Rapporto di guida: Opel Astra GTC

Il fatto che questo allenatore di calcio con gli occhiali e l'attaccatura dei capelli presa in giro guidi una Opel è più un caso per il dipartimento pubblicitario televisivo. Con questi attori, che spesso non conosco per nome e che ancora supportano la serie pubblicitaria Opel: "Parcheggio nella testa", È un po 'diverso. Potrebbero anche guidare Opel di tanto in tanto. O ha guidato. Quando la recitazione non ha funzionato in quel modo. Forse. Nella mia testa, il marchio Opel è ancora chiaramente parcheggiato nel segmento: "Macchine dei lavoratori", "Tin Calashes dei contabili" e "Orgoglio dei segretari". Dopo il Meriva con la trazione a GPL già nel cuore sotto il reparto “Furgone Significativo” aveva parcheggiato, arrivò il successivo tester Opel. Questa volta dovrebbe essere qualcosa di sportivo:

Spettacolo sportivo in giallo

Nel rapporto di guida:

Opel Astra GTC 1.6 Turbo

A casa nella classe di golf. La "parolaccia G" all'inizio dell'articolo. Allora anche i fronti sarebbero chiari. A Rüsselsheim vomiterete se sentite la parola "lezione di golf". Ma hai anche un "buon prodotto" in questo "segmento C". In questa classe di auto compatte. Hai una Opel Astra, che nella sua versione attuale può segnare con un notevole grado di maturità. Ma il bene non era mai abbastanza buono. E non è abbastanza grave che a Wolfsburg tu sia sempre un passo avanti rispetto alla griglia, no, questo segmento C è ora popolato da una buona dozzina di produttori con avversari di golf "altrettanto buoni". È ora di far muovere le cose.

Astra obeso

Vista dal retro, leggermente curva e dall'altezza dei fianchi, la Opel Astra 3 porte ha un aspetto estremamente sportivo. Quindi prima di tutto visivamente. Una spalla solida che si assottiglia verso la parte posteriore, incluso il grasso dispositivo da 19 pollici (a pagamento, lo standard è da 18 pollici). Un altro piano più in basso, i due terminali di scarico ovali. Holla, Ma qualcuno vuole saperlo, quindi i miei pensieri. Certo, nella mia memoria la Golf GTI e Kadett / Astra GSI sono sempre stati gli eroi sportivi della ginnastica in asfalto. Non c'erano alternative. C'erano solo due campi: o sei Opel o no. Non lo sono mai stato! 

L'Astra a tre porte offre molta lamiera alla vista. Fragile è diverso. E sfortunatamente, questo è evidente anche guardando la scheda tecnica. L'Astra pesa ben 1.5 tonnellate, sebbene sia un formato coupé. Sono quasi 200 chilogrammi in più rispetto alla GTI di Wolfsburg. Pesante sovrappeso per il "ragazzo sportivo" di Rüsselsheim. Sotto il cofano, nel caso dell'auto di prova scelta, dovrebbe essere utilizzato un moderno motore a benzina turbo da 1.6 litri. 200 CV potenti e 25.650 € costosi.

Lo spettacolo sportivo quotidiano

Il montante anteriore quasi inesistente - il cofano è in qualche modo perso senza soluzione di continuità nell'arco del tetto - ha un aspetto sportivo. Tuttavia, se vuoi mettere le valigie correttamente dietro il mantovana, dovresti guardare la tua testa quando entri e poi sederti quasi sotto il parabrezza. Ti abitui alla posizione seduta. Soprattutto perché Opel è davvero brava con i sedili. Buon sostegno per la schiena, poco sostegno laterale e tanto comfort. Il volante potrebbe avvicinarsi un po 'di più al guidatore. Detto questo, puoi trovare una buona posizione seduta. I finestrini laterali stretti non lasciano mai dimenticare: qui si guida la “sportiva Astra”, quella con tre porte e panca posteriore, che nel migliore dei casi è carica di bagagli. Entrare nella parte posteriore? Solo qualcosa per le persone che non sono mai mancate alle lezioni di ginnastica e che sanno anche piegare i piedi dietro le orecchie quando corrono ostacoli. Una volta in seconda fila, preghi per prendere il prossimo ingorgo. Basta non arrivarci. Uscire non è più facile che piegarsi. Una nascita di tre gemelli dovrebbe essere altrettanto facile.

