Quando la prima Renault Espace venne lanciata sul mercato, fu un'innovazione. Un pezzo di storia automobilistica che poteva essere scritto solo in Francia. Molto prima che i produttori di grandi volumi sul mercato tedesco pensassero ai “furgoni”, esisteva l’Espace della Renault. Questo accadeva ormai trent'anni fa. Alla prima generazione seguirono la seconda e la terza e, ad eccezione del cambiamento costruttivo, non è cambiato molto. Un Espace può essere riconosciuto immediatamente.

La quarta generazione dell'Espace è sul mercato dal 2002 e nonostante i quattro interventi di restyling, l'ultimo con ritocco ottico nel giugno 2012 (fase IV), si tratta di un ciclo modello particolarmente lungo. Con il cambiamento nel 2002, la Renault ha cambiato la produzione dell'Espace da un telaio in acciaio con una struttura in plastica a un classico corpo in lamiera d'acciaio autoportante. La ricompensa per il lavoro è stata di cinque stelle su cinque nel crash test Euro-NCAP. Al contrario, i primi modelli avevano un corpo in poliestere multistrato anziché in lamiera. Ciò ha contribuito a mantenere basso il peso del sedile 5 + 2. La prima generazione dell'Espace pesava solo circa 1.200 chilogrammi. Il peso della serie attuale attualmente parte da circa 1.850 chilogrammi.

1.170 ha venduto Espace 2013

Se un classico della storia automobilistica non vende nemmeno veicoli 100 mensilmente sotto l'etichetta di un produttore di volumi, allora qualcosa deve andare storto. L'Espace trovato in Germania nell'anno 2013 solo acquirenti 1.170. Ad esempio, una Ford S-Max brillava con veicoli venduti a 8.900. Ma la Renault è l'originale. Quindi cosa c'è che non va?

Tempo per un controllo del veicolo

La Renault Espace nel rapporto di guida

Il Grand Espace è impressionante solo per le sue dimensioni. Sta in strada con una presenza impressionante. La Renault ce l'ha Grand Espace dCi 175 con cambio automatico nella migliore versione di equipaggiamento Iniziale inviato per test. Il "modello da vetrina glamour e glorioso" della serie Espace e la mia attesa sono altrettanto grandi. È anche il primo contatto con un'auto di prova Renault. Ma anche quando ho assunto la guida ero già alle prese con la visione del mondo francese.

Il primo contatto

Il Grand Espace non è più con i contatori 4.85 di una Classe E attuale di Mercedes, ma il corpo del furgone con quasi 1 metro di larghezza 90 e quasi 1 metro di altezza 80 non manca il suo effetto. Ciò che l'Espace detiene all'interno può impressionare. Ma dove sono gli strumenti? Dove la radio?

Il primo contatto con Espace assicura esperienze che aprono gli occhi. Come produttore automobilistico francese, probabilmente devi solo rompere le convenzioni. Il tachimetro - posizionato nel cinema del mouse - è in trono al centro del cruscotto, lontano dal solito posto. Accanto ad esso c'è un colorato sistema di navigazione, che mostra quanto tempo è entrato per la prima volta nell'Espace. Già il primo contatto confonde. Il tachimetro con i suoi elementi LCD degli anni '80 e accanto al sistema di navigazione adattato. Questo non va insieme e approfondisce la prima confusione. La cabina stessa è avara di informazioni, almeno con ciò che rivela a prima vista. Il display a sei segmenti per la velocità, una piccola barra grafica per la velocità e un campo per il computer di bordo. Inoltre, due piccole colonne per la temperatura dell'acqua e il contenuto del serbatoio. Deve solo essere diverso dalle altre vetture - quello era probabilmente l'annuncio quando hai iniziato a sviluppare l'Espace. Anche la cabina di pilotaggio l'ha sentito.

Renault utilizza l'insolita disposizione della cabina di pilotaggio per pratici ripiani. Almeno in parte. I due vani portaoggetti direttamente davanti ai display sono teoricamente davvero pratici per smartphone o pacchetti di sigarette. Ma nella vita di tutti i giorni probabilmente lo usi solo per piccole cose che vuoi dimenticare. Le solite patatine di plastica per i carrelli della spesa, i vecchi dolci dell'ultimo carnevale e i preservativi con data di scadenza scaduta. Perché i due soggetti sono oltre la portata di una persona normale. Porta il cellulare là fuori, nemmeno divertente per il passeggero.

Il pratico stucco rimane sotto il cruscotto. Uno di questi è davanti al ginocchio del passeggero e una versione doppia è dove altre auto iniziano con la console centrale. Inoltre, dietro il pannello frontale rivestito in lacca per pianoforte davanti alla leva del selettore automatico rimane uno scomparto. Pratico. Ma dove sono i portabicchieri? Espace è l'auto da viaggio ideale per la famiglia, come sono disponibili i portabicchieri? No? Strano. Ma il francese, probabilmente non beve in macchina. Non fumerà, perché non viene alle sue sigarette.

E la guida?

Il turbodiesel a quattro cilindri da due litri sfoggia 173 CV e 360 ​​Newton metri. Trasferisce la sua potenza al cambio automatico a sei marce opzionale e da lì migra sull'asse anteriore. La gestione del freno di stazionamento elettrico è un po 'insolita. Tirare la leva e premere contemporaneamente il piccolo pulsante, quindi il freno di stazionamento elettrico viene rilasciato. Lo fa anche automaticamente all'avvio, ma mai senza uno scemo spiacevole. Il resto viene rapidamente detto. Il motore diesel rimane un gentiluomo fintanto che non è eccessivamente sfidato. Guidato con un leggero acceleratore, il motore e il cambio automatico lavorano insieme in modo sensibile. Il motore diesel spinge il grande furgone dall'altra parte della strada relativamente presto in sesta marcia. Volo a vela rilassato: viaggiare senza ritmi frenetici. Lo sterzo raccomanda anche questo. Nella posizione centrale, questo reagisce un po 'non motivato, al fine di soddisfare il desiderio di un cambio di direzione in seguito. Armonioso? No.

