Primo rapporto di guida: Toyota bZ4X

La più grande casa automobilistica del mondo ha esitato a lungo ad aprirsi alla mobilità elettrica alimentata a batteria. Toyota sta ora lanciando un modello puramente elettrico in questi giorni. Il bZ4X è un SUV ed è disponibile a partire da 47.490 euro. Tuttavia, i piccoli punti deboli dovrebbero essere risolti rapidamente.

Certo, questa Toyota si distingue. Alcuni degli innumerevoli ciclisti nel centro di Copenaghen allungano il collo, seguendo con gli occhi il SUV che ronza dolcemente. Anche se Le auto elettriche non sono più una rarità nella metropoli danese, la prima Toyota puramente elettrica prevede solo il suo aspetto piuttosto stravagante Attenzione. E dal suo nome, che è difficile da dire. "bZ4X' è blasonato sul retro, con le prime lettere che sono le più importanti. Perché "bZ" sta per l'inglese "Beyond Zero", che esprime il nuovo motto Toyota. "Oltre lo zero" i giapponesi vogliono affrontare il cambiamento climatico con tutti i modelli bZ che presto verranno aggiunti, e non si intendono solo le emissioni. Si tratta anche di tutti i servizi relativi all'auto elettrica.

Quindi sì, Toyota ora sta andando "correttamente" elettrica. Dal 1997, il gruppo è stato considerato un pioniere di quello che allora era un nuovo tipo di azionamento. La prima Prius combinava il suo motore a combustione interna con la potenza di un piccola batteria, utilizzato principalmente per risparmiare carburante nel traffico cittadino. Più di 20 milioni di cosiddetti Ibrido in molti modelli diversi Toyota ha venduto da allora. Il tutto con l'inconveniente che pur soffiando nell'aria un numero notevolmente inferiore di sostanze inquinanti, sono pur sempre dei classici motori a combustione.

Toyota ha spiegato il cambiamento a lungo ritardato all'auto elettrica pura con il numero insufficiente di Stazioni di ricarica e le difficoltà associate e l'ansia da portata dei clienti. Poiché la rete di stazioni di ricarica sta lentamente diventando più densa, la mega-corporazione vede che il suo momento sta arrivando.

Il primo modello dovrebbe, simile a quello del Prius, essere riconoscibile come una Toyota speciale semplicemente dal suo aspetto. L'Hochbeiner, lungo 4,70 metri, sorprende con una vista laterale fortemente sagomata, che, a seconda dell'incidenza della luce, crea emozionanti giochi di ombre. Allo stesso tempo, l'ambiente circostante, come le altre automobili che passano o la vita di strada, diventano un tutt'uno come in uno specchio deformante panottica mostrato. L'avantreno è piuttosto conservativo con un cofano liscio e una fessura stretta per i fari a LED e la griglia del radiatore. Ultimo ma non meno importante, una clip della luce posteriore attraversa la parte posteriore e dà un tocco alla parte posteriore peso e modernità. Tutto sommato, il design è piuttosto audace nei confronti della clientela Toyota piuttosto conservatrice e si basa un po' sull'aspetto del nobile marchio Lexus.

All'interno prevale invece un'atmosfera da soggiorno con sedili ben sagomati, rivestimenti realizzati con materiali rinnovabili e superfici lisce con finitura laccata per pianoforte. Lo stretto strumento centrale con il tachimetro e l'indicatore del consumo di carburante è stato spinto fino al parabrezza e montato così in alto che non è necessario un display head-up. La solidità comprende anche il monitor da 12,3 pollici nel Modelle (altrimenti solo 8 pollici) sotto i quali possono ancora essere azionati dei veri e propri pressostati. Di cui una per la gestione della trazione integrale riservata all'ammiraglia bZ4X. L'elettronica può essere utilizzata su attraversamenti d'acqua, su neve o terreno fangoso, anche essere preparati per le abilità di gattonare su ostacoli più piccoli o salite e discese piuttosto ripide su pendii. "Un SUV con qualità fuoristrada", afferma il capo sviluppatore Ido Daisuke e rassicura: "Non preoccuparti, la batteria è impermeabile".