Sazio, attento, solido, veloce
Una volta pronto per partire, mostra Opel Astra GTC dal suo lato soleggiato! Ecco come dovrebbe funzionare con la trazione anteriore. Opel si impegna molto per addestrare la trazione anteriore. 200 CV e 280 Nm non dovrebbero essere avvertiti nel volante durante la guida tramite l'asse anteriore, ma solo nella bocca dello stomaco. Il team Opel ha risolto il problema di "non sentirlo nel volante" con l'aiuto del loro asse anteriore "HiPerStrut". Inoltre, l'auto di prova Opel Astra GTC può vantare l'assetto sportivo FlexRide. O scuoterlo. È possibile impostare tre modalità di guida: normale, sport e tour. L'attitudine sportiva risulta essere eccessivamente dura per la vita di tutti i giorni. In connessione con i pneumatici 235 / 45-19 porta a contrazioni nervose alla palpebra. I segnali di corsia improvvisamente sembrano cordoli e la GTC che svolta spontaneamente diventa un nervoso cowboy dell'asfalto. Esagerato soprattutto in considerazione delle effettive prestazioni di guida.

La strada di campagna è ancora molto divertente per la GTC. Il volante sportivo con perline è a portata di mano, il guidatore si siede bene e il telaio fornisce molti feedback per la vita della Opel Astra GTC. Con leggeri cambiamenti di carico, puoi sentire l'ampio calcio avvitato delicatamente, ma tutto è completamente acritico. La trasmissione a sei velocità potrebbe essere un po 'più definita quando si cambiano le marce. Il pomello del cambio non è molto sportivo per attraversare i vicoli.

200 PS Turbo si sforza onestamente. E se scegli la variante Tour del telaio, il GTC e il turbo da 1.6 litri formano un pacchetto completo. Non iper-nervoso, ma piacevolmente sportivo. Sportivo come vuoi che sia nei primi anni '40. Le palpebre che si muovono e che si contraggono sono un caso per la generazione di seguito. Rimane un mistero il motivo per cui Opel sta spingendo la varietà di pulsanti nell'abitacolo al massimo grazie a due pulsanti per le impostazioni del telaio. Una ragionevole combinazione delle sole funzioni avrebbe portato a 1.5 milioni (Attenzione: esagerato!) può essere ridotto a un livello tollerabile.

Se l'intrepido guidatore della GTC seleziona l'impostazione sportiva, lo sfondo del tachimetro si illumina di rosso. La prima volta che lo fai: Oooooh. La seconda volta: Hmm. E una terza volta non ho premuto il pulsante sport. Ho preferito la “sportiva GTC con il motore più potente” nella combinazione di “Tour” per il telaio FlexRide e “eco” -off. La tecnologia start-stop può far risparmiare l'ultima goccia di carburante, soprattutto nel traffico stop-and-go, ma è fastidiosa. Altre vetture ripartono "più fluide" e in generale la GTC può essere spostata in modo estremamente economico nonostante il suo peso eccessivo e trascurando l'ultimo solco.

Aiuta anche a guidare il motore turbo a benzina oltre la coppia e non a metterlo nell'angolo delle prestazioni. I 280 Nm sono appena sotto i 2.000 giri e scendono di nuovo sopra i 3.500 giri. Ciò lascia una gamma di velocità del motore che è quasi tipica dei motori diesel. In alto, il 1.6 Turbo continua volentieri a girare, ma non trasmette alcun vero divertimento, soprattutto perché il suono imita qualcosa tra l'aspirapolvere Vorwerk e il grande elettrodomestico Miele. Porta con te l'impennata di coppia, resta sotto i 3.500, il telaio in tour e la GTC mostra il suo lato più forte!