Test-Consumo:

6,7

l / 100 km
[/ one_third] [one_third]giro di tutti i giorni di test:

7,6

l / 100 km
[/un_terzo] [un_terzo ultimo=ultimo]Massima rotonda di prova:

12,7

l / 100 km
[/ one_third]

Mentre scivola sull'autostrada - Tempo 130 si rivela perfetto, il diesel quindi emette un ronzio quasi udibile, mentre il consumo di carburante rimane nei limiti (7.4 litri / 100 km) - quindi mentre scivola lungo l'autostrada, il francese In cerca di comfort di guida, i tuoi occhi vagano all'interno. Doppie cuciture sul cruscotto. Lacca per pianoforte. Sedili con braccioli. E questo tanto spazio. Stopp - Cuciture in tessuto sul cruscotto? Sembra fatto di plastica. L'aspetto, tuttavia, promette un ambiente raffinato realizzato con pelli di animali. Il capogiro vola non appena si aprono le porte al successivo arresto del carburante e si guarda lì alla fine del cruscotto. Plastica. Plastica. Fino in fondo. Lì non è stato cucito nulla. L'elegante cucitura in pelle è stata semplicemente introdotta nella plastica. Incredibile.

L'uccellino a bordo

Come autoblogger, mi sono abituato a guardare più in profondità nel piatto dell'auto di prova. Dovrebbero esserci produttori automobilistici le cui auto di prova hanno i modelli in serie solo il nome in comune. Poiché le porte sono isolate, i pneumatici sportivi sono sollevati per una maggiore aderenza, i motori improvvisamente hanno una potenza significativamente maggiore. Ciò a cui non sono abituato è la negligenza.

Quando ho rilevato il Grand Espace, sono rimasto sbalordito dagli spazi vuoti nel portellone. Mentre il lato destro terminava a filo con il paraurti, il lato sinistro sporgeva di un buon centimetro. Piuttosto insolito per un'auto di prova stampa. Ma anche gli interni del Grand Espace erano entusiasmanti.

In linea di principio, non è stato possibile cavalcare senza scoprire nuovi suoni. A volte sgattaiolava fuori dall'area del montante centrale, a volte le due coperture nel cruscotto si agitavano sulla scommessa. Poi di nuovo un leggero cinguettio al minimo al semaforo. In linea di principio, non è mai stato molto tranquillo nel Grand Espace.

47.840 € - navetta spaziale con extra

Non posso stare dietro la montagna con la mia opinione. Il Grand Espace mi ha fortemente deluso.

Ora, soprattutto la Grand Espace, offre un buon rapporto qualità-prezzo a 47.840 euro. Difficilmente troverai una cinque posti più spaziosa. I posti 6 e 7 sono a pagamento; in alternativa il Grand Espace può essere ordinato anche nella versione a sei posti. C'è anche un'ampia dotazione che include luci allo xeno, keyless go e sistema di navigazione. Soprattutto inizialmente, il Grand Espace è un'offerta “tutto compreso”. E il motore diesel da 173 CV spinge in avanti il ​​furgone non proprio leggero. Anche per la variante automatica è prevista una velocità massima di 198 km/h.

Conclusione:

Dla qualità non è giusta!

L'Espace potrebbe essere un furgone meraviglioso e sono sicuro che i prezzi di rivendita e le vendite sarebbero migliori se solo l'Espace non fosse assemblato con tanta negligenza. Manca una vera attenzione ai dettagli. Non esiste un vero aggiornamento del modello. Solo questo abitacolo degli anni '80. Il regolatore di velocità viene attivato all'altezza del ginocchio del conducente e il controllo dell'aria condizionata è integrato nei pannelli delle porte. Il prezzo per “essere diversi” è semplicemente troppo alto. I talenti del Grand Espace sono visibili.

L'Espace è quello di ottenere in un futuro non troppo lontano un successore, che poi sul Piattaforma CMF di Renault-Nissan secondo le mie informazioni attuali. Resta da sperare che la Renault rifletta su questo nuovo Espace. Qualità rispetto alla differenza. Il motto della Renault: “Non è lo spazio il vero lusso”? Quello che posso dire è che qualità e comfort sono componenti elementari, senza le quali anche lo spazio più grande non è un lusso.

Zusammenfassung:

positivi:

La Grand Espace è la “berlina spaziale” che ha inventato questo segmento. Lo spazio disponibile nella Grand nella versione a cinque posti viene descritto solo approssimativamente come “principesco”.

Aspetti negativi:

L'auto di prova dà l'impressione di una cattiva fattura. Rumore, cinguettio, tintinnio e simili sono sempre presenti in linea di principio. La vestibilità del portellone posteriore era difettosa. I fari erano stati avviati dall'interno in due giorni.

La Renault Grand Espace dCi 175 è stata testata automaticamente su una distanza di quasi 1.200 chilometri. L'auto di prova è stata fornita da Renault Germania. I costi sono a carico di Renault Germany.

Dati tecnici:

Per il download, il modulo di valutazione: Prova la valutazione del veicolo Renault Espace