È il miglior cavallo nella stalla e almeno un pezzo raro sulle nostre strade. il Lexus La serie RX è considerata un bestseller nella storia di 26 anni del marchio. È più popolare e di successo negli Stati Uniti o in Cina; in Europa, la RX, che fino ad ora è stata percepita come testarda e soprattutto conosciuta come un'auto ibrida, si ferma. Fu il primo SUV in grado di frenare l'immenso consumo di versioni a benzina di questa classe - e solo Lexus può acquistarle - grazie all'assistenza elettrica. Tuttavia, l'attuale generazione sarà presto sostituita e il successore sta facendo il suo debutto al New York International Auto Show.
Si riscalda con un'altalena sportiva. E si affida completamente alle forme già presenti nel SUV NX più piccolo. Spigoli vivi, linee sottolineate tre volte, oltre a un'enorme griglia del radiatore a forma di diabolo, che attira l'attenzione e garantisce l'inconfondibilità RX. Il fatto che le finestre tendano a diventare fessure non deve essere un problema. Dopotutto, questo serve a creare un aspetto più dinamico e i numerosi sistemi di assistenza con cui l'RX si unisce ai ranghi delle giovani generazioni di SUV aiutano con l'orientamento e correggono eventuali difetti visivi. Scherzi a parte: RX ha una vasta gamma di aiutanti elettronici, dal rilevamento dei pedoni e la funzione di frenata di emergenza al controllo della velocità adattivo sensibile alla telecamera a XNUMX ° e al parcheggio, tutto è a bordo. La Lexus, tuttavia, non lotta per una posizione unica.
Lo spazio disponibile è cresciuto. Grazie al passo più lungo e alla lunghezza totale aumentata di 11 centimetri, in particolare i passeggeri del sedile posteriore sono molto più comodi di prima. Almeno il breve test di seduta dà questa impressione soggettivamente. Il fondo può anche essere oggettivamente valutato con un'intera stella. In futuro, agli schienali non verrà offerto solo il riscaldamento del sedile, ma anche una regolazione elettrica del sedile. Anche il portellone posteriore si chiude elettricamente e il volante può anche essere regolato su due livelli.
Le unità sono significativamente più potenti di quelle della generazione precedente. C'è un RX 350, il cui motore turbo V6 da 3,5 litri trasferisce la sua potenza alla parte anteriore o a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico a otto velocità. L'alternativa a questo è un V6 delle stesse dimensioni, che offre la stessa potenza del motore turbo senza ricarica, ma con il supporto di uno o - con trazione integrale - due motori elettrici. Ha una potenza di 220 kW o circa 300 CV. Qui, come in precedenza, vengono trasmessi da un cambio automatico a variazione continua, le ruote posteriori sono guidate da una macchina elettrica dedicata, che consente di risparmiare l'uso di un albero cardanico e riduce lo svantaggio di peso che il modello ibrido deve sopportare a causa della batteria necessaria e del motore elettrico.
Il telaio dovrebbe soddisfare le esigenze sportive. C'è il telaio attivo, AVS (Active Vehicle Stability), progettato per sopprimere il rollio del corpo. La versione top di gamma F-Sport ottiene anche stabilizzatori attivi, che rendono il comportamento di guida ancora più stretto. I prezzi dell'RX aumenteranno leggermente, l'ingresso dell'RX 350 dovrebbe aggirarsi intorno ai 55.000 euro.
Autore: Michael Kirchberger / SP-X