Il bZ60.000X completamente equipaggiato con trazione integrale costa quasi 4 euro, ma brilla con due motori elettrici da 80 kW/109 CV ciascuno, che alimentano ciascuno un asse. Un'unità elettronica distribuita e tirando il potere a seconda della situazione di guida attuale. Come per le e-car comparativamente potenti, la Toyota colpisce per la sua accelerazione sovrana e naturalmente priva di strappi sia da fermo che durante gli sprint intermedi. Lo sterzo è attualmente ancora convenzionale, dal prossimo anno il cosiddetto "Guida al filo" venire. L'elettronica di bordo invia i comandi di governo, tanto che la meccanica classica è obsoleta. Il computer seleziona sempre l'angolo ideale, anche per curve a 180 gradi. Ma oggi l'Indicibile vizia i suoi occupanti con il comfort che si addice al loro status con un senso di spazio anche per i backbencher.

Il guidatore è affiancato da un pacchetto di quasi tutti i sistemi di assistenza conosciuti, ordinabili in due pacchetti per il modello entry-level per un totale di circa 8.000 euro. La trazione anteriore (a partire da 47.490 euro) ha un solo motore all'anteriore (150 kW/204 CV), ma offre un chiaro vantaggio di autonomia. Con un massimo di 510 chilometri per carica della batteria, arriva ben 100 chilometri in più rispetto alla più pesante Toyota a trazione integrale e costa anche ben 12.500 euro in meno. Quindi non sorprende che, secondo le stime Toyota, un buon 75 percento dei futuri acquirenti opterà per la bZ4X a trazione anteriore a favore della gamma e delle proprie finanze.

La Toyota vuole riparare un punto debole in entrambi i modelli entro la fine dell'anno. Attualmente, il bZ4X può a scatole da muro Incomprensibilmente, per un'auto nuova, può essere caricata solo con 6,6 kW invece dei soliti 11 kW, quindi deve essere collegata per ore a casa. Con l'aggiornamento, dovrebbero quindi essere possibili 11 kW. Lungo la strada, puoi usare CCS a Stazione di ricarica rapida da 150 kW può essere agganciato, il che riempie di nuovo la batteria fino all'30 percento in 80 minuti. Eliminare un'altra lacuna rispetto alla concorrenza affermata richiederà ancora più tempo. Il sistema di navigazione e l'elettronica di bordo attualmente non funzionano insieme quando si tratta di pianificare le soste di ricarica o di gestire la temperatura della batteria sui chilometri prima di fermarsi alla stazione di ricarica. Uno pompa di calore, che allevia la batteria di compiti, almeno è già a bordo.

Il bZ4X, il cui "4" sta per categoria di veicoli e "X" per crossover, è solo l'inizio. Per trasformare i giapponesi dal treno lento elettrico degli ultimi anni in un ICE, Toyota sta preparando altri modelli sulla nuova piattaforma del nuovo arrivato, inizialmente probabilmente un SUV più piccolo e compatto. Un totale di 15 veicoli elettrici dovrebbero essere nelle concessionarie entro il 2025. Allo stesso tempo, però, il Propulsione a idrogeno, che sta attualmente alimentando Mirai. Entro il 2035, Toyota intende offrire solo modelli a emissioni zero nell'Europa occidentale. E probabilmente dovrà dopo la decisione dell'UE questa settimana.

Specifiche Toyota Bz4X

SUV di taglia media a cinque porte e cinque posti; Lunghezza: 4,69 m, larghezza: 1,86 m, altezza 1,65 m, passo: 2,85 m, volume del bagagliaio: 452 litri

due motori elettrici da 80 kW/109 CV ciascuno sull'asse anteriore e posteriore (trazione integrale), potenza del sistema: 160 kW/218 CV, coppia massima: 336 Nm, capacità della batteria: 71,4 kWh, Vmax: 160 km/h , 0 – 100 km/h: 6,9 s, consumo secondo WLTP: 18,0 kW/h per 100 km, autonomia: 415 km, emissioni di CO2: 0 g/km, classe di efficienza: A+++

Prezzo: da 59.990 euro (meno bonus innovazione)

Trazione anteriore: motore elettrico da 150 kW/204 CV, coppia massima: 265 Nm, Vmax: 160 km/h, 0 - 100 km/h: 7,5 s, consumo secondo WLTP: 16,7 -14,4 kW/h 100 km , autonomia: 442 - 513 km

Prezzo: da 47.490 euro (meno bonus innovazione)

in breve

Perché: perché una Toyota promette qualità e durata anche come e-car

Perché no: velocità di caricamento solo con l'aggiornamento aggiornato

Cos'altro: VW ID 4/5, Ford Mustang, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Subaru Solterra

Quando verrà: fin d'ora