Con la Range Rover Evoque, Land Rover ha fatto il passo dalla classe sporca a quella lifestyle. Ora la seconda generazione è presso il rivenditore, che si è travestito ancora di più.
Un delizioso SUV di piccole dimensioni, in stile coupé con un elegante abito di latta - di Land Rover? Quando gli inglesi mostrarono lo studio Detroit LRX nel 2015, rimasero stupiti. Gli inglesi, ovviamente, che sono noti per i camminatori di fango agitati e spigolosi, improvvisamente vogliono entrare nel segmento dello stile di vita? La decisione per Evoque, è ormai chiaro, è stata una delle migliori che Land Rover abbia preso negli ultimi anni: dopo il suo lancio sul mercato otto anni fa, il più piccolo Landy ha rapidamente conquistato il cuore degli acquirenti e circa 800.000 acquirenti si sono ora ritrovati ha optato per la prima generazione in tutto il mondo. Questa è ormai storia, dall'inizio di aprile la seconda Range Rover Evoque è stata disponibile dal rivenditore per almeno 37.350 euro: sembra un po 'più delicatamente disegnata - ma per il momento fa a meno delle versioni a tre porte e convertibili estroverse. Alla fine, non erano così popolari come sperato.
Il numero due mantiene le nitide proporzioni di 4,37 metri ed è stato solo attentamente rimodellato. Visivamente, la nuova Evoque si basa sul suo fratello maggiore Velar, pulisce le strette luci a LED che illuminano la strada con tecnologia a matrice su richiesta e le maniglie delle porte incassate nel corpo. Tecnicamente, tuttavia, tutto è nuovo tranne i cardini della porta. Il più piccolo di Land Rover, tuttavia, non è autorizzato a utilizzare la sottostruttura in alluminio del Velar, poiché nella piattaforma c'è ancora molto acciaio e il SUV compatto pesa almeno 1.787 chilogrammi - e solo se si utilizza il modello base con trazione anteriore e cambio manuale. L'Evoque graffia rapidamente la barriera di due tonnellate con due o tre ragazzi belli, che grazie al passo leggermente più lungo possono ora trovare un buon posto sul sedile posteriore. E: Oltre alla versione entry-level diesel per trazione anteriore, tutte le varianti sono equipaggiate di serie con cambio automatico a nove velocità e trazione integrale, anch'esse significative. Ma la massa ha anche il suo vantaggio: nella serie SUV compatta dalla BMW X2 alla Volvo XC40, l'Evoque sembra effettivamente la più solida e robusta e segna con una rigidità torsionale che ci si aspetterebbe da una Land Rover.
Per spostare la massa, ci sono attualmente sei varianti di motore disponibili: oltre alla base da 110 kW / 150 CV, ci sono altri due motori diesel con 133 kW / 180 e 177 kW / 240 CV tra cui scegliere, che hanno tre motori a benzina (da 43.600 EUR) 147 kW / 200 CV, 184 kW / 250 CV o 221 kW / 300 CV. Tutti si basano su un motore da due litri carico, che - ad eccezione della versione manuale - riceve supporto elettrico. Una rete a 48 volt con un generatore di avviamento a cinghia si spinge in accelerazione e recupera energia in frenata. Tuttavia, ciò non rende i motori davvero economici; l'Evoque ha superato di sei litri la promessa da sei a otto litri sul nostro test drive. La Otto di medie dimensioni e il diesel più potente, che con i loro circa 250 cavalli non avevano problemi con la piccola e pesante Evoque, erano pronti per la prima uscita. Ma non sono nemmeno dei cannoni sportivi e raramente si preme molto forte sul sedile, che è facoltativamente ricoperto di pelle, tessuto Kvadrat fine o una miscela di eucalipti. Soprattutto, il sistema automatico un po 'disordinatamente coordinato elimina un po' di brio dai motori, il convertitore risponde molto tardi ai comandi del gas, mantiene gli ingranaggi insolitamente lunghi e spesso cambia freneticamente con sprint intermedi.
Oltre alle versioni diesel e benzina, Land Rover prevede di presentare un ibrido plug-in entro dodici mesi. Non è noto se seguirà una potente versione SVR. Dopotutto: gli appassionati di dinamiche ora possono - indipendentemente dalla motorizzazione - ricorrere all'attrezzatura R-Dynamic con un vestito più sportivo. L'Evoque avrebbe tollerato ancora più potenza, ma in ogni caso, il SUV abbastanza ben sintonizzato può essere chiesto l'angolo sorprendentemente vivace nonostante il suo peso. Ci sono ammortizzatori adattivi opzionali, ma il Landy non diventa un aliante morbido anche in modalità comfort.
A proposito di optional: la nuova Evoque può ovviamente essere ancora aggiornata correttamente per soldi. Chiunque sfrutti appieno il bagagliaio, che è cresciuto a 1.383 litri, sarà soddisfatto, ad esempio, con la telecamera per la retromarcia, che mostra la vista dal lunotto come un'immagine dal vivo nello specchietto retrovisore premendo un pulsante. Altre prelibatezze soggette a sovrapprezzo sono il display head-up colorato, il tetto panoramico, il riscaldamento del sedile, i sedili per massaggi, il pannello degli strumenti digitali o il secondo touchscreen infotainment davanti alla leva del cambio, che non lascia spazio a pulsanti e interruttori reali. E, naturalmente, c'è anche una nuova funzionalità fuoristrada nel listino prezzi: per la prima volta, Land Rover offre un "cofano trasparente": le telecamere sul frontale filmano i dintorni mentre rotolano e le usano per calcolare un'immagine in tempo reale di ciò che è attualmente sotto il front-end. Dopotutto, l'Evoque, stile di vita o no, è un vero veicolo fuoristrada.
