LEVC e VN5? Quelle che sembrano abbreviazioni esotiche ha una lunga tradizione e padri famosi. Dietro c'è anche un camion per le consegne che potrebbe essere il futuro.
Per molti decenni il London Taxi e il suo produttore LTI sono stati un fenomeno insulare. La nicchia era anche un vicolo cieco economico, motivo per cui il produttore tradizionale è fallito nel 2013 ed è stato poi inghiottito dal proprietario di Geely, Li Shufu, che era affamato di espansione. Come già con Volvo, anche i cinesi hanno imposto una strategia futura e di crescita per LTI. Ciò ha portato alla ridenominazione di LEVC e alla costruzione di un nuovo stabilimento compreso lo sviluppo di una nuova piattaforma elettrica, che servirà come base per diverse serie e la conquista di nuovi mercati.
Cosa costosa nella classe dei veicoli
Il focus è soprattutto sulla Germania, dove l'azienda anglo-cinese ha allestito una sede a Francoforte e da tempo vende anche il taxi elettrico TX5. Il piccolo furgone VN5 tecnicamente strettamente correlato, che ora può essere ordinato in Germania a prezzi netti a partire da 52.450 euro, dovrebbe ora produrre molte più unità. Il prezzo insolitamente alto per questa classe è dovuto a un concetto di azionamento costoso e all'orientamento premium. Il VN5 è la Volvo tra i furgoni. E devi prenderlo alla lettera.
Chiunque conosca i primi taxi londinesi sarà stupito alla vista del VN5, perché qui non si può sentire nulla della qualità un tempo mediocre dei materiali e della lavorazione. Tutto sembra perfetto e ben elaborato. E poi ci sono i tanti noti componenti dell'abitacolo che almeno riconoscono chi ha guidato i modelli Volvo degli anni più recenti. Il cockpit digitale e l'ampio touchscreen al centro del cruscotto, molti interruttori e leve, nonché i sedili si trovano anche in una XC90. Da un lato, ha un aspetto elegante, ma allo stesso tempo un po' curioso in contrasto con il paesaggio in plastica dura grigia della cabina di guida con le sue superfici robuste e l'ampio spazio di stivaggio. C'è anche molto spazio sui due sedili comodi, imbottiti e ben sagomati con opzioni di regolazione elettrica, disponibili a un costo aggiuntivo.
A proposito di spazio: il VN5,23 lungo 5 ne ha molto nella parte posteriore. All'interno dell'alta struttura scatolare senza finestra, ci si sente quasi un po' persi. Più di 5.500 litri possono essere stivati qui nel vano di carico, che è cubico verso l'alto e anche ben rivestito. Il piano di carico può ospitare due europallet, che possono essere caricati dalla parte posteriore o laterale. Se desideri una struttura ordinata oltre a tanto spazio, puoi ottenere soluzioni su misura dallo specialista di interior design Bott.
Volvo come modello
Ciò che rende il VN5 davvero unico è la sua guida. Oltre a un motore elettrico per l'asse posteriore, c'è anche un tre cilindri da 1,5 litri di ...? Esatto, da Volvo! Si potrebbe considerare il VN5 come un ibrido plug-in, ma contrariamente a quanto è consueto per questo tipo di veicolo, il motore a combustione in questo caso non ha alcun collegamento meccanico alle ruote. Il suo compito è fornire energia in caso di esaurimento della batteria di trazione. Con 31 kWh non è enorme, ma con una batteria completamente carica l'e-van offre un raggio senza emissioni di quasi 100 chilometri. Nel traffico cittadino dovrebbe essere di 122 chilometri. Il VN5 non ha problemi di autonomia, tuttavia, perché il motore range extender può fornire potenza per quasi 400 chilometri in più con l'alimentazione del carburante. LEVC dichiara l'autonomia totale ufficiale di 489 chilometri.
