Per attirare alti guadagni da BMW o Mercedes, Renault aggiorna il suo talismano di punta in due versioni di lusso. Hanno molti extra di lusso di serie, che costano altrove supplemento.
Dirigenti, dentisti e avvocati francesi o altri cosiddetti alti guadagni hanno avuto un lungo periodo di siccità. Almeno se desideri spostare una limousine dal tuo paese d'origine. Ma i produttori francesi hanno osservato per decenni come il trio premium tedesco Mercedes, Audi e BMW dividessero anche il redditizio business delle auto aziendali sulla riva sinistra del Reno. Ora il vento potrebbe cambiare: Renault e Peugeot hanno riscoperto l'alta borghesia. E offrono anche versioni speciali che soddisfano i requisiti per interni particolarmente fini o più muscoli sotto il cofano.
Questo vale, ad esempio, per le due versioni Talisman "Initial Paris" e "S-Edition", entrambe disponibili da dicembre, entrambe con motore turbo benzina a quattro cilindri con cilindrata 165 kW / 225 PS e 1,8 litri. Con questo, la Renault risponde alla altrettanto potente Peugeot 508 GT, che, tuttavia, deve far fronte alla cilindrata 200 in meno di cilindrata. Entrambi hanno in comune il fatto di competere nella classe 4,80, in cui, ad esempio, la Mercedes Classe E è di casa. Al contrario, il livello di prezzo tra 41.000 e 45.000 Euro è più nella gamma di una Classe C equipaggiata in modo simile.
Piuttosto sportivo o piuttosto elegante e comodo? Renault copre entrambi gli umori con le berline top di recente lancio, differiscono solo nei dettagli, anche i dati sono quasi identici. Il motore di nuova concezione ha un filtro antiparticolato per benzina e quindi non deve girare di fronte a zone imminenti. Il consumo pratico calcolato secondo il nuovo standard è 7,2 litri sui chilometri 100. Per un potente motore a benzina un valore accettabile. Lo stesso motore si trova anche nella berlina di grande capacità della famiglia Espace, nell'auto sportiva Alpine A 110 o nella rivale Gane Megane RS.
All'iniziale di Parigi, un lungo elenco di extra è standard per il prezzo di 42.150 Euro: fari full-LED, sospensioni a controllo elettronico tra cui sterzo integrale, assistente abbaglianti con dimmer automatico nel traffico in arrivo, ingresso senza chiave, sistema audio Bose con undici altoparlanti, sistema di navigazione e head-up visualizzare.
Una volta seduti, si rivelano servizi più standard. I sedili sono rivestiti in pelle nappa e hanno cuciture trapuntate. Invece del materiale plastico duro dei modelli Talisman più semplici, i pannelli del cruscotto inferiore hanno il test di morbidezza con la pressione del pollice grazie all'alimentazione in schiuma. Sullo schermo verticale 8,7 pollici è possibile attivare varie funzioni tramite touchscreen. Serve anche come monitor per la telecamera posteriore. Tutte queste sottigliezze conferiscono all'ammiraglia l'atmosfera premium desiderata. Gli extra citati si trovano anche nella S-Edition (a partire da 45.000 Euro), lì con caratteristiche come cuciture rosse e pedali in alluminio.
Durante il tour, alle porte di Parigi, ci sono molte autostrade attorno al famoso Castello di Chantilly e all'ippodromo di accompagnamento. Un terreno per la crociera e il volo a vela, in cui è attiva la modalità comfort. Naturalmente, la scorrevolezza del motore relativamente piccolo non è paragonabile a un sei cilindri. Il lavoro dei pistoni è udibile, ma non invadente. Ciò cambia nella posizione sportiva, in cui la doppia frizione a sette marce si allarga sui suoi passi. Lo spin-up fornisce il suono desiderato dai fan. Gli ingegneri Renault hanno rinunciato ai giochi di rumore artificiale come abbaiare gorgogliante quando si cambia marcia, che sono diventati di moda in alcune berline.
Un'esperienza è l'attraversamento rapido di curve lunghe grazie alle ruote posteriori mitlenkenden. Dopo esserti abituato un po ', noti quanto è economico il volante, poiché le ruote posteriori iniziano a puntare nella stessa direzione delle ruote anteriori a partire da 60 km / h. Anche un'evasione simulata e un cambio di corsia hanno successo senza grandi manovelle. Vantaggio durante il parcheggio: qui le ruote posteriori ruotano fino a 3,5 di fronte, il raggio di sterzata è di un metro inferiore. Una cosa eccellente, che di solito si trova solo in auto molto più costose (ad esempio Porsche Panamera, BMW 7er).
In sintesi, gli utenti di auto aziendali locali potrebbero convincere i gestori di flotte a comprare un francese, come la nobile edizione del Renault Talisman. L'ottica e la tecnologia sono giuste, anche se alcuni punti salienti dei migliori cani tedeschi (ad esempio la funzione automatica di ingorgo stradale, i sistemi di mantenimento della corsia attivi) non sono ancora disponibili. Se questa non fosse la questione fondamentale del professionista Pfennigfuchser sarebbe: come è con la perdita di valore sulla rivendita o sul rendimento del leasing? I grandi modelli precedenti dalla Francia come la Renault Safrane o la Peugeot 607 non soddisfacevano i loro proprietari in questa disciplina.