5.000, 6.000, 7.000 - spostamento verso l'alto. Wow, che suono, che spinta. La Porsche GT3 RS ulteriormente sviluppata della generazione 991er fissa il limite di velocità solo a giri 9.000 al minuto. Quindi c'è ancora spazio per migliorare. Ma dall'inizio. Il boxer a sei cilindri da quattro litri, che deriva direttamente dalla macchina da corsa "GT3 Cup", è uno degli ultimi aspirapolvere ad alta velocità e una vera fonte di piacere. Rispetto al modello Vorfacelift, il motore 15 kW / 20 PS offre più potenza e ora si aggiunge a 383 kW / 520 PS - il motore ad aspirazione naturale più potente che Porsche abbia mai montato su una 911 standard. Non è nemmeno la potenza con cui si muove la GT3 RS ad affascinare. È un mix di prestazioni che grazie a un ingranaggio rigido della valvola ha misurato perfettamente la risposta dell'acceleratore e le caratteristiche seghe Boxer che creano dipendenza. Certo: la GT132 RS più potente di 180 kW / 2 PS fa di nuovo significativamente più metri, ma la macchina più emotiva è sicuramente il "fratellino", che si posiziona con circa 195.000 Euro anche allentato 90.000 Euro sotto la penalità massima.
Le citazioni non sono solo appropriate perché la GT3 RS ha guidato fino a nove secondi al record Nordschleife del mostro turbo GT2 RS, ma anche in modo trasversale dinamico si comporta con Saugmotorsportler nominalmente inferiore almeno come adulto come lo Alphatier di Stoccarda. Tutti i manubri delle sospensioni sono equipaggiati con cuscinetti a sfera Uniball, le molle sono significativamente più alte rispetto al modello precedente e quasi identiche alla configurazione Nordschleife della vettura da corsa GT3 Cup. La pista, la campanatura e l'altezza del veicolo possono essere regolati individualmente in base alle preferenze del conducente, mentre gli ammortizzatori adattivi PASM con modalità pista fanno il resto per l'eccellente guidabilità della GT3 RS.
Particolarmente impressionante è sempre il livello di aderenza dell'asse posteriore, relativo a Heckmotorkonzept. Chiunque frena con forza nella curva tipica dell'élite, lascia leggermente sollevare l'assale anteriore e poi torna subito al gas, scopre la piena rivelazione di questa idea, che è stata perfezionata per più di 50 anni. Inoltre, la GT3 RS presenta anche uno sterzo armonico e non evidentemente presente sull'asse posteriore, che contribuisce di nuovo alla manovrabilità del veicolo, specialmente nelle curve strette. Ma l'asse anteriore, che è spesso criticato su vecchi modelli RS, funziona perfettamente anche nella RS riveduta. Il feedback delle gomme sportive Michelin attraverso lo sterzo regolare è una poesia, l'auto sportiva può essere posizionata perfettamente con una precisione spaventosa per ogni curva. I dischi freno in carbonio-ceramica opzionali - se sono alla temperatura di esercizio - sono estremamente resistenti e convincono con un ritardo enorme per un'auto stradale.
L'amore per i dettagli in termini di ottimizzazione del peso e aerodinamica può essere sperimentato nella GT3 RS. La RS si basa sull'ampio corpo della 911 Turbo ed è affamata di spoiler posteriori in fibra di carbonio, sedili e parafanghi full shell e un tetto in magnesio che pesa 1.460 chilogrammi. Se ordini il pacchetto Weissach opzionale, otterrai anche il tetto, il cofano e gli stabilizzatori in carbonio. Inoltre, le ruote sono realizzate in magnesio e la gabbia del rotolo in titanio. Risparmio di peso: 30 kg. Inoltre, gli ingegneri sono stati in grado di aumentare l'output della RS rispetto al normale GT3 di 75 a 144 chilogrammi a una velocità di 200 km / h. Qui, in particolare l'ala posteriore regolabile contribuisce alla pressione di contatto sull'asse posteriore.
Ma così come i singoli ingredienti della macchina di guida possono essere suddivisi nelle aree più importanti e le più grandi modifiche possono essere separate: con la teoria grigia della scrivania, il fascino della GT3 RS non può essere colto. Anche alla prima accelerazione fuori dalla pit-lane, la prima scalata del summit delle prestazioni e con la crescita orchestrale di pelle d'oca che provoca un urlo a sei cilindri tira la RS nel suo incantesimo. Mentre giri il giro giro dopo giro e ti avvicini sempre di più al limite, puoi capire perché la RS è così popolare tra gli appassionati di Trackday. Coinvolge il conducente, richiede input precisi e impegno onesto alla frontiera. Non si rovina con l'aiutante della regolazione precoce, ma fa sapere al guidatore sul lungo guinzaglio dove sono i limiti. Quello della macchina e - il più delle volte già - quelli personali. La GT3 RS non travolge con la forza bruta e il comportamento acuto come la GT2 RS, solleva e spinge l'ego del guidatore con un comportamento preciso e gestibile. È uno strumento, un bisturi. Ma anche un giocattolo. Solo una macchina da corsa per la strada. (Max Friedhoff / SP-X)
Porsche GT3 RS - Dati tecnici
Auto sportiva a due porte e due posti, lunghezza: metri 4,56, larghezza: metri 1,88, altezza: metri 1,30. Interasse: 2,45 metro, volume del bagagliaio: 125 litri
Motore a benzina a sei cilindri 4,0 litri, 383 kW / 520 potenza a 8.250 giri / min, coppia massima: 470 Nm a 6.000 giri / min, cambio a doppia frizione a sette marce, trazione posteriore, Vmax: 312-km / h, 0-100 km / h: 3,2 s, consumo medio: 12,8 l / 100 km, uscita CO2: 291 g / km, standard di emissione: Euro 6, classe di efficienza G, prezzo: da 195.137 Euro.