Una rapida rotazione del pulsante di avvio mette l'auto pronta per la guida. Se la leva automatica è impostata su D, il VN5 inizia a scorrere quasi silenziosamente. Il conducente può scegliere tra tre livelli di recupero e le modalità di guida Smart, Pure e Safe. Quest'ultimo garantisce, ad esempio, che la fornitura di energia elettrica sia preservata nel caso in cui sia necessaria, ad esempio, per l'ingresso in una zona ambientale. Se in futuro dovessero esserci aree urbane nelle principali città tedesche in cui è consentita solo la guida a emissioni zero, l'e-van LEVC sarebbe già attrezzato per questo. Con il geofencing, che potrà essere integrato in futuro, all'ingresso nella zona, è previsto anche il passaggio automatico alla modalità di guida Pure, in cui il motore a combustione rimane spento. Se si esaurisce l'elettricità in città, è possibile caricare il VN5 con corrente continua fino a 50 kW utilizzando un caricabatterie rapido. Con corrente alternata è di 11 o 22 kW, a seconda dell'attrezzatura. La ricarica completa è possibile in meno di 30 minuti. Con 7 kW di corrente alternata ci vogliono meno di quattro ore.
Veloce è un'altra cosa
Allo sprint del semaforo, il VN2,2, che pesa fino a 5 tonnellate, sembra un po' lento nonostante i suoi 110 kW / 150 CV, ma una volta che hai preso velocità, i 250 Nm di coppia assicurano un tiraggio vivace. In quasi tutte le situazioni di traffico, ti senti sufficientemente veloce. Secondo il tachimetro si raggiunge un massimo di 135 km/h, ufficialmente sono 128 km/h e 13,2 secondi per lo sprint a 100 km/h. Il livello di rumorosità generalmente basso si adatta al concetto di comfort del VN5. Gli inglesi non sono affatto visti come una scatola metallica a sonagli. Di conseguenza, si nota il ronzio a volte ad alta frequenza del motore elettrico a pieno carico, che ricorda acusticamente i momenti dolorosi dal dentista. Se guidi in modalità provvisoria, anche il tre cilindri suona in modo un po' fastidioso di tanto in tanto. In questa modalità abbiamo guidato su un giro di prova di quasi 50 chilometri in parti. Alla fine del tour, erano rimasti ancora 64 chilometri di autonomia elettrica. Anche il computer di bordo ha mostrato un consumo medio di 1,6 litri. Ciò significava che durante il viaggio venivano bruciati circa 0,8 litri di benzina per la ricarica.
La guida potrebbe essere più rilassata
Una particolarità del VN5 e retaggio del leggendario taxi londinese è il piccolo raggio di sterzata di quasi dieci metri. Se giri completamente lo sterzo, pensi quasi che il veicolo possa girare attorno al proprio asse verticale. Ciò che è stato notato negativamente, tuttavia: a velocità su strada di campagna, si nota una certa agitazione nel volante, che era evidente in due veicoli e quindi non può essere attribuita a uno squilibrio del pneumatico.
Resta da vedere quanto bene il concetto VN5 costoso sia accolto dai clienti di furgoni tedeschi. Chi opta per l'attrezzatura al top e qualche extra finisce con un prezzo lordo di oltre 70.000 euro. L'alto prezzo di acquisto può ancora essere messo in prospettiva dal bonus innovazione di 5.625 euro (netto) e dai bassi costi energetici, a condizione che il veicolo sia prevalentemente elettrico. Altri vantaggi sono gli intervalli di manutenzione di 40.000 chilometri o un anno e una garanzia di 5 anni fino a 240.000 chilometri. La garanzia della batteria è di otto anni.
Dati tecnici
Trasportatore elettrico. Lunghezza: 5,23 metri, larghezza (senza/con specchio): 1,95 / 2,08 metri, altezza: 1,99 metri. Passo: 3,39 metri, volume di carico da 4.900 a 5.500 litri, carico utile (netto/lordo): da 735 a 830 kg.
Trazione: trazione posteriore, motore elettrico, potenza massima 110 kW / 150 CV, coppia massima: 250 Nm, capacità della batteria: 31 kWh e motore a benzina a tre cilindri da 1,5 litri come range extender con 36 litri di alimentazione di benzina; Autonomia secondo WLTP (elettrico/ibrido: 98 km/489 km, Vmax: 128 km/h, 0-100 km/h in 13,2 secondi, trazione elettrica automatica con rapporto di trasmissione fisso, consumo energetico secondo WLTP: 11,9 kWh/100km e 0,9 litri/100 km, emissioni di CO2: 21 g/km
Prezzo: da 62.415 euro lordi
in breve
Perché: Silenzioso e senza emissioni attraverso i centri urbani, fattore cult London taxi
Perché no: tecnologia di azionamento troppo costosa e troppo complicata
Cos'altro: Mercedes-Benz eVito, Nissan e-NV200, Renault Kangoo E-Tech