalità sport, quindi l'ammortizzatore e lo sterzo vengono serrati e l'ES reagisce un po 'più diretto, ma non molto scattante sui comandi del gas. Ancora più sportivo è possibile solo con l'attrezzatura F-Sport disponibile da 57.000 Euro.
Nonostante la tecnologia ibrida, il consumo di carburante standard promesso del litro 4,4 (secondo NEDC, WLTP: litro 5,3) non può essere raggiunto durante un viaggio veloce. Ma chi non esagera, arriva facilmente a un sei davanti alla virgola: Infine, ES spegne il masterizzatore fino a Tempo 120 ogni volta che è possibile. Ma non può accendersi permanentemente, l'energia nella batteria dura solo uno o due chilometri. Tuttavia, la tecnologia a doppio cuore non solo garantisce un basso consumo di carburante, ma limita anche il Vmax: solo 180 km / h può far funzionare l'ES e quindi deve dipendere dall'autostrada stessa dai modelli base dei concorrenti.
Michael Gebhardt / SP-X
Lexus ES 300h - Specifiche:
Berlina di classe medio-alta, trazione anteriore, lunghezza: 4,98 metri, larghezza: 1,87 metri (senza specchietti), altezza: 1,45 metri, passo: 2,87 metri, peso a vuoto: 1.680 kg, volume del bagagliaio: 454 litri
unità ibrida:
Motore a benzina a quattro cilindri 2,5 litri, 131 kW / 178 PS, coppia massima: 221 Nm a 3.600-5-200 giri / min, motore elettrico: 88 kW / 120 PS, coppia: 202 Nm, prestazioni del sistema: 160 kW / 218 PS, 0-100 km / h: 8,9 s, Vmax: 180 km / h, consumo di carburante: 4,4 l / 100 km, emissioni di CO2: 100 g / km, standard di emissione: Euro 6d-Temp, classe di efficienza: A +, prezzo: da 48.200 Euro
Breve descrizione:
Perché: perché sembra più elegante e più esclusivo della concorrenza.
Perché no: perché non corre più veloce di 180 km / he il sedile posteriore non è pieghevole.
Cos'altro: Mercedes Classe E, Audi A6, BMW Serie 5, Jaguar XF
Quando arriva: 19. gennaio