L'integrazione di Opel nel gruppo Peugeot sta prendendo forma: l'imminente, ora sesta generazione della Corsa sarà il primo modello del marchio tedesco sulla nuova piattaforma compatta dalla Francia. I primi test drive con una Corsa pre-serie dimostrano che la piccola auto non è solo migliore del suo predecessore, ma rappresenta anche un cambiamento strategico.
Certo, il confronto è abbastanza ingiusto: qui l'attuale Opel Corsa con motore a benzina 90 CV e cambio automatico a sei velocità, perché un modello di sviluppo del successore con 130 vivaci cavalli turbo e il cambio automatico a otto velocità della gamma Opel di fascia alta. Non avresti dovuto fare un test drive per sapere che ci sono mondi tra le due macchine.
Ciò non è dovuto solo alla differenza nella trasmissione. Il motivo più importante dell'enorme salto compiuto dagli ingegneri Opel nella Corsa è il fatto che l'architettura non è cambiata tra il modello ancora in offerta oggi e il suo predecessore, ovvero tra Corsa E e Corsa D. Motori, telaio e design: tutto è diventato diverso, più nuovo, migliore. Ma il layout tecnico dell'auto è rimasto. Potrebbe essersi adattato nel 2006 quando la Corsa D è entrata sul mercato, ma già nel 2014, quando è stata lanciata la Corsa E, non ha più tenuto conto degli sviluppi del mercato automobilistico.
Nel frattempo, la gente aveva scoperto il SUV, fino alle classi di auto compatte e piccole. Opel fa anche offerte qui, ad esempio Mokka X. Oppure Crossland X di dimensioni comparabili e Grandland X leggermente più grande, entrambi provenienti da una cooperazione concordata tra GM e PSA prima della fusione. Tutti e tre i SUV Opel vendono molto bene, quindi una piccola auto che vuole anche soddisfare determinate esigenze di comfort di un cliente anziano non si adatta più così bene al programma. Molte persone anziane si trasferiscono comunque nel campo SUV, dove hanno imparato ad apprezzare l'elevata posizione di seduta e il generoso spazio per la testa. Ecco perché Opel ora gira intorno alla Corsa e si basa sulle vecchie virtù più sportive del marchio.
La prima Corsa, che fu lanciata sul mercato nel 3,62, misurava 1982 metri; nelle ultime cinque generazioni è cresciuta fino a 4,02 metri e presto si estenderà a 4,06 metri. Il nuovo modello è anche più piatto di cinque centimetri e ora sei seduto quasi tre centimetri più in basso dietro il volante. Quando entri, puoi capire che la nuova Corsa integra meglio il guidatore. "Ti senti davvero coinvolto nel veicolo", afferma lo sviluppatore capo Thomas Wanke. Un'impressione che è rafforzata dal parabrezza ora più ripido. Opel non deve assumere il piantone dello sterzo particolarmente piatto con il volante piccolo di Peugeot, la base tecnica consente due diversi design.
La nuova Corsa appare già come una personalità più dinamica quando la conosci. E se sollevi attentamente i soffitti mimetici posizionati sopra il cruscotto per dare un'occhiata, vedrai anche un layout più moderno all'interno, in particolare il display centrale più grande e posizionato più in alto è accattivante. Una relazione con Opel Astra è riconoscibile, solo la qualità del tocco non può ancora essere valutata - nella fase di pre-serie, le superfici della plastica sono lisce e non trattate, e meno attenzione viene prestata agli accoppiamenti perfetti.
La prima uscita conduce lungo le strade di campagna del secondo e terzo ordine. È un piccolo convoglio Opel con Thomas Wanke nell'attuale Corsa di fronte, quindi seguono due modelli di test mimetici e alla fine la Corsa E con i suoi turbolenti 90 CV ha chiaramente problemi a tenere il passo. Ciò non è dovuto esclusivamente alla migliore spinta del nuovo. La nuova Corsa è anche superiore nel design del telaio. Al volante del vecchio modello devi rilasciare l'acceleratore, ad esempio quando ci sono dossi in una curva, l'auto lo solleva letteralmente dalle sue molle e si sente spugnoso. Non è così il nuovo modello: segue volentieri l'interazione del pedale dell'acceleratore e della posizione del volante, è notevolmente più arrotondato e più preciso rispetto all'auto precedente, e soprattutto mantiene un contatto più stretto con la strada - il che rende un'impressione più sicura.
Per inciso, questo vale anche per il secondo tentativo con altri motori: turbo da 1,4 litri e 100 CV nel vecchio modello, turbo da 1,2 litri e anche 100 cavalli nel nuovo Corsa. Poiché la trasmissione dell'attuale Corsa non è così irrimediabilmente sopraffatta come nel modello automatico da 90 CV, la vettura è complessivamente più armoniosa, ma i vantaggi del nuovo design rimangono evidenti.
Se potessi dare un suggerimento per la messa a punto, potrebbe essere che la Corsa non sia eccessivamente nitida. Questo rischio esiste soprattutto con ruote più grandi che richiedono fianchi di pneumatici inferiori. E finché non esiste un modello sportivo extra come una Corsa OPC, dovresti resistere alla tentazione di apparire troppo giovane. Soprattutto perché la nuova costruzione non ha l'obiettivo primario di rendere la Corsa più dinamica. L'aumento dell'efficienza era almeno altrettanto importante. Entrambi i vantaggi hanno la stessa base: costruzione leggera.
Gli sviluppatori hanno rimosso fino a 108 chilogrammi di peso dalla Corsa: il solo corpo in bianco pesa 40 chili in meno rispetto a prima. "Il nostro modello più leggero pesa 980 chili senza conducente", afferma lo sviluppatore capo Wanke, "che è il nuovo punto di riferimento nel segmento." Wanke ha beneficiato dello sviluppo fondamentale di PSA nel suo lavoro: la nuova architettura CMP (Common Modular Platform) è a priori tra cui acciai ad alta resistenza che possono sopportare carichi più elevati con meno peso.
In Francia ci sono requisiti molto precisi per la piattaforma CMP: il materiale da costruzione più leggero raggiunge una riduzione delle emissioni di anidride carbonica di 1,2 grammi per chilometro, l'aerodinamica ottimizzata, ad esempio attraverso una sottostruttura liscia, ha 1,5 grammi da ottenere e più leggera pneumatici e assi da corsa dovrebbero essere responsabili di 2,5 grammi. Insieme ai nuovi motori (nove grammi), tutte le auto basate su CMP hanno un consumo standard molto buono. Thomas Wanke afferma: "Tutti i nuovi Corsa emettono meno CO2 del miglior modello della serie odierna." Tuttavia, Opel non ha ancora annunciato dati specifici relativi al consumo di carburante.
All'inizio di giugno, Opel solleverà il camuffamento della Corsa e mostrerà le immagini della nuova auto, da questo punto in poi, la Corsa può anche essere ordinata a un costo aggiuntivo con la luce a matrice di LED, che altrimenti non è disponibile nel segmento delle auto piccole. Ci saranno motori a benzina con potenze comprese tra 75 e 130 CV e un diesel da 100 CV (tutti della Peugeot), e per la prima volta Opel offre anche una Corsa puramente elettrica. La piattaforma CMP offre spazio sia ai motori a combustione interna che ai motori elettrici, nonché a tre diversi passi, due carreggiate e tre versioni della parte posteriore. Non sorprende che il successore della Opel Mokka X come SUV nella classe Corsa sia già in lavorazione.
Stefan Anker / SP-X