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Senza il supporto elettronico, oggi quasi nessun nuovo osa scendere in piazza. Ironia della sorte, il pioniere dell'ibrido Toyota ora porta con il GR 86 un mobile leggero e divertente, che è un corpo estraneo assoluto nell'area verde.
Molte persone vogliono essere politicamente corrette in questi giorni. Molti Saulo hanno viaggiato a lungo come Paolo elettrificato attraverso le terre. E improvvisamente ci si piega con il Toyota GR 86 una macchina dietro l'angolo che, a parte il divertimento di guida, non può fare molto per salvare il mondo. Quasi nulla nell'area verde ea quanto pare un tipo che commuove molti. Solo tre settimane dopo che Toyota ha rilasciato gli ordini per la nuova GR 86 a marzo, la produzione annuale di 600 veicoli per la Germania era già esaurita. Se sei molto fortunato, puoi comunque trovarne uno presso il tuo concessionario Toyota di fiducia. Solo gli inglesi erano ancora più caldi, se ne erano andati tutti dopo 90 minuti.
Rimani fedele a te stesso
Cosa rende il G86 così attraente che i clienti aprano cuori e portafogli, trasferiscano almeno 33.990 euro senza nemmeno essersi seduti al volante? Visivamente, il successore del GT86 non è quasi cambiato. Toyota ha messo il bisturi fine alla GR, che emerge dalla collaborazione con Gazoo Racing. Il 2+2 posti non differisce radicalmente dal suo predecessore, che è stato interrotto nel 2020. Proporzioni e dimensioni rimangono quasi identiche.
Come con la sua gemella Subaru BRZ, il motore si trova nella parte anteriore e la trasmissione nella parte posteriore. Non era negoziabile. Qualsiasi altra cosa sarebbe un divieto per gli amici dell'accelerazione laterale coltivata.
Il GR 86 è anche otticamente un puro disegno della bellissima vecchia era GT. La silhouette laterale si allunga su un muscolo che non si lascia andare nemmeno quando sei in piedi. Coda corta e stretta con due poderose trombe, cabina di guida compatta, muso lungo. È così che funzionava il divertimento di guida alla fine degli anni 'XNUMX, al culmine del culto, le piccole coupé divertenti.
Solo pochi di questo tipo
Solo pochi produttori sono rimasti fedeli al concetto della puristica due porte. Quantità troppo complesse, troppo piccole, l'immagine non si adatta più al percorso verde. Gli ultimi del loro genere provengono da Mazda (MX-5 RF) o, in misura minore, da BMW (Serie 2 Coupé). Questo è tutto. Toyota, nel frattempo, persegue lo sport ricreativo in modo particolarmente coerente. Dopo Yaris e Supra, il GR 86 è già il terzo compagno della squadra Gazoo Racing che non ha particolari difficoltà a mettersi alla ribalta. Liberato dalla zavorra, il fratello dal passo leggero porta con sé meno di 1.300 chilogrammi sulla strada per la curva successiva. Già oggi si può parlare di peso ideale. Con un'elevata percentuale di alluminio nella carrozzeria, la GR si snellisce di circa 15 chili rispetto alla GT.
La meticolosità e lo sforzo che hanno messo a punto dimostrano che la Toyota è assolutamente seria riguardo alla disobbedienza civile. Spronato e ripetutamente richiesto dal capo e dal miglior pilota Akido Toyoda. La rigidità della carrozzeria è stata aumentata di un buon 50 percento rispetto al suo predecessore, il baricentro è stato ulteriormente abbassato e sono stati montati pneumatici Michelin Pilot Sport 4 ad alte prestazioni. E, naturalmente, la cosa più importante: cilindrata, coppia e aumento delle prestazioni. Il boxer a quattro cilindri ora ha una cilindrata di 2,4 invece di due litri, la coppia salta di 45 Nm a 250, l'immatricolazione del veicolo ora mostra 172 kW/234 CV - e quindi 34 CV in più rispetto a prima.