consumo di prova

[tabgroup] [tab title=”Conducente quotidiano”]Il consumo standard è in media di 6.6 litri. Il consumo quotidiano è più vicino a 8.4 litri per 100 chilometri.[/tab] [tab title=”Eco-Expert”]Se lo prendi, sarai abbastanza coraggioso da scendere sotto il limite dei 7 litri. 6.9 litri, meno non era possibile nemmeno con l'astinenza estrema.[/tab] [tab title=”Senza considerazione”]Corse turbo, bevande turbo e i limiti del ridimensionamento vengono raggiunti quando lo lasci funzionare correttamente. Il Max Tour è stato completato con 12.8 litri.[/tab][/tabgroup]

Il conto per favore

Opel offre la GTC a tre porte con quattro motori a benzina e tre diesel. Il motore a benzina "più potente" è il turbo da 200 CV con 1.6 litri di cilindrata. Per i motori diesel, il nuovo bi-turbo diesel da 195 CV è il massimo e quindi costa 29.990 euro. Secondo l'elenco, il motore a benzina da 200 CV che è stato guidato costa 25.650 euro. Per il pacchetto di innovazione consigliato composto da "fari adattivi" (AFL +), i sedili sportivi e la radio Intelli-Link, dovresti pianificare ulteriori 1.690 €. Un must: il pacchetto comfort da € 930, che comprende l'aria condizionata a due zone, il riscaldamento dei sedili e, soprattutto, l'ausilio al parcheggio per la parte posteriore. Perché le feritoie nelle grandi finestre dell'Astra GTC possono essere ancora sopportabili verso la parte anteriore, ma niente va avanti e indietro senza un segnale acustico di parcheggio! Puoi risparmiare il telaio FlexRide, lo fai una o due volte se imposti gli ammortizzatori su sport. Quindi guidi nella configurazione standard.

Quello mancava o era stupido

La visibilità a tutto tondo del GTC è un disastro. Nei bunker sul Vallo Atlantico, la vista all'esterno non avrebbe dovuto essere peggiore.

Ma la conclusione dell'intero rapporto di guida è davvero stupida:

Conclusione:

Perché in questa conclusione devo ammettere: anche se la sostituzione dell'Astra è imminente nell'autunno 2015, anche se la visibilità a XNUMX ° della GTC è un disastro e l'abitacolo con i suoi tanti pulsanti è una vera sfida per la coordinazione occhio-mano - l'Astra è maturato in pace.

Ed è divertente. Non come avversario GTI, ma gli mancano 20 PS e 200 chilogrammi in più sono troppi. Ma come una GT classica. Compatto con cui andare in tour. E se considero il mio cassetto pieno di pregiudizi, allora Opel Astra GTC mi ha parcheggiato abbastanza bene. Senza testimonianze nella pubblicità, solo per il suo talento!

E per il vero spettacolo sportivo, Rüsselsheim ha ancora un OPC-Astra ... 

Ecco il file Opel configuratore

Qui per le foto dei dettagli dell'auto di prova

Documento di immatricolazione del veicolo: Opel Astra GTC 1.6 Turbo

Produttore:	Opel
Tipo:	Astra CGC
Klasse:	Segmento a tre porte
Motore:	R4
trasmissione:	6G manualmente
Guidare:	trazione anteriore
spostamento:	1.598 ccm
Potenza / potenza (motore elettrico):	200 hp b. 5.500 rpm | -
Coppia: / Coppia (motore elettrico):	280 Nm b. 1.650 - 3.500 giri / min | -
Peso pronto a guidare:	1.503 kg (CEE con conducente)
Da 0 a 100:	7.9 secondi
Velocità massima.:	230 km / h
Consumo di benzina (NEDC):	6.6 litro
Uscita CO2 (NEDC):	154 g / km
Classe emissioni:	UE 5
efficienza:	C
Cx:
Commento:	-

Foto nell'articolo: Bjoern Habegger Foto di copertina: Bjoern Habegger