Con un piccolo restyling, Lexus ha rinnovato la sua coupé ibrida RC 300h dopo quattro anni. Per il bestseller, i giapponesi non dovrebbero essere ancora così.
La coupé-like è stata la parola d'ordine obbligatoria quando i designer parlano delle loro auto per diversi anni. Coupé reali - eleganti, eleganti a due porte - ma sempre più fuori moda: troppo costosi, troppo poco pratici, troppo difficili da entrare. Le quote di mercato stanno pertanto diminuendo, ma i produttori premium mantengono ancora i veicoli di prestigio al bar. Anche Lexus: i giapponesi hanno indossato la RC quattro anni fa, ora hanno rinfrescato la coupé di fascia media. Dal 19 gennaio, la Lexus costerà almeno 48.400 euro con un design leggermente più grazioso e una dinamica di guida migliorata rispetto alla Mercedes Classe C Coupé, Audi A5 e BMW Serie 4.
Resta da vedere se la cura della freschezza dia una spinta ai giapponesi. Nemmeno i clienti 60 hanno firmato un accordo di acquisto RC con 2018 in Germania, e il grembiule anteriore rivisto con angoli più distintivi, nuovi fari a forma di L e fanali posteriori o le prese d'aria fresca nella parte posteriore attirare a malapena gli acquirenti negli showroom Lexus.
Dopotutto: oltre al piccolo ritocco sul corpo, l'RC segna anche materiali di qualità superiore all'interno, il che dovrebbe avvicinarlo al suo fratello maggiore, così come il nuovo orologio analogico; Il buon LC da centomila euro ha recentemente venduto anche due volte. In effetti, alcuni componenti sono davvero fantasiosi: le superfici spazzolate del climatizzatore o la pelle dotata di cuciture sottili, ad esempio. Sfortunatamente, cambiano ma con pulsanti in plastica piuttosto cattivi. Anche nuovo: le ginocchiere più grandi sulla console centrale. Questi sono assolutamente necessari, perché il buon RC lungo 4,70 ha un taglio stretto e chi non ha dimensioni diritte del modello, spinge forzatamente ancora e ancora da qualche parte; i grandi conducenti di solito anche sul tetto piano.
Per garantire che l'1,8h, che non sia particolarmente leggero 300h RC, in futuro andrà un po 'più dinamicamente dietro l'angolo, i tecnici hanno rivisto il telaio; per essere più precisi, hanno dato alla coupé nuovi ammortizzatori e supporti di sospensione più rigidi. Stringere qualcosa la sottostruttura e trasmettere un contatto più diretto con la strada, ma la sua comoda messa a punto di base mantiene il giapponese ma. Chiunque cerchi la costosa attrezzatura F-Sport di 57.750 Euro, ottiene un ammortizzatore adattivo, ma anche in modalità sportiva, la Lexus rimane più alianti di Kurvenräuber.
Oltre alla versione base e alla summenzionata versione sportiva è presente la linea Luxury nel listino prezzi: per 55.650 Euro sono presenti, tra l'altro, i fari a LED Matrix, l'assistente abbaglianti, il supporto del binario, il riconoscimento del segnale stradale e un controllo adattivo della velocità di crociera. Gli unici extra extra sono un tetto apribile in vetro e il sistema audio Mark Levinson con altoparlanti 17. Per la maggior parte dei clienti, il restyling elimina persino l'agonia della scelta negli azionamenti: il potente RC-F 341 kW / 464 PS con motore V8 rimane nell'offerta, ma il benzina entry-level 200t - un turbo a quattro cilindri con 180 kW / 245 PS: i giapponesi hanno eliminato. Ciò significa che la maggior parte dei clienti ricorre all'unità ibrida 300h. Gli ingegneri sono rimasti invariati, la coupé non sta ancora beneficiando dell'ultimo stadio di sviluppo della benzina e del motore elettrico, che era appena al debutto nella Lexus ES. La combinazione di quattro cilindri 2,5 da quattro litri Otto (133 kW / 181 PS, 221 Newton meter) e motore elettrico (105 kW / 143 PS, 300 Newton meter) sviluppata in RC come al solito 164 kW / 223 PS.
Questo è sufficiente per prestazioni sovrane, ma non necessariamente sportive: l'ibrido si presenta flessibile, accelera - tranne a pieno carico - silenziosamente e spinge uniformemente la coupé in 8,6 secondi per accelerare 100; il Vmax è limitato a 190 km / h. Ciò coincide con l'interpretazione più piacevole della Lexus e la predestinò all'incrociatore rilassato, che dovrebbe accontentarsi di un giro moderato con cinque litri di carburante in media. Tuttavia, l'RC non può guidare puramente elettricamente, la piccola batteria ibrida immagazzina elettricità per uno o due chilometri. Soprattutto nel traffico urbano, dove la batteria viene costantemente ricaricata in frenata e in rotazione, la Lexus spegne il bruciatore ma il più spesso possibile. Toyota afferma che circa la metà della distanza in città può essere coperta senza emissioni.
Lexus RC 300h - Specifiche:
Coupé di fascia media, trazione posteriore, lunghezza: 4,70 metri, larghezza: 1,84 metri (senza specchietti), altezza: 1,40 metri, passo: 2,73 metri, peso a vuoto: 1.735 kg, volume del bagagliaio: 340 litri
Guidare:
Motore a benzina a quattro cilindri 2,5 litri, 133 kW / 181 PS, coppia massima: 221 Nm a 4.200-5.400 giri / min, motore elettrico: 105 kW / 143 PS, coppia: 300 Nm, prestazioni del sistema: 164 kW / 223 PS, 0-100 km / h: 8,6 s, Vmax: 190 km / h, consumo di carburante: 5,0 l / 100 km, emissioni di CO2: 114 g / km, standard di emissione: Euro 6d-Temp, classe di efficienza: A +, prezzo: da 48.400 Euro
in breve
Perché: perché non esiste unità ibrida tra i concorrenti.
Perché no: perché è diventato stretto e un po 'vecchio.
Cos'altro: Mercedes Classe C Coupé, Audi A5, BMW Serie 4
Quando arriva: 19. 2019 di gennaio