Devi guidarlo
Questo da solo non suona come un'avventura che merita una tassa sui divertimenti. Ma la verità è là fuori. E poi il GR 86 improvvisamente ha suonato come se fosse stato liberato. Laddove il suo predecessore richiedeva ancora regimi stridenti e astrusamente alti per accendere qualcosa come un fuoco, il divertimento per il nostro nuovo amico sportivo inizia a poco più di 2.000 giri. Il piede a gas ora ha accesso diretto agli angoli della bocca e li tira un po' più in alto ad ogni spinta.
Più velocità significa anche più potenza e un basso da dietro che sfacciatamente ti fa venire la pelle d'oca. L'attuazione avviene spontaneamente e con la forte enfasi che molti finora hanno mancato. Il GR 6,3 ha bisogno di 86 secondi per arrivare a cento, 1,3 in meno rispetto a prima. Il pugile dalla coppia elevata ora può anche essere convinto a guidare a bassi regimi con la marcia alta, cosa che per lui è sempre stata un anatema. È così che l'unità ottiene la sovranità che l'abito sottile ha promesso sulla GT86, ma non potrebbe mai mantenere.
Su percorsi chiusi, il GR 86 trasforma i conducenti moderatamente talentuosi in veloci contemporanei. Le reazioni del telaio notevolmente ottimizzato sono meravigliosamente prevedibili. Con una distribuzione del peso quasi ottimale (53% anteriore, 47% posteriore), la coupé sportiva lunga 4,27 metri spinge solo minimamente sulle ruote anteriori. In modalità pista, ESP e ABS lasciano allentare un po' le redini e consentono mini-deriva controllabili, qui le Michelin aderenti aiutano notevolmente a tornare in pista.
La trasmissione manuale nitida e a passo corto non dà motivo di optare per l'automatico a sei marce opzionale, che Toyota crede farà comunque meno del 20 percento. Lo sterzo ora è molto più facile da girare rispetto a prima, senza che la Toyota abbia scaricato l'acqua target per questo. Con solo piccolissime correzioni di sterzata, il GR 86 può essere guidato attraverso le curve con una precisione centimetrica.
Comodo e adatto all'uso quotidiano
La buona notizia per tutti coloro che in casa devono litigare con il GR 86: può essere utilizzato anche tutti i giorni. Sì, rotola stretto, ma senza infastidire con eccessiva durezza. I sedili sportivi sono sorprendentemente comodi e facili da usare perché la maggior parte delle funzioni può essere regolata direttamente tramite interruttori o manopole rotanti. Nel bagagliaio si adattano 226 litri, che passano solo attraverso il consiglio di famiglia. Meno accettabile sarà la volontà del pugile di bere, che tende a entrare in doppia cifra a un ritmo sostenuto e carica il giubbotto bianco di CO2 della Toyota con quasi 200 g/km.
Anche il rumore di fondo è piuttosto al limite. Da una velocità di 100, le frequenze dei droni possono essere udite provenire dal retro. Toyota lo spiega riducendo l'insonorizzazione per risparmiare peso. Dopotutto, la GR 86 è un'auto sportiva.
Che, tra l'altro, sarà offerto da noi solo per altri due anni. Il 2024 è già la fine del divertimento. Standard di emissioni più severi cancelleranno quindi gli ultimi del loro genere, politicamente corretti.
Dati tecnici
Coupé compatta a due porte con trazione posteriore; Lunghezza: 4,27 metri, larghezza: 1,76 metri, altezza: 1,31 metri, passo 2,58 metri, bagagliaio 276 litri
Motore boxer quattro cilindri da 2,4 litri con 172 kW/235 CV a 7.000 giri/min, coppia massima 250 Nm a 3.700 giri/min, cambio manuale a sei marce, 0-100 km/h: 6,3 s, Vmax: 226 km/h, consumi: 8,8 - 8,7 litri/100 km (combinato secondo WLTP), emissioni di CO2: 198-200 g/km. Standard di emissione: Euro 6 AP, Prezzo: da 33.990 euro
in breve
Perché: perché la GR 86 è una delle ultime vere auto divertenti senza filtri.
Perché no: perché l'area verde del GR 86 non corrisponde all'area verde, il che è politicamente corretto.
Cos'altro: Mazda MX5 RF, BMW Serie 2 Coupé
Quando viene: nel mese di giugno