Esternamente, il PHEV Outlander è cambiato solo modestamente per l'anno modello 2019. Sotto la piastra, tuttavia, gli ingegneri hanno aumentato, tra le altre cose, lo spostamento del combustore.
SP-X / Marsiglia. Sebbene l'aspetto del Mitsubishi Outlander conservatore e discretamente disegnato suggerisca qualcos'altro: il tuttofare con propulsione combinata elettrica e benzina, che viene commercializzata a settembre riveduta, non è un normale ibrido. Questo inizia con il fatto che il produttore per il suo presumibilmente appena sotto 40.000 Euro (i prezzi esatti non sono ancora lì) classificato SUV di classe media non indica le prestazioni del sistema.
La potenza del motore a combustione, la cui cilindrata è aumentata da 2 a 2,4 litri per il nuovo anno modello e che ora funziona a carico parziale secondo l'efficiente principio Atkinson, è di 99 kW / 135 CV. Ma il motore a benzina funziona esclusivamente come generatore fino a circa 70 km / h, mentre i due motori elettrici sugli assi anteriore e posteriore con 60 kW / 82 CV e 70 kW / 95 CV (coppia 195 Nm) prendono il sopravvento. Di conseguenza, Outlander guida sempre elettricamente al livello di velocità inferiore, dopotutto non ha trasmissione. Il motore a benzina può essere scollegato e acceso tramite la frizione ed è quindi praticamente rigidamente legato alle ruote, con un ampio rapporto di trasmissione che corrisponde all'incirca alla sesta marcia di una trasmissione convenzionale. Se acceleri alla velocità della strada di campagna o più velocemente, il quattro cilindri, che ora è stato migliorato in termini di efficienza, passa alla modalità di guida e aiuta ad aumentare la velocità.
Inoltre, l'ormai 13,8 kWh, batteria agli ioni di litio rinnovata da una cella, può essere ricaricata dall'esterno entro quattro ore (a 230 V / 16A) ed è sufficiente per guidare i chilometri 45 alla misurazione WLTP. Invece di 125 sono ora in trazione elettrica al massimo 135 km / h. Quindi, se puoi sempre, la benzina è estremamente bassa. Il consumo combinato WLTP Mitsubishi stimato con due litri per 100 chilometri.
Ma abbastanza della teoria, ora inizia. È ovvio che i giapponesi sono flessibili. I motori elettrici si avviano silenziosamente e quando la batteria di trazione viene caricata, il combustore inizialmente rimane piacevolmente muto. Ciò cambia quando si ottiene la piena potenza e si entrano in sfere ad alta velocità. Ora sul display centrale si vede bene che il quattro cilindri aiuta la guida. I chiavistelli si bloccano senza strappi nel filo, ma tendono ad alte velocità, se non si ha il piede del gas sotto controllo. Questo è ciò a cui la maggior parte dei clienti europei deve abituarsi.
Diventa subito chiaro che Mitsubishi non vuole necessariamente che Outlander Hybrid sia inteso come un eco-mobile, ma come un aliante comodo. Con il suo sprint standard da dieci secondi e mezzo da zero a zero, 100, il Tonner 1,9 non guida in modo flemmatico, ma non sportivo. Ma la sospensione pesa delicatamente i suoi passeggeri quando le condizioni della strada si deteriorano. Le palette sul volante non interferiscono con la strategia del cambio (non c'è cambio), ma selezionano la potenza di recupero in cinque fasi. Con "0" non viene quasi creata una coppia frenante dopo aver rilasciato il pedale dell'acceleratore, mentre lo stadio 5 può provocare un lieve cenno degli altri passeggeri. Diverse modalità operative promuovono l'istinto di gioco per adulti. Quindi puoi far ricaricare la batteria al bruciatore premendo un pulsante. Anche se questo ha poco senso in termini di energia, offre la possibilità di guidare in silenzio l'ultimo pezzo prima dell'arrivo.
Da un uso molto più pratico può essere la modalità neve, che regola la distribuzione della potenza in condizioni stradali sfavorevoli con l'obiettivo della massima trazione. La linea di fondo è l'Outlander con i tre cuori un eccellente tuttofare. Offre inoltre una generosa quantità di spazio per persone e bagagli (da 453 a 1.584 litri) oltre a un litro 35 che riceve un vano di carico sotto il pavimento. Tuttavia, il treno ibrido non è necessariamente la scelta giusta per ogni profilo di guida. Prima di acquistare, è necessario ricalcolare se i costi di acquisizione e operativi valgono la pena in base al chilometraggio annuale individuale. Dopotutto, Mitsubishi Outlander è disponibile anche come diesel efficiente.
(Patrick Broich / SP-X)
- Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid - Specifiche: SUV di fascia media, Lunghezza: 4,70 metri, Larghezza: 1,80 metri, Altitudine: 1,71 metri, Passo: 2,67 metri, Volume del bagagliaio: 453 a 1.584 litri.2,4 grande motore a benzina a quattro cilindri da litro con Atkinson Modalità operativa, 99 kW / 135 PS, coppia massima: 211 Nm a 4.500 giri / min, un rapporto di trasmissione, motore elettrico 2x con 60 kW / 82 PS o 70 kW / 95 PS, 0-100 km / h: 10,5 s, Vmax: XNUM km / h, consumo medio di carburante: 170 l (WLTP), emissioni di CO2,0: 2 g / km, standard di emissione: Euro 45, classe di efficienza: A +, prezzo: non ancora noto, probabilmente sotto 6 Euro.
Mitsubishi Outlander Plugin-Hybrid - descrizione breve:
Perché: perché Outlander offre una tecnologia interessante ed ha un prezzo ragionevole
Perché no: poiché i costi operativi non sono sempre favorevoli alla fine, inoltre, la trasmissione si sta abituando
Cos'altro: Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail o Volkswagen Tiguan Allspace: le unità ibride si trovano attualmente solo su Lexus NX o Volvo XC 60, che sono posizionate più sofisticate
Quando: settembre 2018